ADAS 寡頭 Mobileye 在中國的新動作，這次是針對商用車

ADAS 在商用車領域的應用場景不比乘用車小

當大家都在談論自動駕駛的時候，有一家公司默默研發十餘年，在背後不斷推動這項技術的發展。Mobileye，這家來自以色列，在納斯達克上市，做基於單目攝像頭 ADAS 功能的技術公司，迄今為止已經為市面上超過 273 款乘用車型、1000 萬輛汽車提供了 ADAS 相關的自動駕駛技術，覆蓋 90%的市場，算的上是「業內奇蹟」。在前裝 ADAS 市場已然形成寡頭之勢的 Mobileye，其實在中國一直在拓展他們的後裝業務，而商用車則是 Mobileye 首先看中的切入點。所以，他們聯合了中國交通運輸部公路科學研究院，並邀請到了以色列駐華大使馬騰為其站台，在北京發布了其最新道路測試報告，目的就是為了推動商用車後裝市場防撞技術在中國的廣泛應用，尋求政府在政策方面的推動和支持，通過和試點單位的合作，以報告和數據的形式，教育市場、推廣技術，並由此搶佔國內商用車後裝市場。

為什麼是商用車？「在後裝市場層面，我們選擇商用車的目的就是因為車輛對這些企業來說是生產資料。」Mobileye 副總裁兼後裝業務總經理 Elad Serfaty 對 GeekCar 說到。

雖然乘用車在自動駕駛新技術方面的應用會走的更快，但相比來說，商用車在主動安全方面的需求更迫切。從歐美的經驗來看，商用車主動安全的立法會更快，所以和乘用車廠合作做技術開發，在商用車應用推進法律法規，是一條走的通的路。從經濟的角度來看，商用車司機的管理成本很高，而且運營車輛的事故率和事故造成的經濟損失會比民用車更大更高。例如冷鏈物流車隊，一旦出事故，一車貨基本就廢了，而且車也很貴。所以對於商用車隊來說，安裝例如 Mobileye 這種 ADAS 主動安全系統可以很容易地計算出回報和利益。車隊也可以根據定期的數據和報告，對司機進行績效管理和有針對性的安全培訓，減少事故和運營成本。 商用車安裝主動安全系統有用么？為了驗證這個問題，Mobileye 聯合中國交通運輸部公路科學研究院和分布在 5 個城市的 6 個車隊，在 2015 年 5 月 1 日-2016 年 2 月 15 日期間，對 300 輛安裝了 Mobileye 後裝市場防撞系統的巴士和卡車進行了「盲測」（不事先告知駕駛員車輛上安裝有 Mobileye 汽車防碰撞警示系統，且關閉系統的顯示器和喇叭）和「實測」（對駕駛員進行系統培訓，讓其了解系統的功能、預警信號的含義等，且開啟系統的顯示器和喇叭）。每輛車每日測試里程均在 200-300 公里，累計測試里程達 1500 萬公里。

測試結果表明，安裝了 Mobileye 系統的車輛，每百公里前防撞警告次數相比「盲測」時平均下降 27%；每百公里無意識車道偏離次數平均下降 26%；當使用車距檢測與警告時，每百公里碰撞警告次數平均下降 39%；風險指數平均降低 21%-35%。平均百公里車距監測預警（HMW）次數的降低，說明提升了駕駛員保持安全距離的能力；平均百公里車道偏離預警（LDW）次數的降低，說明提升了駕駛員保持車道行駛的能力。 Mobileye 商用車後裝解決方案首先是 Mobileye 的智能防撞預警系統，這個和乘用車上可使用的後裝 ADAS 解決方案基本相似，包括前防撞警告、車距檢測與警告、智能遠光燈控制、限速警示、行人及自行車警告、車道偏離警告等六大功能，我們曾經在自己的車上裝了這套系統並做了相關測試。這套基於單目攝像頭的一體化多功能防撞預警 ADAS 解決方案，可實時監測車輛前方的道路，識別各種潛在的道路危險，並通過不同的聲音和視覺警報，幫助駕駛員避免或減少道路碰撞事故的發生。

此外，Mobileye 還推出了「神盾防禦探測系統」，包括防撞預警及盲點檢測功能。該產品主要解決針對卡車、巴士及其他類型的商用車因司機視覺盲區而造成的碾壓行人、自行車等惡性事故。

另外，Mobileye 計劃爭取在下季度發布他們的最新產品——「智慧城市 ADAS 解決方案」。交通的三個要素分別是車、路、人，這套解決方案可以通過相應的數據採集，發現「路」的問題。例如安裝 Mobileye 系統的車輛可以提供實時監測數據信息，標記潛在道路危險區域、休息區域地位、道路周邊環境監測等，系統將會為駕駛者定位最適合、最安全的行駛區域範圍。這些對政府部門改善交通環境來說，都是非常有效的數據參考。

面臨的挑戰：以 Mobileye 的行業地位和技術優勢來看，這次在中國商用車市場後裝主動安全系統方面的動作，一定會引起大家對這塊市場更多的關注，以及相關政策和法律法規的推進。但目前來說，最大的問題就是市場的接受程度還沒有那麼高，大部分商用車隊並沒有意識到安全問題的嚴重性以及主動安全系統的重要性。「most customers do not buy safety」，Mobileye 副總裁兼後裝業務總經理 Elad Serfaty 說到。或許這也是這次測試的目的，讓大家可以通過報告，直觀地「計算」出安全的成本和收益。另一方面的挑戰就是「良莠不齊」的產品。正如交通運輸部公路科學研究院汽車運輸技術研究中心副主任周煒在演講時所說，一旦市場火熱，就會出現大量成本低廉、「良莠不齊」、技術不成熟的產品，那麼就很容易出現「政策掉頭」的現象。這也是政府此次選擇和 Mobileye 這種業內知名的企業來合作測試的目的，也是安全和降低風險的考慮。

另外，商用車市場不集中、車隊數目龐大較分散，這對於 Mobileye 在市場拓展方面也有著極大地挑戰。但對於 Mobileye 來說，在商用車市場的第一槍已經打響，這對於他們來說是門好生意，也是推進在商用車主動安全方面的政策和法規進程的好機會，說等待他們來拯救那些處於「危險邊緣」的大貨車們，我覺得也並不為過。

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Mobileye 自動駕駛技術路線及商業策略解析
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