拆解本田思域底盤，看看這輛「神車」是否與眾不同？

來自專欄大飆車

本田思域對國人區別待遇，實在令人氣憤！那麼有關於這輛車所謂的「運動基因」，是否屬實呢？今天我們就從底盤來看這輛神車思域，究竟有多「神」！

底盤

比較平整

思域的底盤平整度不錯，發動機下方有一塊可拆卸的鋁合金護板。底盤兩側安裝了纖維護板，在日系車當中算是少見的。

大體上看，思域底盤排氣配備有鋁製隔熱瓦，但是僅限於前段和中段排氣，尾端排氣少了隔熱措施。至於沒有隔熱帶來的問題，雖然不是「立竿見影」的效果，但是長久以往，被長期烘烤的底盤會散發各種異味，車廂內的止震板也會因為過熱碳化而失效，並且加速了車內管線的老化。

雖然這輛車底盤的管線藏在了隔熱瓦內部，但並沒有形成連續的保護，並且在排氣管最熱的地方，居然沒有保護。不怕加速老化嗎？真不知道設計師的腦洞都是怎麼開的！

前懸架

麥弗遜懸架

如果不仔細看，你會覺得思域用了全框式副車架，但是仔細觀察的話，這個副車架頂多算是「H型」。

因為副車架的前「梁」，實在是太單薄了，甚至我們都不敢將其稱為「梁」，當做前副車架加強固定桿都顯得有些牽強。

思域前懸架是非常普通的麥氏懸架，下擺臂是最廉價的單層衝壓鋼板，普通得不能再普通了，前輪轉向節（羊角）是鑄鐵材質。號稱運動的神車，懸架用料也太寒酸了吧。

後懸架

四連桿

思域的後懸架更是普通的不能再普通了，後副車架的結構雖然是全框式的結構，但是尺寸非常小。這樣設計目的有兩個：第一，為多連桿的後懸架提供更多的安裝空間。第二，減少對後排乘坐空間的擠占。而不足之處就是，整車剛性變差，超過一定公里數之後，會變得越來越鬆散。

不少人都說思域懸架結構非常先進，實際上，非常普通，是一個四連桿獨立懸架。由一片粗壯的下擺臂、一根下控制臂、一根上控制臂，以及一根縱臂組成。這種懸架結構我們在很多同級別車上都能看到。

相對傳統五連桿或複合式四連桿懸架，這種懸架從成本上來說，要更較便宜一些，並且調校的難度不是很大。由於縱臂的結構限制，車輪顛簸跳動時，並不是上下垂直運動，而是圍繞著縱臂與車身的連接點，做上下往複的圓周運動。那麼這就大大限制了車輛的極限操作和運動屬性。

其實嚴格的說，我們見到的這種「縱臂四連桿」的結構，可以說是「拖曳扭力梁」與「獨立多連桿」各取所需之後的中庸結果。既節省成本，又滿足多連桿的基本需求。買菜是足夠了，但和神車還差得遠！

總結

普通家用車底盤

從底盤看，思域整體做工和用料確實要比傳統的日系車好，至少在護板方面很值得稱讚。除此之外，思域並沒有什麼特別之處，同樣的懸架，同樣的結構，甚至有些用料在對比之後，發現還不如競爭對手強。所謂「運動基因」，別太當真。

本田思域底盤評分

補充說明

昨天內容中「後防撞梁厚度排名」貼圖失誤，特此補上正確貼圖，還請各位小夥伴諒解！思域後防撞梁為單層衝壓鋼板，厚度為1.68毫米。