「國產車開兩三年毛病全出來了」，這種說法是真的嗎？

來自專欄車榜

買國產車之前，總會有一大堆人跳出來告訴你，國產車質量不好，開個幾年，毛病一大堆。早期中國汽車工業剛剛起步，技術工藝是硬傷，確實存在3年就出一大堆毛病的情況。

但隨著這些年自主品牌不斷成長，國產車進步大家有目共睹，在質量方面跟合資甚至進口車差距沒你想像中那麼大。不信？今天咱們掰開來揉碎了，一點點來講。

為什麼國產車容易出故障？

說國產車兩三年毛病一大堆是真的，早些年吉利董事長李書福就說過：「汽車就是四個輪子加兩個沙發」。那時我們造車觀念太落後了，汽車不止簡單把一堆零件拼湊在一起，一般來說要經歷五大研發階段，繞不開四大製造工藝。無論是研發設計失誤，工藝材料缺陷都會導致車輛故障。

研發設計缺陷導致車輛故障：

舉個例子：獵豹CS10這款車在研發制動系統的時候出現了失誤，選擇的剎車盤太小，導致剎車效果嚴重下降，40公里剎車成績37米，相當於人家百公里剎車的水平。

不止國內經常會出現這樣的失誤，「車到山前必有路，有路豐田剎不住」，以及大眾途銳發動機進水都是汽車研發設計階段失誤導致車輛故障。

工藝材料缺陷是主要原因：

研發設計其實國產車做的還不錯，雖然起步晚但是依葫蘆畫瓢不難，質量差距主要在於工藝材料方面，兩三年毛病全出來了，也是指這一方面。

汽車是一個複雜而且精密的大件，特別是發動機和變速箱都是易損件，對材料和精度要求極高。由於國內鋼鐵工業落後，高端至製造設備又被國外技術封鎖，根本不賣給我們，所以早期說國產車開三四年就出現問題，是真的。

哪些原因導致質量上差距？

這裡要劃重點，早期國產車質量那麼不堪，到底是哪些原因導致的差距？

衝壓技術不足，導致異響和斷裂：

衝壓技術是造車第一步，也是最重要的一步。衝壓強度不夠會導致車架強度不夠，開久了之後，車身框架間距會拉大，導致異響甚至斷裂的情況。所以說為什麼有些車開久了，除了音響不響，哪都響，過個減速帶都感覺車要散架了一樣。

衝壓誰都會但，熱衝壓就是尖端技術了，該技術一直被國外廠家壟斷，人家說要麼你進口，要麼直接買車，反正這衝壓機肯定是不會賣給你的。

截止到2015年，國內同濟大學和大連理工大學對這個高端熱衝壓技術研究，還在理論階段。

原始材料和塗裝技術不足，導致車輛鏽蝕：

早些時候江淮瑞風S3和中華V3都曝出過車身生鏽的醜聞（有興趣可以自己百度），經過調查發現，果然是車身材料偷工減料。該兩家車企為了節約成本將造車常用的鍍鋅鋼板換成了普通鋼板，風吹日晒短短一個月，底盤就被銹穿。你要知道，車一旦生鏽，那就跟廢鐵沒什麼兩樣，一旦發生事故，車會直接解體。

這裡插一句，為什瑞風和中華甘願冒險使用廉價的普通鋼板？很簡單，因為s3和V3售價7萬左右，而且年產量低，不用普通鋼板勢必會虧本。至於像艾瑞澤5或者吉利帝豪GS這些國產車，他們價格也便宜，但年產量高，即便採用好材料，也不會虧本，有利可賺的情況下，誰都不會鋌而走險。

