CISG條約釋義（一）

by:田豐

《聯合國國際貨物銷售合同公約》是由聯合國國際貿易法委員會於1980主持制定的關於國際買賣中雙方當事人權利義務及合同訂立的規則，由於該公約綜合了英美法，大陸法關於國際貿易的規則，並在原有基礎上取長補短，推陳出新，目前在國際範圍被廣泛採用。中國政府於1981年9月30日在公約上簽字並於1986年12月11日批准該公約。該公約中文譯本較為艱澀，如果不是深諳國際貿易慣例及術語恐怕有些難以讀懂，在此節選一些本人在閱讀中遇到困難的條文及理解與大家分享。下面是68條（路售的風險轉移）的內容。

第六十八條

對於在運輸途中銷售的貨物，從訂立合同時起，風險就移轉到買方承擔。但是，如果情況表明有此需要，從貨物交付給簽發載有運輸合同單據的承運人時起，風險就由買方承擔。儘管如此，如果賣方在訂立合同時已知道或理應知道貨物已經遺失或損壞，而他又不將這一事實告之買方，則這種遺失或損壞應由賣方負責。

按照結構，本條應分為三部分：（1）對於在運輸途中銷售的貨物，從訂立合同時起，風險就移轉到買方承擔。

（2）但是，如果情況表明有此需要，從貨物交付給簽發載有運輸合同單據的承運人時起，風險就由買方承擔。

（3）儘管如此，如果賣方在訂立合同時已知道或理應知道貨物已經遺失或損壞，而他又不將這一事實告之買方，則這種遺失或損壞應由賣方負責。

第一款的理解難點在於，如何理解路售？路售在國際貿易中主要是指將尚在運輸途中的貨物出賣，賣家可以是廠家，也可以是中間商，舉個例子，廈門商人a在新加坡買了一批小麥，海運到廈門，於2018年三月20日起運，但是到達廈門之前的三月30日，a另找買家，將貨物轉手給青島商人b，並在同日簽訂了合同。a就是新加坡商人與b之間的中間商，他賺取了中間的差價。第一款中的買家和賣家指的就是b和a。因為貨物還在運輸途中，風險不可控，為了避免貨物運到後毀損無法確定風險承受人，因此公約規定，在合同簽訂的那一刻，風險就轉移給了買方。也就是說，在三月30日之前出現的貨物損失風險由a承擔，如果辦理了保險，則由其向保險公司索賠。在三月三十日之後，則由b承擔風險。我國合同法第144條與第一款基本一致。

第二款在第一款的基礎上增加了一種情況，從貨物交付給簽發載有運輸合同單據的承運人時起，風險就由買方承擔。也就是說，從貨物開始運輸，或者說自始起，即使此時a與b的合尚未訂立，風險也轉移給b。為什麼呢？因為「情況表明有此需要」，這種情況指的是什麼呢？貨物所有權由提單決定，提單也就是此處指的運輸合同單據，與提單附在一起的通常有保險單等全套單據，如果在簽訂合同的同時a將全套單據都背書轉讓給了b，那麼b就是貨物到達後唯一的責任人，這種情況下，b承擔從貨物開出提單時開始的風險。這種交易方式對a更加有利，促進了國際貿易的活躍。但是如果此筆訂單並未辦理保險，不確定的風險就時刻威脅著b。另外，如果a在三月30日之前知道貨物出現了毀損，急於脫手而將單據背書轉交給b，收到貨之後b豈不是有苦說不出，公約預見了這種情況，因而列出了第三款。

第三款緊隨第二款增加了對a的約束，為了保護b的利益，在合同簽訂前出現的a已知的貨物毀損由a負責。那麼這個時候，由誰證明a已知貨物已毀損的事實呢？還是a自證自己並不知貨物已毀損？以CISG促進國際貿易的目的來看，應是買家證明賣家已知貨物毀損。