鐵友買車前必看 詳解公路自行車和鐵三車的區別

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  我們今天來聊聊公路車和鐵三車在幾何角度設計上的區別,及其對於騎行姿勢的影響。接著我們再來回答一下初次打鐵的朋友們普遍關心的問題,公路車是不是加對休息把就變成鐵三車了?

  公路車和鐵三車在幾何角度設計上主要有3個顯著的區別。

  1.座管角度(Seat Tube Angle)

  a)公路車的座管角度通常在72.5°-75°這個範圍內

  b)鐵三車的座管角度通常在78°-80°這個範圍內

  2.頭管長度(Head Tube Length)

  a)公路車的頭管長度較長

  b)鐵三車的頭管長度較短

  3.前輪輪距(Front Center Dimension)

  a)公路車前輪輪距較短

  b)鐵三車前輪輪距較長

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  之所以公路車和鐵三車在座管角度、頭管長度和前輪輪距三個方面設計有所差異,是為了滿足相對應的騎行需要。

  公路車追求的是靈活性、加速性、操控性。車手在公路車上的騎行姿勢,相對來說較為直立,視野開闊,身體的重心位於前後輪之間。而較短的前輪輪距使得車子的操控靈敏,可以應付爬坡急彎等各種地形路況。

  鐵三車則更講究騎行效率,即車手以較小的功率輸出就能達到較快的車速,因此減小風阻是首位。鐵三車的幾何構架使得車手可以長時間趴在休息把上騎行,同時不會對踩踏發力產生太大的負面影響。由於騎行時手肘及上半身的重心都壓在了休息把的肘托上,使得車手對車子的操控打了折扣,因此通過較長的前輪輪距設計來保證車子前進的穩定性。

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鐵三車和公路車在幾何角度設計上的不同[保存到相冊]

  對於初鐵的新手,我們推薦選擇公路車為第一輛車,那也有不少鐵友表示公路車已經騎了有一段時間了,非常想在比賽中體驗一下鐵三車破風的快感,而市面上一對鋁合金的休息把也並不是很貴,因此躍躍欲試。然而嘗試過在公路車上安裝休息把的鐵友往往會感覺到哪兒不對勁——儘管速度是略有提高,但是覺得發力不暢,最關鍵是車的操控總是晃晃悠悠,讓人沒有安全感。

  我在這裡先賣個關子。讓我們回到前文所講的公路車與鐵三車在幾何角度上的區別。有自行車尺寸調整有一點了解的朋友應該會發現,其實公路車和鐵三車在幾何角度上最大的差別在於多達5°以上的座管角度差異。

  正是這5°的差異,讓車手在鐵三車上可以坐得更靠前,讓整個身體在車上的位置更加接近車把,也將身體的重心從前後輪之間轉移到更靠前輪的位置。

  這樣的改變帶來的好處有:

  1.在趴低上半身的同時,不會過分減小軀幹角度,從而不會對踩踏發力產生過多的負面影響。

  2.整個身體在車上的位置更靠前,使得手肘架在肘托上時,上臂骨骼接近垂直的角度,對上本身的體重起到了有效的支撐,而不用過多使用上肢肌群做靜力收縮來保持上半身的穩定,這樣在上時間的騎行中,上半身可以放鬆下來,車手能夠專心於踩踏。

  3.身體重心更加接近於前輪,等於體重穩穩地壓住了前輪,再加上較長的前輪輪距,使得鐵三車的操控變得穩定。

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  讓我們再來看看公路車加上休息把的情況。

  通過上下照片對比,不難看出:在公路車上安裝休息把時,由於公路車座管角度較傾斜,因此身體乘坐位置較鐵三車而言更靠後,身體重心位於前後輪之間。而騎行公路車時,雙手握在手變上,而現在雙手需要向前伸出去更多去抓休息把的杆子,手肘則要靠在位於車把把橫的肘托上,這等於變相加長了整輛車的Reach,讓車手有一種「拉長」身體,拚命往前去夠休息把的感覺。並且這種狀態下,上臂的骨骼不能有效起到支撐體重的作用,因此需要肱三頭肌及肩膀眾肌群做靜力收縮來保證身體的穩定,騎行時間稍長,就會有強烈的疲勞感。另外由於車手的身體重心位於前輪之後,無法壓住前輪,加上公路車前輪輪距較短,操控本就比較靈敏,而此刻架在車把上的是手肘,而非手掌,這諸多因素加在一起,極大地影響了車子的操控性。

  那有沒有辦法去補救呢?答案是肯定的。

  我們需要從兩方面入手:

  1.自然是在座管角度上做文章,儘可能彌補這5°的差異。

  2.使得上臂能夠儘可能地接近垂直角度,以更好地支撐上半身的重量。

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  要做到第一部分,你需要Profile-Design的Fast Forward座桿。這種座桿設計為前飄,可將公路車的73°座管角度修正為78°。同時還可以考慮使用無鼻的鐵三座墊(如Adamo ISM系列),這種專為鐵三設計的座墊可以讓你的騎乘位置更靠前一點。

  對於第二部分,我們需要一套肘托前後位置可調的休息把,如Zipp Vuka Alumina Clip。通過將肘托位置向後調整,來達到使得上臂骨骼支撐體重的目的,最長程度上提高舒適性。

  值得注意的是,這樣的調整儘管最大程度上彌補了公路車與鐵三車在幾何上的差異,但仍屬於折中的辦法。這樣調整後的公路車,肘托離身體較近,站立騎行時,膝蓋容易撞到肘托而影響到操控;公路車較短的前輪輪距無法改變,因此車子的操控仍然偏靈敏一些,不夠穩定;最後,公路車較長的頭管使得你即使使用休息把也無法趴得較低,不能獲得最佳的氣動騎行姿勢。

  但不管怎麼說,對於目前手上只有一輛公路車,但又沒有打算入手鐵三車的鐵友來講,如果你想體驗下破風的感覺,那麼上述的改裝值得一試。對於追求成績的嚴肅鐵人或是手頭預算充裕,打算另外入手專門鐵三車的鐵友,那還是毫不猶豫地買買買吧!(來源:全球鐵人三項資訊)


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