【說客】關於車輛安全和車皮厚薄關係的淺析

微博諮詢買車的人很多，圍繞買車話題提出的各種疑問也五花八門。但目前看，針對安全性方面的疑問最多，尤其是針對什麼樣的車安全這一古老問題，誤會和誤解還很普遍。為此，專門寫一篇關於安全的常識性文字，供各位車友參考。

1、首先先搞清楚一點，汽車安全性配置按照事故發生的前後基本可以分為主動安全和被動安全兩大類

汽車的主動安全性是指事故將要發生時汽車防止事故發生的能力，而被動安全則是指事故發生時車輛保護成員和步行者，使損失降到最小的能力。簡單說，主動安全就是預防事故發生的配置如：氙氣大燈、無骨雨刷、ABS+EBD、ESP、預碰撞控制系統、LED日間行車燈、高位剎車燈等等都是。

被動安全就是事故不可避免發生，儘可能減少事故傷害和損失的配置，如高剛性車身，前後防撞鋼樑、車門內防撞鋼樑、氣囊（SRS）、安全帶等。

2、我們評價車輛是否安全

第一看，主動安全配備是否齊全，重點是各類電子安全設備。目前歐盟的安全法規已經要求所有車輛必須配備日間行車燈和ESP。這就是預防安全事故的重要前提。目前國內中級車以上的車輛基本配備日間行車燈和ESP，ESP對於SUV和大型車輛來說還是非常有必要的。（另外，說句題外話，只要是雨霧天氣，無論有無日間行車燈，無論黑夜還是白天，都要打開霧燈或示寬燈，這一點國人普遍漠視，覺得自己視線好，就不開霧燈，這樣做其實很危險）。

第二看，被動安全對於發生碰撞後車裡乘員的保護。目前我國的法規是檢驗駕駛員、副駕駛員的頭部傷害、胸部傷害和大腿所承受的力，這幾方面的指標達到要求，車輛就可以通過認證。車輛的被動安全是一個系統工程，這要從設計的源頭考慮，首先說設計這款車要滿足什麼樣的碰撞法規，然後按照這個法規的相關要求進行開發，比方說開發滿足我國現行正面碰撞法規的車輛，他可以先研究（多是模擬）車輛前端的變形吸能部位、變形空間等許許多多因素，按照這些條件限制下所能產生的碰撞減速度匹配合適的約束系統，使乘員的傷害滿足法規要求。

查了一下資料，目前國內外各大汽車廠家所用覆蓋件鋼板厚度大致相仿，為0.7～0.8毫米之間。但是同樣厚度的鋼板安全性存在差異，主要差距是鋼板的強度。340兆帕（Mpa）以上的可稱為高強度鋼，最高強度為1500Mpa左右，沃爾沃汽車部分的鋼板就達1200Mpa，我印象中別克新君威的B柱為1300Mpa。

3、車輛安全和鈑金厚度的關係

1）衡量一款車是否安全，不是車皮越厚越好，更不是越薄越好。應該是軟硬結合。

在需要碰撞吸能的區域，必須是有軟的吸能材料，也有高強度鋼材進行抵抗衝擊，進而減少撞擊對駕乘艙的擠壓。豐田的GOA車身就是基於此理念。沃爾沃初期造的車輛一味追求鈑金厚度，結果有一次一輛沃爾沃車出現翻車事故，墜入懸崖，救援人員趕到時，發現車輛變形甚微，以為車內乘客無事，結果打開車門發現車內人員均已死亡——原來是撞擊帶來的強大能量只是傳遞，沒有吸收分散，車內人員被強大的衝擊和能量波震死。自此以後，再也沒有一味極端追求車皮厚度的愚昧做法了。當然車皮也不是越薄越好，太薄像易拉罐，連最基本的日常安全防護都無法做到，就別談安全了。所以說車皮該軟的地方一定要軟，該硬的地方一定要硬。

2）那什麼地方應該是軟的 或者是吸能材料的？

前後保險杠、引擎蓋、後備箱蓋應該是軟的。而前後防撞鋼樑、儀錶橫樑、B柱、B柱相對應的車底和車頂的通道加強筋都應該採用高強度鋼材。這個時候不禁就想起10年前我做銷售顧問時，有客戶用車使勁按引擎蓋，如果按不動就覺得這車安全，一按直顫悠，就大呼此車不安全......還有客戶，拿著車門反覆開門，感受車門厚重與否，我當時真不忍心告訴TA：車門厚重感更多來自車門與車身連接的鉸鏈的鬆緊調校，和厚度關係不大......

