武漢製造- 梟龍越野車_湖北汽車論壇_XCAR 愛卡汽車俱樂部 [原文地址]

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武漢製造- 梟龍越野車_湖北汽車論壇_XCAR 愛卡汽車俱樂部[原文地址]分類：2011汽車|修改|刪除|2011-05-10 14:42:52最潮最好玩的【休閑小遊戲】，不玩你就out了通過性比悍馬還要優秀的國產越野車2006-08-30 13:28:24　來源: [url=#]論壇[/url]　網友評論 110 條進入論壇柯工說：「開發世界上最好的越野車是朱柏山的野心。」梟龍具有恆定不變的440mm最小離地間隙，可以確保車輛能夠隨各種重型車和坦克編隊在野外行進。這麼大離地間隙的越野車，目前世界上還少有。朱柏山說，在世界上相似的輕型越野車中，梟龍的通過性是最好的。梟龍2050型與美國悍馬車的外形尺寸幾乎相同，但悍馬的最小離地間隙是406mm（按我國國家標準，實為300mm）；離去角梟龍是50度，悍馬是33度；縱向通過角梟龍是40度，悍馬是28度；爬坡度梟龍是70度－80度，悍馬是60度。與烏尼莫克相比，梟龍的車身高度更低，這樣有利於空投時進出飛機機艙。

朱柏山與他的「梟龍」越野車朱柏山將梟龍的特點概括為三點：具有100%自主知識產權；零部件幾乎100%可以國產；在同一底盤上有長頭和短頭兩種車型。張明同時也承認,面對一個弱小的民營企業,軍方採購梟龍的可能性很小。「這個產品如果是國有大企業生產的,部隊採購會容易得多」。對這一點，朱柏山了解得很清楚。他說：「我就是不甘心，試想想，如果2009年國慶閱兵，天安門前走的都是悍馬或烏尼莫克，中國人將是什麼心情？」他給梟龍定的第一市場目標是石油、水利、地質、森林等行業的特種用車。一生中他干過兩件令人難以理解的事：辭去中汽進出口公司總經理的職務，去造汽車；從局長的位子上提前退休，去造汽車；現在，64歲的他，又在干第三件令人難以理解的事,開發新型軍用越野車。他是圖什麼？臘月的安徽定遠汽車試驗場,還是冷風料峭，草木枯黃。然而試驗道路上卻是一片熱鬧景象，安徽奇瑞、南京躍進、上海大眾、上海通用、北汽福田、東風等10餘家知名汽車製造企業的數十輛樣車正在這裡你追我趕拚命似地跑。朱柏山有一個野心勃勃的「計劃」「看，我們的車過來了。」柯德軍工程師指著正從遠處山坡上衝下來的一輛桔紅色越野車對朱柏山說。此時，他們正站在扭曲路段的車道旁。朱柏山每隔半個月從武漢設計室來定遠一趟，雖然每天的試驗情況都通過電腦、電話報告給他，但這位64歲的總設計師仍然禁不住試驗場的誘惑。柯工是設計室的一員，從2004年11月率試車隊進入定遠試驗場至今已經3個多月了。朱柏山開發的車是1.5噸級越野車，取名梟龍，意在其有卓越的越野性能。梟龍最惹眼的地方是那4隻大腳（車輪）和高高架在大腳上的車身，就像一個踩在高蹺上的人，身子顯得格外高。剛好試驗場里有幾款更大尺寸的越野車也在進行道路試驗，幾款車停在一起時，可以明顯看出梟龍胯下有更大的空間。離地間隙大、通過性能好是梟龍最大的特點，而這也是越野車最重要的技術指標。

