捷豹 XF 55萬元的起售價是否會對寶馬、奧迪和賓士的中級車（5系、A6、E

【武傑的回答(32票)】:

謝邀

問題：

捷豹 是否會對寶馬、奧迪和賓士的中級車（5系、A6、E-Class）市場造成衝擊？

先說結論：

會造成衝擊，但是有限

別別別，先別著急反對+沒有幫助，我知道很多情況下這是個結論約等於一句廢話，但是對於這個問題，真的不是那麼簡單。

首先來說說為什麼會造成衝擊

1 捷豹的品牌力和溢價能力

這點題主自己已經說到了，捷豹的品牌能力和溢價能力在國內目前超過了BBA了，因此在接近的價格區間中具有不錯的品牌競爭力

【補充：這裡反駁一下蘇亮同學的觀點，實際上捷豹路虎早位列BBA之後，成為中國排名第四的豪華品牌（註：這裡的排名應該是通過銷售額來計算的），即使考慮到單車價格遠超雷克薩斯導致可能實際銷量不如雷克薩斯，但是碾壓英菲尼迪和謳歌還是沒問題的，捷豹就算是傍著路虎的大樹地位也妥妥的上去了】

不過希望注意到的一點是，我在題主的原有表述中增加了一個限定詞「在國內」，實際上我並不認為賓士和寶馬的品牌能力比捷豹的品牌要低，至於溢價能力...奧迪能進入BBA中就充分的證明了奧迪在國內的溢價能力之高。

2 求異心理和逼格的需要

捷豹這樣的小眾品牌在求異心理和逼格的方面的優勢比早已變成街車的BBA好得太多了，其實某種意義上這也就是為什麼當前各個行業都有各種小眾個性品牌存在的原因。尤其是高端品牌更是如此，越是高端的用戶往往越是希望能夠不同。因此像是頂級豪車如RR賓利肥龍這樣的存在著極其繁多的限量款和定製款，就是某種意義上滿足了其用戶希望不一樣的感覺。（對於這些人而言，也許撞見相同的車和撞衫一樣尷尬吧！）

大街上看到捷豹可能還有不少人以為是法拉利保時捷級別的品牌吧？又有幾個人知道捷豹現在其實一家印度公司了？（當然，此說法不夠嚴謹，不細說）

3 終端售價和45億英鎊的合同

這是我著重要補充強調的一點，13年12月卡梅隆訪華的時候所簽下的這筆大單大家可千萬別忘了

捷豹路虎簽在華銷售10萬輛協議 價值45億英鎊__車訊網

需要說明的是，這45億和10萬輛指的是2014年的數字，不出意外合同中的金額和車輛數字以後每年還會繼續上升。

這本身沒有多大的問題，可是需要注意的另外一個消息是的捷豹路虎的國產化已經開始了，掛著奇瑞捷豹路虎圍標的極光年中就已經下了生產線，目測明年年初甚至是今年年底就可能要開始銷售了——提醒大家一句，國產了的極光可不算在進口份額中，就算在了合同的總價值中，和進口的相比也絕對是打了巨大的折扣。

因此，我相信捷豹在這個合同中所佔的份額以及承擔的銷售任務必然是大大提升的。

考慮到之前捷豹一直賣得不要好，想要提高銷量怎麼辦？兩個方法，一個是有競爭力的新車型，於是XF來了，還有一個是優惠。

實際上捷豹路虎別看是親兄弟，處境一直差別挺大的。路虎依然長期加價，而捷豹則早已掛出走過路過不要錯大甩賣啦大甩賣啦的牌子，終端售價早已大面積大幅度折扣了。從汽車之家查到的售價

（說明：汽車之家上面的最低價大部分地區而言是不太靠譜的，但是從反應行情而言做參考是可以的）

看，哪裡是題主說的「價格下探到與 BBA 三個品牌中級車的中高配車型的水平」。完全就是直接下探到了同一水平嘛！- -

因此，在終端售價和45億合同兩針興奮劑的刺激下，XF的有足夠去爆發一把的理由。

同時考慮捷豹和路虎大部分情況下都是併網銷售，因此在路虎銷量一路高漲的情況下，銷售網路的擴張也很好的為爆發做好了準備。起碼不會是像是謳歌瑪莎拉蒂這樣的品牌很多二線城市都還沒4S店一樣。

然後再說說為什麼有限

這個其實不難理解，小弟想撼動老大的地位絕非易事

1 質量

捷豹的確在質量的口碑上不是很好，很多人都提到了，在此不再贅述。

當銷量有了一定的提高之後過差的質量可能會結合差評形成負面口碑傳播，這點可以參考韓國雙龍汽車。

2 定位

運動在國內始終始終是不如商務來的實在，這點從到處橫行霸道的加長車就可以看出來，就連寶馬3系和凱迪拉克ATS這樣的標準的運動轎車都出加長款適應商務需求了，在這方面XF和同級別BBA競品A6L 5系Li E級L差距還很大。

【補充：評論中有同學提到了XF真正的競爭對手應該是同級別的「逼格車」，也就是如奧迪的A5A7寶馬的4系6系賓士的CLS之流，個人也算是比較認同】

3 後續費用

據說捷豹的保養和維修、使用費用已經快要趕上保時捷了，在網上查了一下老款XF3.0車型小保費用可能在3000左右大保則4000+，完全是百萬級別的豪車的等級了。維修起來更是非常不便。

4 品牌

每年賣1000輛的時候小眾品牌是優勢，但是想要每年賣10000輛的時候不夠廣為人知的品牌就是劣勢了。

5 性價比

的確，捷豹的配置性價比的確是很堪憂...如果考慮到保值率的話就更堪憂了...在這點上BBA無疑是完勝。

【邢星的回答(11票)】:

