中大型車市場 低資歷的傳祺和眾泰為啥都想進？

來自專欄汽車的故事

這些年，很多中國品牌都開始沖高，其中兩個標誌性的特點就是中大型車的出現和高端品牌的推出，中大型車的推出比如長城的哈弗H8、哈弗H9，長安的CS95等等，高端品牌的分離比較有代表性的則是長城的WEY和吉利的領克。然而，除了品牌沖高的老品牌之外，一些資歷不太高的品牌似乎也在推出中大型車，比如2005年以後才開始造車的眾泰，再比如2010年品牌才成立的傳祺，都在這兩年推出了中大型SUV或者轎車，對此人們不禁有些疑問，造車年齡如此之短的品牌，為啥都想進軍中大型SUV市場？是想品牌沖高還是什麼原因呢？

故事君分析，之所以出現這種情況，其中之一是因為市場大環境的影響。曾幾何時，國內的中大型車都是合資品牌，國內也就紅旗這樣的國企有著幾款中大型車，但高昂的價格卻讓很多人望而生畏，所以在之前的情況下，誰能造出品質不錯的中大型車，就代表著誰有更強的造車實力。這種思維可以說影響了很多人，其中比較有名的可以說是長城汽車的魏建軍，哈弗H8的多次回爐讓人們看到了老魏對於中大型車的執著。所以後來當哈弗H8、哈弗H9上市後，引起了很多消費者的熱議，但也讓許多車企開始了跟風，從而導致許多技術水平不高的車企也紛紛在中大型車上面開始投入。

除了市場大環境的集體導向之外，中大型車的利潤也是驅使許多車企開始投入的原因之一。眾所周知，之前中大型車都是豪華車的代名詞，這也使得中大型車的售價一直都是居高不下的，對於一般老百姓而言，別說自己買輛開了，即便有機會坐一下也有了足夠吹噓的資本。雖然國產車的售價不可能像合資車那麼高，但只是提升個級別，價格卻能增長一倍甚至更多，這對於國內車企來說，無疑有著很高的利潤區間。比如傳祺GS8，起售價為16.38萬，比起低一個級別的GS4，價格上增長了近一倍，而除了發動機由1.5T換到了2.0T，增加了些配置之外，並沒有展現出太多的產品優勢，就連變速箱也依舊是和傳祺GS4一樣的6擋手自一體。

此外，中大型車的推出無疑也是自己品牌形象的一個金字招牌。無論是在車展宣傳還是吹噓自身的造車實力，比較能給人留下深刻印象的就是品牌代入感，而像傳祺或者眾泰這些成立時間較短的企業，遠遠無法像現在提到SUV就想起長城，提到汽車銷量第一就想起吉利一樣有比較強的品牌代入感，那麼中大型車的推出則成為品牌形象宣傳的一個良好契機。猶記得去年傳祺曾經為了創造銷量不斷向經銷商壓貨，最後導致不少經銷商投訴的情況，這從側面可以看出這些資歷不夠的車企在銷量和宣傳上確實花了很多功夫的。

這兩年隨著中國品牌的沖高，不少資歷較淺的車企也都想從中分一杯羹，通過造一些中大型車來積累些口碑，同時也給自己貼貼金。然而因為中大型車技術難度較高，在當前中大型車百花盛開的市場環境下，品質問題也成為中大型車的一個頑疾，不少消費者都因為花了更多錢卻出現更多問題而頭痛不已。所以故事君還是希望那些資歷尚淺、經驗不足的車企，沒有金剛鑽咱就別攬瓷器活，良好的用戶口碑比這些虛而不實的中大型車更讓消費者信服。