在所有國產新型越野車當中，「梟龍」最具有自主創新的意識。桔紅色越野車在扭曲路段前減速，然後像扭秧歌似地開上了扭曲路面。扭曲路段是用水泥在路面上築起的坡度變化很大的連續弧型丘，且這一側的弧頂對應著那一側的弧底。只見桔紅色的越野車先是左前輪向上升，右前輪向下降，然後是左前輪向下降，右前輪向上升，後邊的車輪也一高一低地扭起來。整個車就像一個登山者，一隻手向上攀扶，一隻手在下邊撐著，一隻腳抵在低處，一隻腳挪向高處。4個車輪始終處在不同的高度，車身不斷地扭曲變化。這是道路強化試驗中對車輛破壞力很大的一種典型路況，檢驗的是車架的設計是否合理，如果設計不合理，車廂或車架可能會變形，甚至被撕裂。望著遠去的越野車，朱柏山開心地笑了。跑了3個月，兩萬公里，樣車的設計、結構都沒有出現大問題，剩下的里程，檢驗的主要是車的壽命了。他又向柯工重複了一遍他們來試驗場前就制定好的雄心勃勃的計劃，然後愉快地離開了試驗場。他們共有兩輛樣車到此進行3萬公里道路試驗，春節前已經完成了6000公里高速環路、6000公里山路和7000公里強化道路試驗，春節後進行5000公里強化道路試驗和6000公里越野路試驗。朱柏山的計劃是：在按國家標準跑完3萬公里道路試驗後，再對這兩輛車進行爬坡、越壕等極限試驗。「開爛了為止，看看它到底有多大的承受力。」柯工說：開發世界上最好的越野車是朱柏山的野心。朱柏山在汽車行業小有名氣1965年，他從清華大學汽車系畢業，先在一汽，後在二汽（現東風汽車公司）工作。在二汽期間，他參與了東風第一代軍用越野車的開發，並負責中央充氣系統（在車輛行駛過程中，根據路況需要，使輪胎充放氣）的設計。雖然這個系統因材質問題在東風越野車投產時被取消，但現在全新設計原理的中央充氣系統又被用到了梟龍上。

他當過5年試車工程師，開著東風車幾乎跑遍了全中國。他曾被東風汽車公司派往美國擔任常駐代表，那幾年的經歷使他認識到什麼是現代化汽車工業，也堅定了他開發中國人自己的汽車的決心。後來他擔任了中國汽車工業總公司進出口公司總經理，在那個位置上，他干成了一件大事。作為當時中汽聯指定的協調人，協助航空航天部引進了雲雀汽車項目，並在項目確定後，辭去了令人羨慕的中汽進出口公司總經理的職務，孤身一人跑到貴州航空工業基地去干微型轎車。在他的人生經歷中，有兩件事在行業內引起了注意，一是從中國汽車工業總公司進出口公司總經理的位子上辭職，去貴州大山裡干汽車；二是在53歲上，當他被組織安排不再負責雲雀汽車項目時，他又選擇了提前退休這條許多人視為人生末路的路，毅然從航空部局長位子上離開。現在他又在干第三件可能轟動行業的事：靠一己之力開發具有完全自主知識產權的軍用越野車。令他自己也感到苦澀的是，他在汽車行業中幹了一輩子正規軍（國有企業），老來卻變成了難入大雅之堂的雜牌軍（民營企業）。退休後，他與人合作，幹了一陣兒進出口生意。有了錢後，又禁不住汽車的誘惑，與馬來西亞人合資，引進了雷諾汽車的設備和模具，在武漢建立了一家輕型客車製造公司。當焊裝、總裝生產線已經建好，塗裝生產線即將建成時，遇上了東南亞經濟危機，企業被迫低價轉賣。即將開工運轉的一座現代化汽車工廠又在朱柏山面前消失了。無怨無悔的朱柏山，把變賣汽車工廠後的資金，又毫不猶豫地投入到梟龍的開發中。他現在的公司名稱叫武漢利卡汽車技術有限公司，他的職務是總工程師。他說：「干汽車，必須把身家性命搭進去，必須把一生榮辱搭進去，才有可能成功。」他還有一個願望，那就是梟龍汽車技術的轉讓。「如果有人想買，我就賣給他，拿到錢再開發新的車，我有好些設想呢。如果沒有人要，我也不後悔，就讓梟龍成為我最後的紀念碑吧。」

