福特辯駁放棄轎車業務：我們是在重塑美國汽車……呵呵

來自專欄汽車圈

早前福特汽車在第一季度財報會上宣布，將在北美市場放棄金牛座、嘉年華、蒙迪歐以及C-Max等車型，僅保留性能車野馬和新福克斯Active 跨界版。

依據今年1到4月銷量，被放棄的幾款車型依舊占福特在美銷量的17.5%。如果福特真要放棄，意味著把市場份額及家用車市場拱手讓出。

先不說福特的粉絲，這般做法肯定招致股東強烈不滿。

5月10日，福特召開年度股東會議，有與會股東批評管理層放棄北美轎車市場的做法，斥責其只專註現階段利潤率較高的SUV和皮卡上，純粹是目光短淺。

「這並不意味著我們將打算失去這些客戶，」福特CEO吉姆·哈克特回應，「這樣做的動機，反而正是這群消費者希望我們去做的，我們只是在重塑美國汽車。」

到2020年，除了把SUV、跨界車和皮卡市場份額提高至90％，福特還計劃增加純電和混合動力新車型。哈克特認為，這種轉變不是出於放棄傳統汽車的目的，而是將其轉變為新式傳統汽車。

除了需要調整產品線，今年以來，福特股價已下跌了12%。

儘管福特保持整體盈利，市值有440億美元，但對比仍處於虧損的特斯拉，後者市值高達513億美元，投資者們已經在質疑福特股價能否重新增長。

再者，去年10月，哈克特公開表示，計劃2022年之前削減140億美元成本。然而在財報分析會上，福特首席財務官給出的數字達到了252億美元，減少轎車產品正是削減開支計劃的一部分。

面對福特如此境況，大多媒體紛紛報以消極報道，但董事長比爾·福特駁斥道，「你們的報道看著讓人覺得福特在開始衰退，事實上到了2020年，我們的產品線會更加豐富，我們也將會有行業內最光鮮的展銷廳。」

「投資者應該期待一下，來年福特股價將有相當大的改觀。」比爾·福特給出了這樣一個模糊的官方答覆。

這般態度背後，實際是嚴峻的銷量問題。

從2013年到今年第一季度，福特在南美洲損失超過40億美元。中國地區表現同樣不樂觀，2018年第一季度，長安福特累計銷量達13萬輛，同比下跌36%。

至於歐洲，有投資分析師敦促福特，儘快全面改革歐洲乘用車業務，以達到8％的稅前利潤率目標。

「我們做了一些大事，但仍有不少要做」，比爾·福特說到，「福特需要做重組工作，可能涉及地區，可能是部們，也可能是某些重點領域。」

近段時間福特在中國有不少動作，例如推進林肯國產化；促進統一福特中國、長安福特和江鈴福特的3方銷售渠道；和眾泰合資先後成立新能源車公司和網約車公司等。

顯然，福特在努力自救著。

小結

在接受訪問時，比爾·福特表示有信心解決福特現時遇到的問題，不過看到國內長安福特的情況後，可能問題的複雜性又增多一層了。

2018年2月，因制動軟管存在安全隱患，長安福特宣布召回56萬輛問題汽車。

2018年3月，中消協發布2017年汽車投訴分析報告，長安福特以850次投訴位列榜首。

如此的人禍，是出於哪般的人心？