錢江晚報杭城的哥：這隻飯碗越來越重

本報記者 孫晶晶 黃敏本報通訊員 丁盛明製圖 梁津銘

　　本報記者　孫晶晶黃敏

　　本報通訊員　丁盛明

　　製圖梁津銘　

　　對於杭州的計程車司機尹師傅來說，過去的24小時，沮喪且委屈。

　　前一天晚上大約11點40分，他在彭埠麥德龍超市附近的紅綠燈路口撞傷了57歲的環衛工人陳大伯，現在陳大伯躺進了省紅會醫院，昏昏沉沉。

　　說起那天的車禍，尹師傅說當時他從早上7點多鐘出發，已經連續開車長達16個小時。而這樣的工作狀態他已經持續了三天。

　　為什麼這麼拚命？尹師傅也很無奈，現在杭州的計程車招不到的哥，像他這樣的統班車，路上不少。

　　計程車司機難招，可與之相反的是報名參加計程車服務資格證培訓的人卻不減反增，杭州的計程車市場似乎築起了「圍城」。

　　找不到替班師傅，很多的哥從早上8點開到晚上11點

　　尹師傅的情況並非孤例。

　　王大姐是個東北人，去年7月1日開始到現在，整整10個月，她都在開統班。「沒辦法，招不到白班司機。」現在杭州開計程車的份子錢市價為：白班210元一天，夜班160元一天。開統班一天的班費是300元，比正常便宜70元一天。

　　算了算經濟賬，許多司機都選擇了統班。「從早上8點開到晚上11點。沒辦法呀，自己承包的車，如果不這樣開就會賠錢。」相比個人，計程車公司的「失血現象」就更嚴重了——

　　杭州中潤客運有限公司出租汽車自營管理部經理壽明磊告訴記者，前兩年，走掉一個司機，會有10個人來報名。可今年過完年，一下走了30多位駕駛員，還有10多位司機把計程車服務資格證的副本留在公司里，去留兩說。「400多輛計程車至少需要900多個司機，可是現在起碼有四五十輛計程車，因為招不到司機，只有一個駕駛員在開。」

　　杭州客旅計程車公司的情況更糟糕，每天都有七八輛計程車因為沒有司機而停止營運，「我們公司今年到現在已經走了六七十個司機了，才招到了二三十個，缺口明顯。」

　　的哥人均月入五千，已是傳說，起早貪黑只賺3000多

　　為什麼招不到司機？賺不到錢是主因。尹師傅兩年前開始開計程車時，一月能賺5000元左右，也就從那時起，大家都覺得開計程車雖然苦，但輪子一轉能來錢。因此杭州市運管局統計的數據顯示，今年1-3月份，報名參加計程車服務資格證培訓的有779個人，比去年同期多了196個,許多人這麼想：先考個證，增加自己的就業籌碼。

　　可現在一般的計程車司機，月收入不過3000多元，這還得靠起早貪黑地開著車。

　　有許多人會覺得問題出在油價上。但其實針對油價上漲對計程車司機影響不大，因為杭州一直實行的是油價補貼政策，簡單來說，每輛車6.1元/升以上的油價成本全部是由市財政補貼的。

　　「最大的問題是堵車。原來一天能做30腳生意，現在每天平均20腳都做不到。」王大姐說，生活成本的上升也是個大問題。計程車司機大多是外來人口，需要租房。今年大幅上漲的房租也讓司機們大喊吃不消。「原來5塊錢能吃個一葷兩素，現在一碗蛋炒飯都要6塊。」

　　運管部門：員工化管理是趨勢

　　杭州該怎麼留住計程車司機？杭州市運管局計程車管理處的工作人員說，建立良好的經營環境非常重要，這方面，杭州一直在努力。

　　「除了2008年12月，杭州專門針對計程車司機推出的13項新政外，今年新增的400輛新車招聘的司機，都實行了合同制。」計程車公司和司機簽訂勞動合同，實現員工化管理，將是未來的趨勢。

　　這其中最大的桎梏在於杭城計程車行業車輛所有關係比較混亂：由於一些歷史原因，目前有自營、承包、買斷、掛靠等多種方式，其中承包又佔大多數。

　　王大姐提了個建議，「我希望政府能關照下我們，比如把等候時間的費用調高一點，至少別讓我們虧本。」杭州的計程車運價到底調不調，怎麼調，杭州市運管局年初曾配合物價部門進行過相關調研。但目前還沒有定論。