這也是為什麼，車榜君再三強調，買車一定要參考銷量榜的原因之一。

總裝和焊裝差距不大：

裝配工藝可以說是國產車的強項了，不少精品國產車裝配甚至超過了合資，比如華晨寶馬，它們的裝配工業甚至強過德國本土。

至於焊裝，雖然自主品牌機械化程度不如合資，但標準也很嚴格，每個地方該打幾個點，都有嚴格規定和檢查，漏焊和少焊都是不行的，所以差距並不大。

零部件差距主要看廠商自律能力：

零部件上的差距就主要是看廠商的自律能力了，目前汽車製造業其實是個全球化的大採購時代。

拿之前出過的事情的高田氣囊來舉例，國產的吉利全球鷹GX7也在召回列表裡，簡單說吉利的安全氣囊和奧迪、賓士、寶馬都是高田的話，都是不行的。

那就是這樣，但是同一家供應商也不能說質量完全就一樣，這裡還要看企業的自律能力，它的質檢標準有可能是不同的，它的進貨批次和規格、價格有可能是不一樣的。

還是那句話，買車一定要參考銷量，你像某泰明明10萬的車，卻給你一般豪車都沒有的配置，你覺得它會那麼傻嗎？買的沒有賣的精，而且產量那麼低的情況下，零部件質量根本就沒法保證。

車企都有自己的質量體系標準：

以大眾為例，大眾自己就有一套「VW80000」的一個質量體系標準，它是比國標還要嚴格，吉利和奇瑞也有類似的質量體系。

質量體系標準每個車企都不一樣，我們也沒法看得到，只能根據市場口碑來推測。

汽車三大件是核心

變速箱和發動機：

首先我們得承認，在變速箱領域，自主品牌跟合資品牌確實存在差距，這種差距短時間沒法超越。但是，並不意味著國產車變速箱就差。不信往下看！

1、AT變速箱是短板，國內沒有拿得出手廠家，但是國產車AT變速箱幾乎都是直接接採購國外成熟產品，你比如愛信的6AT，所以可靠和穩定性並不差。

2、CVT也是短板，幾乎都被愛信和加特可生產商所壟斷著，國內只有奇瑞和吉利做的不錯。奇瑞有CVT專利，而吉利收購了世界第二大自動變速箱公司DSI。

3、雙離合變速箱大眾是最早研發的，近幾年才剛剛流行開來，為了對抗合資，國內許多車企，包括吉利、長安、長城、廣汽等眾多車企與國外著名變速箱生產商博格華納共同研發雙離合，VV5和VV7上所搭載的就是自主研發的雙離合，就實際體驗來說，真不比大眾差多少，所以在雙離合這塊，我們有望實現彎道超車。

4、發動機上，國內一些主流品牌都有自己當家發動機，儘管技術上跟合資有差距，但是質量和穩定性上並不會有太大問題。奇瑞1.6T熱效率高達40%，而長安2.0T動強勁，榮威1.5T則是跟通用合作研發，省油省心。

一些合資國企則使用了合資品牌發動機，比如東風則用的是雪鐵龍和標誌的發動機。

剩下一些車企，沒辦法自己研發發動機，則採用三菱的發動機，雖然技術老舊，好在質量和穩定性還比較可靠。

所以，主流國產品牌在發動機和變速箱上，質量和穩定性真不比合資差，唯一落後的僅僅是調校，這方面我們經驗不足。

汽車底盤：

相比那些有著幾十，上百年造車經驗的車企來說，在底盤方面，自主品牌還顯得很稚嫩。要知道，底盤調校是一個細活。調校硬了舒適度就差，調校軟了側傾就大，本身就存在矛盾。

但是，一些車企很良心，知道自己沒能力把底盤調校好，就專門請了國外底盤調校公司，比如吉利汽車底盤基本都是荷蘭底盤調校公司包辦的。還有一些國企則吸收了外企技術，比如：一汽奔騰，吸收了馬自達底盤調校技術。

國產車到底能不能買？

總的來說，國產車確實在某些方面不如合資車，但我們依然需要大力支持國產車才對。你看，韓系車跟我們起步時間差不多，人家都遠銷歐美，為什麼？就是因為政府和老百姓大力支持，推動了品牌發展。希望不久將來，自主品牌也能迎頭趕上！