中國警察汽車越野賽勘路工作使用的「梟龍」越野車他設計出了通過性最好的越野車梟龍的開發經歷了近十年漫長的道路。朱柏山的口袋裡已經沒有錢了，這次試驗，他是以自己在武漢的住房為抵押，向銀行貸款進行的。在試驗場大門外幾百米遠的荒地上，有四五座農家小院，小院門前各有一座二層小樓，樓上都有大字標著某某飯館、某某旅店。這是剛剛形成的一個專以試驗車隊為對象的餐飲住宿小市場。朱柏山的試車隊就住在這裡的一座小樓上，而其他試車隊則都住在條件更好的試驗場賓館裡。朱柏山說：「住在外邊便宜，進出試驗場也方便。」梟龍的車身購買的是依維柯的現成產品,朱柏山說,開發車身需要幾千萬元投資,我還拿不出來,好在車身開發在我國已經不是很難的事了。越野車的關鍵技術是底盤。梟龍越野車是朱柏山在借鑒國外先進車型技術的基礎上，融入本人多年越野車設計試驗工作的經驗積累而形成的結晶。共有1.5～2.5噸一個系列，長頭和短頭兩種變型。它是以目前世界上兩個典型越野車型為目標設計的，一個是美國的悍馬，一個是賓士公司的烏尼莫克。梟龍最大的特點是高通過性。它採用了朱柏山開發的、具有輪邊減速功能的門式橋技術。該技術的基本原理是在車輪半軸軸頭和車輪軸之間再加裝一個減速齒輪，使車橋升高，從而使車身升高，達到增加離地間隙的目的。梟龍具有恆定不變的440mm最小離地間隙，可以確保車輛能夠隨各種重型車和坦克編隊在野外行進。這麼大離地間隙的越野車，目前世界上還少有。朱柏山說，在世界上相似的輕型越野車中，梟龍的通過性是最好的。梟龍2050型與美國悍馬車的外形尺寸幾乎相同，但悍馬的最小離地間隙是406mm（按我國國家標準，實為300mm）；離去角梟龍是50度，悍馬是33度；縱向通過角梟龍是40度，悍馬是28度；爬坡度梟龍是70度－80度，悍馬是60度。與烏尼莫克相比，梟龍的車身高度更低，這樣有利於空投時進出飛機機艙。而且梟龍車在一個通用底盤上同時派生出短頭和長頭兩種車型。長頭車整車低矮，適用於車載武器的安裝，短頭車有著比長頭車更大的車廂容積，更適合救護、電信等特種車型的改裝，為各種車載設備提供更大的空間。目前，輪邊減速門式橋技術在軍用越野車上，只有烏尼莫克採用，而一輛烏尼莫克越野車的價格是140萬元人民幣，梟龍的預期售價是50萬元人民幣。變速箱和分動箱合為一體，實現全時4×4驅動，以及中央控制輪胎充氣系統，也是我國軍用越野車上首先採用的先進技術。梟龍讓試驗場的軍人們眼前一亮張明中尉是解放軍定遠試驗場的工程師，負責監管梟龍汽車的試驗。他對梟龍的評價是：從參數上看，達到了很高水平；在通過性方面，有很多創新之處，在場內的試驗表現良好。

中國警察汽車越野賽勘路工作使用的「梟龍」越野車和越野卡車 [資料]朱柏山將梟龍的特點概括為三點：具有100%自主知識產權；零部件幾乎100%可以國產；在同一底盤上有長頭和短頭兩種車型。張明同時也承認,面對一個弱小的民營企業,軍方採購梟龍的可能性很小。「這個產品如果是國有大企業生產的,部隊採購會容易得多」。對這一點，朱柏山了解得很清楚。他說：「我就是不甘心，試想想，如果2009年國慶閱兵，天安門前走的都是悍馬或烏尼莫克，中國人將是什麼心情？」他給梟龍定的第一市場目標是石油、水利、地質、森林等行業的特種用車。張明中尉和他的同事們最敬重朱柏山的，是他那種百折不撓開發自主知識產權越野車的精神。不久前，總部領導來試驗場視察，梟龍作為惟一一款民營企業產品同其他軍用車輛一同被介紹給總部領導。而且試驗場在試驗費用上給了朱柏山很大優惠。張明說，朱柏山能夠用那麼少的經費、在那麼困難的條件下，用那麼少的人力，開發出那麼高標準的產品，使我們很感動。他承認，梟龍的出現，令定遠試驗場的軍人們「眼前一亮」。他希望梟龍能夠順利完成試驗。

