等了四年，首款國產超跑終於要量產了，造車新勢力表示羨慕妒忌恨

來自專欄車域無疆

中國人的汽油機超跑夢靠吉利汽車資本收購路特斯得以實現，在新能源時代中國車企得以大展拳腳，蔚來EP9就曾號稱最速電動超跑。蔚來EP9更多是噱頭，限量10台而且都是基本都是投資人自己買了，並沒有正式投入大規模量產。而近日，首款國產電動超跑前途K50量產申報，並計劃6月上市，對電動超跑迷來說無疑是個好消息。

外觀上，前途K50量產版與此前在北京車展上亮相的展車基本保持一致。從2014年北京車展首次亮相，四年間前途K50的外觀內飾經歷了一次大改。扁平的車頭採用犀利的LED車燈與車頭前臉的一體化設計，沒有進氣格柵，在霧燈處採用了鍍鉻邊的黑色網格裝飾與蠢萌的第一版設計比更加動感。

K50在側面和尾部設計上延續穩妥的跑車風格，沒有因為是電動車加入太多科技元素。

內飾方面，K50也從2004年推出時傳統的超跑對稱內飾改成了15.6英寸中控大屏加上全液晶儀錶屏的雙屏模式，技術感更足，不過旋鈕換擋又改回了擋把。

動力方面，量產版車型出現了較大的變化。此前消息指出前途K50雙電機車型最大馬力408Ps，最大扭矩650N·m，而在申報消息上僅出現了190馬力的單電機版本，未來的雙電機版本最大馬力也降低至374Ps，百公里加速4.6秒。K50綜合工況續航為365km。

前途K50量產版車身尺寸長寬高分別為4634/2069/1253mm，軸距達到了2650mm，比早期車型長。有趣的是，在2016年的北京車展上，前途K50還展出了一個敞篷版本，量產後如果仍提供敞篷版，將極大豐富消費者選擇。

與小鵬、威馬、蔚來汽車等造車新勢力以熱門的SUV切入不同，前途K50選擇了跑車，這讓前途更具差異性。前途K50擁有全碳纖，前後雙電機四驅系統和紅色級布雷博四活塞卡鉗等跑車元素，極速可達200km/h。至少看起來，前途K 50是一款合格的超跑了。

事實上，前途K50的動力數據和續航里程在造車新勢力裡面都不算有優勢，而且此前的消息指出前途K50的售價可能要達到70萬元，作為一款跑車價格良心，但是作為一款新能源車售價不菲。不過，相比其他造車新勢力，前途汽車有自己獨特優勢。

2018年4月4日，前途汽車成為國內第六家正式獲得新建純電動乘用車資質的企業，而在這之前，前途汽車也成為發改委正式發文核准的15家純電動乘用車生產項目之一。前途汽車成為造車新勢力中少有的同時具備發改委和工信部資質的企業，疆哥相信前途汽車自建的蘇州生產基地功不可沒。

顯然自建工廠在品質控制上會更有優勢。蔚來汽車生產基地選址上海嘉定，卻因為資質和產能問題仍要選擇江淮代工；小鵬汽車投資百億建肇慶工廠也妥協選擇海馬代工。代工一方面品質不好控制，另外出廠後還要「屈辱」地打上代工廠車標，所以不少新勢力都打算自建工廠，不過前途汽車的工廠明顯更早落到實處。

不過，從此前的預測售價來看，前途K50不會與國內的造車新勢力形成太多的競爭。70萬元左右的售價讓前途K50的對手鎖定為新能源界的特斯拉和傳統豪華品牌。特斯拉Model S定位中大型轎跑車，售價75.89萬起，百公里加速至多5.4s，理論續航達到了469公里起。面對電動車老大特斯拉，前途K50的競爭優勢更多是跑車造型和更低的補貼後價格了。

對於前途K50來說，傳統豪華品牌是比特斯拉更強大的對手。畢竟保時捷的小盒子跑車718指導起售價58.80萬元，百公里加速在5.6s內，同時提供了軟硬頂版本，與前途相比，保時捷這個牌子更加好使。只是話又說回來，70萬的跑車本就是小眾產品，即便保時捷718也不見得有什麼銷量，前途K50也多數不會成為走量車型。

據了解，前途K50將於6月19日上市，前途體驗店「前途·驛」也正式落戶北京三里屯，如果售價真的是70萬元，前途K50帶來的品質體驗能否比得上更低價的一眾造車新勢力對手，現在看來還是未知數。不過，前途K50在四年間外觀內飾大改，遲遲爽約量產，可謂波折，希望6月19日能如約上市吧。