為了選1.5L發動機，這應該是市面上做的最全功課

前兩天一個拿到駕照不久的兄弟打算買輛車試試手，讓我們幾個兄弟幫他參謀下，除了必須是輛SUV外，他對排量也有要求，最好不要太大，畢竟車錢有父母支援，油費就要實打實靠自己了。考慮到預算有限，合資是沒戲了，我們主要看了下自主品牌汽車。

由於我這哥們特彆強調低排量，所以我們把目光集中在了最近幾年很火的1.5T。好在現在各家自主品牌都在通過純粹自主研發、整合國外先進技術等方式擁有了成熟的發動機研製技術，整體情況還不賴。

說到的目前國內市面上不少品牌如比亞迪、長安、長城都擁有自主研發的發動機。

先看看同為自主研發品牌的比亞迪，它的1.5T發動機為BYD476ZQA，最大功率為113kW/5200rpm，最大扭矩可達240Nm/1750-3500rpm。這款發動機是其以大眾1.4T發動機作為模板對象進行逆向開發，據說就連機油泵的位置都沒改，依靠大眾這麼多年的為基礎，技術還是過硬的。這款發動機採用的是缸內直噴技術，其缸內直接噴射燃油的技術能夠有效提高發動機動力。其搭載的雙級迴路冷卻循環系統具備輕量化、集成化、小型化的特點，能有效降低整車質量。

長安的1.5T發動機為BLUECORE,即藍芯。這款發動機是長安在英國伯明翰動力研發中心的支持下，採用了美國博格華納全新渦輪增壓技術，集合了諸如TC廢氣渦輪增壓、RFF+HLA結構氣門驅動等技術於一身的產品。這款發動機採用的是燃油雙噴射技術——既有比亞迪所具有的缸內直噴，還有歧管噴射，可以很好地協調高負荷時動力不足與低負荷時富氧的矛盾，對於動力和油耗也有一定優化效果。

發動機的基本參數可以見下圖：

這次北京車展發布的新款哈弗H6搭載的1.5GDIT發動機最大的亮點是國內首次應用CVVL連續可變氣門升程技術，達到最大升程8.64MM,最小生成0.8MM,可實現最高降低油耗8.4%。這個功能還是挺實用的，相比以前進氣要麼是零、要麼最大的耗油來說，這樣根據符合連續控制進氣可以最大化提高燃油效率，可以說很省油了。另外這款發動機採用了電控增壓器能夠有效提升渦輪流通能力響應速度，更快建立增壓壓力，進而有效提升動力。

這款發動機數據耀眼，其最大功率124KW,在轉速達到1000rpm時渦輪增加就開始介入，轉速達到1400rpm就能達到285N.M的最大扭矩，升扭矩達到190N.M/L, 百公里綜合油耗6.8L。

整體來看，長城1.5GDIT和長安的1.5T發動機都有著低轉速，高扭矩的特點，但是長城自主研發的1.5GDIT發動機搭載了CVVL連續可變氣門升程技術，其在1400rpm時就達285NM峰值扭矩，高於長安的250NM。這樣的優勢不僅可以在當下擁堵複雜的城市環境中使用的更得心應手，油耗也是低至百公里綜合油耗6.8L，可實現最高降低油耗8.4%。而比亞迪的數據就要略遜一籌，最大扭矩只可達到240Nm/1750-3500rpm，也可以說是中規中矩了。值得注意的是，比亞迪在冷卻循環系統和提高燃油效率方面也是有一定優勢的。

看到這裡，我們心裡也大約有了一個推薦目標，那就是長城。為了避免我們兄弟幾個參謀得不到位，我們還調研了同級別合資車的發動機數據，發現長城發動機也有一定優勢。

首先談談本田推出的這款代號L15B的四缸渦輪增壓發動機，出自於地球夢系列的1.5T渦輪增壓發動機最大功率為130kW，最大扭矩為220Nm。這款缸內直噴發動機同樣採用了柔性控制進氣的相關技術——i-VTEC，相比長城採用的偏心軸和搖臂控制升程的CVVL技術，這款發動機採用的是頂置雙凸輪軸結構，在進氣側配置了可變氣門正時系統以及兩段式氣門升程調節機構。看著挺複雜，我們只需要理解他們採用了不同手段去控制發動機進氣，進而省油就夠了。

其次再說說通用集團的1.5T Ecotec，這台1.5T四缸渦輪增壓發動機最高功率達124kW/h，並在1700rpm-4400rpm均可輸出250Nm的最大扭矩。通用1.5T Ecotec採用的缸蓋和排氣歧管與長城汽車1.5GDIT發動機採用缸蓋集成水冷排氣歧管一樣，都採用一體化設計。這樣一體化設計的好處是能夠增加發動機穩定性以及輕量化特性。

對比合資來看，長城汽車1.5GDIT在技術上和這些合資相比也是毫不遜色。不同技術各有特點，但是最後我們消費者還是看數據說話。對比數據來看，長城這款發動機最大124kW/h的功率和通用平齊，最大扭矩285N.m遠超本田220N.m以及通用250NM，也是很厲害了。

考慮到長城汽車這麼厲害，所以我們為了一探究竟，特地研究了一下長城汽車的相關技術，發現長城汽車這款1.5GDIT發動機做了很多技術革新，可以看看下面這個對比圖：

通過上圖的對比就不難發現，長城現款1.5GDIT發動機在最大馬力、最大功率、最大扭矩方面都有了不小的提升。能有這麼顯著的提升，和新款發動機採用的先進技術是不可分割的，其中最重要的就是氣門正時/升程系統的優化，使得發動機進氣更加合理，進而充分提高燃油效率，再加上懸吊式中置直噴噴油器和缸蓋集成水冷排氣歧管兩項技術，讓油耗進一步降低、性能進一步提升，使得該款發動機更加如虎添翼，也難怪長城汽車這款發動機能取得如此成績了。

整體看下來，在幾款國內自主品牌的發動機對比中，長城發動機相對低油耗、高性能的特點還是突出的，並且與合資品牌對比也不遑多讓。在技術革新後的新款亮點也是從實際出發，而非「花架子」。我們是希望兄弟能聽我的建議用上「中國心」的長城1.5GDIT發動機，所以給兄弟推薦了長城最新款哈弗H6，讓兄弟帶我們去秋名山風馳電掣，超過五菱宏光，成就一代車神。