隨著時代科技進步，汽車材料學的快速發展，在保證安全的前提下，汽車的輕量化、低重心是一個發展趨勢。對比10年前的帕薩特B6和現在的帕薩特B7，鈑金厚度降低了30%以上，車重也顯著變輕，但你能說現在的帕薩特不如10年前的安全嗎？超豪華品牌如保時捷、拉法或肥龍普遍採用工藝更加複雜、科技含量更高的碳纖維車身，車身更輕，車身剛度反而更強，沒有人會覺得價值4000萬的肥龍不安全。

3）一款車在碰撞中是否危險，要根據車型大小、行駛速度、碰撞角度等綜合研判，奧拓安全配置就算武裝到牙齒，你拿它和安全配置一般的，時速160的悍馬H2撞，結果可想而知。別因為單一事故就武斷下結論，那是不客觀的。

看看下面的圖：德系車沒有你想的那麼厚，日系車沒有你想的那麼薄。（圖片來自網路）

4、說說日系車的安全

很多人一提日本人，就說日本人車皮薄，不安全。我在美系品牌、自主品牌和日系高端品牌都工作過，不敢妄下結論，但自身的經歷告訴我，日系車比我們想像的厚道，甚至有點笨笨的，尤其是涉及品牌美譽度和企業價值觀方面，他們是不會因為某個市場（如中國）的特殊情況而輕易更改嚴謹精細和注重品質的造車理念的。

但國人普遍口口相傳的日系車不安全的誤解來源於哪？我個人認為是：國人被非日系的品牌集體洗腦的結果。舉例說明：你想買本田雅閣，你對比了別克君越、大眾帕薩特、福特蒙迪歐等，當你走進別克展廳時，告訴銷售顧問A你在對比雅閣和新君越，訓練有素的銷售顧問A很快就用各種專業知識引（wu）導（dao）你日系車不安全；你心理犯嘀咕，繼續走進旁邊的大眾4S店，神車的銷售顧問B，用不屑一顧的眼神告訴你：雅閣車皮薄，高速發飄，你還敢買？真佩服你的勇氣和冒險精神云云。。。你內心開始惴惴不安，接著走進福特展廳，福特的銷售顧問C繼續免費對你進行洗腦教育：最安全是美系，你要真看不上蒙迪歐，你買隔壁的君越也比雅閣強......

你徹底服了，改變初衷不考慮雅閣，同時基於這麼多家店眾志成城地培訓你，你已經成功得記住了一點：日系車不安全，不能買。而你，肯定不會保守這個秘密，為了讓你的親友知道你很專業，選擇很正確，你不會放棄在任何一個飯局和聚會時滔滔不絕對你周圍的朋友和同事灌輸各個非日系的品牌銷售顧問傳給你的雞零狗碎的所謂汽車安全觀。於是，杯具就產生了，謊言就瀰漫開來......

看看下面的排名，日系車真不安全嗎？（圖片來自網路）

在此我只是善意提醒各位買車朋友：車和人一樣，沒有完美的。你想享受操控和加速性能，就要忍受飆高的油耗；你想享受舒適和寬大空間，就不要抱怨懸掛綿軟；你想省心和省錢，就不要在乎它是日系車。

綜上：對於一款能上市的車來說，不論它的車身鋼板厚薄，只要其碰撞試驗的結果滿足要求它就是安全的，所以單純的對比不同車型的車身鋼板的厚薄沒有任何意義。