[本帖最後由糾察於 2010-7-7 16:02 編輯]東風「猛士」東風「猛士」高機動性軍用越野汽車，裝備了東風康明斯四缸增壓中冷柴油機，配備了中.央充放氣系統和泄氣可行駛輪胎(輪胎被擊穿後，能繼續行駛30公里)，最高車速每小時130公里，最大涉水深度1.2米，還可由飛機空投和直升機吊運。裝有防彈裝甲，其車門可以抵擋12.7毫米穿甲彈的攻擊。車門和蒙皮用非金屬材料製成，減少了紅外輻射。2006年底，由總部、各軍兵種、研究院所、高校參加的大型設計定型審查會，對東風「猛士」越野車給予了高度評價，結論是達到了國際同類軍車先進水平。東風「鐵甲」東風「鐵甲」，採用鋁合金車身，全時4輪驅動，其內置的液壓盤式制動器，能防止外界異物入侵，通風式制動盤散熱性能好，可有效地避免制動時的熱衰退。四輪獨立懸架和重載螺旋彈簧讓車輪有足夠的跳動空間，極大地改善了車輛行駛的平順性。東風「鐵甲」主要是為了戰場人員輸送，因此對防護性要求較高。發動機罩採用非金屬防紅外線輻射材料製成，可有效避開雷達及熱制導導彈的攻擊。車身上還設有吊環，可以用直升機吊運。目前，已少量裝備我軍部隊。武漢「梟龍」武漢「梟龍」在設計上沒有因循國外現有車型的構造，而是完全獨立設計，自成體系，軸距和輪距可根據整車布置的需要有不同選擇；在大部分總成通用的情況下，可變形出30多個不同的車型。「梟龍」的性能特點在於：動力強勁，最高時速可達115公里，駐坡能力達100%；具有優越的通過性和垂直越障能力，在大彈坑、沙灘等惡劣路面上如履平地，可逾越0.55米高的障礙；不增加任何附加裝置涉水能力即可通過1.2米；加速性能好，指向性好，剎車輕巧，車系多，具有明顯的性價比優勢。沈飛「獵鷹」沈飛「獵鷹」的正式名稱應該是SAC高機動多用途輪式越野車，由沈飛集團生產。「獵鷹」有3項性能突出：一是卓越的越野能力。該車可跨越0.85米寬的壕溝，0.44米垂直障礙，可爬上60°以上的坡度，通過40°側坡，幾乎在任何惡劣的路面上都能安全通過。二是非凡的涉水能力。該車在無保護措施時涉水深度為0.76米，可穿越河流、淺海等水域，加裝保護後涉水可達1.5米。三是過硬的穿越沙漠能力。該車的特殊設計讓其在沙漠之中可快速行駛，無論是沙丘還是沙坑均可順利通過，實為新一代沙漠之舟。

東風鐵甲越野車

北京「勇士」吉普車

國產二代軍車進行高原試驗時在拉薩布達拉宮前合影[本帖最後由糾察於 2010-7-7 16:05 編輯]自主研發梟龍越野車亮相2006年北京車展易車網 2006年11月17日 00:00 來源：易車網我要評論北京11月16日，武漢梟龍汽車技術有限公司在北京釣魚台國賓館舉行北京國際車展記者招待會，這標誌著梟龍汽車參加北京國際車展的序幕正式拉開。會上，梟龍公司宣布屆時將有3輛各種型號的梟龍汽車參加2006北京國際車展。梟龍汽車憑藉自主研發，具有100%的自主知識產權，剛猛的外形，獨特的越野地形展台，可與國際著名的悍馬、烏尼莫克等越野車相媲美的卓越性能，均成為本屆車展一大亮點。梟龍汽車由武漢梟龍汽車技術有限公司在借鑒國外先進車型技術的基礎上，融入多年設計試驗工作經驗傾力打造，完全擁有自主知識產權，零部件幾乎100%可以國產。梟龍汽車共有1.5～2.5噸一個系列，長頭和短頭兩種變型。為了打造世界一流的越野車，梟龍公司投資6億的項目工程建設正在進行，·預計在建成後，可產銷各類梟龍汽車整車及底盤3萬餘輛。梟龍汽車的最大特點是高通過性。梟龍汽車的高通過性得益於採用了具有輪邊減速功能的門式橋技術。該技術的基本原理是在車輪半軸軸頭和車輪軸之間再加裝一個減速齒輪，使車橋升高，從而使車身升高，達到增加離地間隙的目的。即使不採取這項技術，梟龍汽車也具有恆定不變的440mm最小離地間隙，可以確保車輛隨各種重型車和坦克編隊在野外行進。這麼大離地間隙的越野車，目前世界上僅有梟龍等能達到，足以保證「梟龍」的通過性是世界上最好的。梟龍汽車的卓越性能可與國際著名的悍馬、烏尼莫克等越野車相媲美，經測試，梟龍汽車的設計性能參數已經達到、部分指標超過了世界上最先進的同類型越野車——德國賓士的烏尼莫克和美國的悍馬。在今年8月舉行的「2006中國警察汽車越野錦標賽」勘路中，梟龍汽車跨越8000公里，翻過阿爾泰山、穿過天山大峽谷，沿著古絲綢之路一路跋涉，表現出卓越的性能，獲得大賽工作人員的一致讚許。梟龍汽車的總體性能不低於進口車型，但價格不到同類進口車型的一半，具有很高的性價比。據了解，梟龍汽車最主要的消費目標是民用越野車市場，尤其是石油、水利、地質、森林等行業的特種越野用車需求，同時也滿足越野愛好者的「玩」車需求。梟龍汽車參加2006北京國際車展，將向消費者全面展示各項性能。在車展現場，梟龍公司模擬越野的展示將會給參觀者耳目一新的強烈衝擊。梟龍汽車高調亮相北京國際車展，為中國汽車自主品牌再添新生力量，給中國消費者樹立高端越野車的自信心，成為本屆車展一大亮點。在去年舉辦的沙迦中國商品交易會上，省商務廳組織梟龍汽車參展。期間接待了大量來自海灣六國和中東、非洲地區的客商、**官員和軍方領導，他們給予梟龍產品一致好評。當地最大的軍火商之一Bin Jaber 集團（以下簡稱BJ集團）董事會主席Zaeed先生親自試駕了武漢梟龍公司的產品並給予了非常高的評價。由於該集團研製的車載榴彈炮產品4年沒有實現突破，通過這次接觸，決定與梟龍公司探討車載榴彈炮武器平台的合作，共同開拓海灣地區軍方市場。一月下旬，田承忠副省長會見了專程來湖北的Zaeed先生，鄂阿雙方現場簽訂了合作協議。雙方約定，BJ將擔任梟龍汽車在中東地區的總代理，在未來一年，有不少於1000輛漢產梟龍特種越野車銷往中東，年出口額近9000萬美元。BJ集團還將在約旦建一家梟龍工廠，由武漢梟龍提供零部件和技術支持，就地組裝梟龍越野車銷售。展會結束後，梟龍公司還應邀為阿聯酋一家大型警察和軍民車輛改裝企業AL ASBAR公司到沙漠中進行產品演示和測試，得到了該公司主席的高度認可。另外，梟龍汽車與葉門共和國4000台高性能越野車的合作也正在洽談中。敘利亞、阿曼、利比亞等國的公司也和梟龍汽車公司進行了深入的接觸，積極商討總代理的合作可能。武漢梟龍汽車有限公司，梟龍公司投資6億元的梟龍汽車項目。包括衝壓、焊裝、塗裝、總裝、整車檢測、路試場地及特種改裝車製造部門，可產銷各類梟龍汽車整車及底盤3萬餘輛。同一底盤上有長頭和短頭兩種車型。共有1.5～2.5噸一個系列，長頭和短頭兩種車型。梟龍2060L為4×4全時驅動輕型越野汽車，載重2.0噸。其特點是汽車總高不超過2米，重心低，適應空運空投。可用作各軍兵種特裝車的車載底盤、軍用工程車、野戰及邊防用車，同樣適用於民用越野車型如石油、水利、地質勘探、森林防火、野外數據採集、電信和救護等行業特種車的改裝需求，也會得到越野愛好者的歡迎。梟龍2060L的駕駛室為長頭，整車低矮，軸距為3390mm。整體布置協調合理，結構緊湊，轉向靈活，操縱穩定輕便，有優異的地面和地形通過性，並具有很強的垂直越障和涉水能力，能充分滿足越野動力性要求。該車動力配置為3.2升六缸增壓中冷145kw柴油發動機，最高車速可達125km/h；懸掛系統為非獨立懸掛，變剛度、大行程螺旋彈簧，雙向筒式減震；傳動系統為一體化變速箱、分動箱，帶軸間差速器和差速鎖；車橋為帶輪邊減速和中央充放氣系統的門式橋，並有氣動控制的差速鎖，以適應沙漠等鬆軟地面及泥濘路面越野要求；轉向系統採用整體式動力轉向；行車制動為氣頂油盤式制動。梟龍2060的駕駛室為短頭，軸距為3390mm。整體布置協調合理，結構緊湊，轉向靈活，操縱穩定輕便，有優異的地面和地形通過性，並具有很強的垂直越障和涉水能力，能充分滿足越野動力性要求。該車動力配置為3.9升六缸增壓中冷103kw柴油發動機，最高車速可達94km/h；懸掛系統為非獨立懸掛，變剛度、大行程螺旋彈簧，雙向筒式減震；傳動系統為一體化變速箱、分動箱，帶軸間差速器和差速鎖；車橋為帶輪邊減速和中央充放氣系統的門式橋，並有氣動控制的差速鎖，以適應沙漠等鬆軟地面及泥濘路面越野要求；轉向系統採用整體式動力轉向；行車制動為氣頂油盤式制動。[img=810,2484]http://himg2.huanqiu.com/attachment/100426/zip1272266574/1272266574_15.JPG[/img]

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