憑捷豹路虎那比奧迪還慘不忍睹的質量，還談啥衝擊了。。。本來就是小眾市場的產品

【蘇亮的回答(3票)】:

謝邀

不知題主是從哪裡看出來捷豹在中國的品牌力和溢價能力超過BBA的。

現在捷豹路虎已經歸於印度阿三的塔塔汽車集團了。捷豹路虎本身在中國賣的這麼高級是因為使用了飢餓營銷策略，加價什麼的。

至於品牌力？題主去大街上數數BBA的數量，再看看捷豹路虎的數量，完全不是一個量級的好嗎。而且隨著英菲尼迪的國產，謳歌的將要國產。完全可以碾壓捷豹路虎的。

所以，捷豹和路虎至少近10年看來，依然只是小眾市場產品。

汽車行業永遠是得中級車者得天下。這也是為什麼BBA玩命把價格下探的原因。至於捷豹，捷豹從成立之初就宣傳製造豪華車。但是捷豹的車要說豪華，至少也要是XJ級別才算真的豪華。

路虎不用說了，比捷豹稍好些。具體的網上很多，不評論了。

新車上市不過開始好轉而已。至於衝擊BBA，連在中國耕耘了這麼年的雷車都不敢這麼說。所以，只能說在小眾市場捷豹路虎將會有作為，但是大市場，捷豹路虎連邊兒都摸不著呢。

【gogvico的回答(1票)】:

感謝邀請

回答：捷豹 XF 55萬元的起售價不會對寶馬、奧迪和賓士的中級車（5系、A6、E-Class）市場造成衝擊。

如果是要問A的起售價格是否會對B、C、D的市場造成影響，那麼答案很明確，定價很高，沒有價格競爭力，所以這個55萬元的起售價並不會帶來衝擊。（當然，捷豹肯定會有優惠的，後話）

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如果是問新的XF是否會對BBA的C級車造成衝擊，回答如下：

嚴謹回答：會造成衝擊，但有限。

一般回答：不會。

大眾化回答：沒可能。

1.問題的分析方法

首先說一下個人對這個問題的分析方法的一點想法。

1.1 這個問題對於熟悉汽車品牌和汽車市場以及豪華品牌汽車的人而言，不需要多想。

1.2 （廢話）但如果使用寫論文的方式回答會非常複雜，因為，這個問題包含了品牌定位，定價，消費者心理，地域特點，汽車文化，產品特性，服務等等等等方面，而分析的全面還不夠，還需要分析的嚴謹，這個難度以及精力的投入，本人實在難以做到，因為沒那水平，因為懶，所以放棄。

2.切入正題

不說「起售價」是否會有衝擊，說一下捷豹是否會對BBA的市場造成衝擊。

從品牌特點、消費者認知、市場客觀規律等方面來看，捷豹很難帶來衝擊。

捷豹和BBA等同屬歐洲豪華品牌，不可否認，近些年捷豹在中國的保有量應該有一定程度的提升，但捷豹是一個小眾的牌子，在中國更是，（實在懶得找銷量表了）這一點應該沒有多少人不認同。所以，就目前及未來一段時間而言，這個品牌本身就不會對「大眾」的豪華品牌市場造成衝擊。

那麼，是否會有衝擊，就要看捷豹是否會變得「大眾」化。

變得大眾化也就是指很多消費者變得認可這一品牌，並願意購買。大眾化之後，現實中的體現就是很多人買了捷豹，並且保有量和BBA有的比。但是在短時間內，無論捷豹如何努力，這都是不可能的。為什麼不可能呢？因為市場的轉變是需要時間的。另一方面，的確存在「屌絲」逆襲的情況，但逆襲需要的不只是運氣和機會，擁有超強的實力是最根本的因素。捷豹有實力，但和BBA這樣的競爭者比，明顯還要差一些。所以，捷豹逆襲，衝擊BBA市場可能性不大。

非常同意某些同學說的XF是與逼格車競爭的，捷豹感覺就是一種比較個性化的品牌。

3.優惠的影響

發布價格是55萬起，但是如果參考現在各家豪華品牌的優惠情況來看，上市一段時間後優惠到45萬應該沒有問題。不過其他的豪華品牌都在優惠，現在的捷豹賣的就是「個性」、「與眾不同」，如果沒有「個性」需求，或者沒有特別喜歡捷豹，那麼捷豹是沒有競爭力的。談起操控，大家想到的是寶馬（雖然這一代BMW真心沒有操控感了）；談起科技，大家想到的是奧迪；談起舒適豪華做工用料，大家想到的是賓士，而談起捷豹，好像沒什麼感覺。如果沒開過，但是經常關注汽車的人可能會感覺捷豹有歷史，有英倫氣質，運動型的車有可能會有駕駛樂趣，但這些都和真正買車時的基本需求關係不大。

就算優惠到45萬起，其他品牌也有優惠，而且即使比捷豹貴，也貴不了幾萬，對於買50萬以上轎車的車主，這幾萬塊錢一般不會成為決定因素。最後還是喜歡哪個買哪個。

沒有說什麼具體的東西，實在抱歉，這兩天過節，如果以後有機會再說吧，但估計關注這個問題的人不多。

再說一點「養車」的問題，買這種車的消費者也會在乎後期費用的，因為豪車確實是養車成本不低。但捷豹的保養費用還好了，保養方式好像和賓士差不多，正常保養A保B保兩種，價格也差不多，比降價後的賓士保養略貴，但是7500的保養周期增加了保養成本，而且7500就要保養一次真是不上檔次。但其實並不貴，對於豪華車而言。所以這些都不是問題。

【魏佳斌的回答(1票)】:

不大可能。

07年後瑞德夫跟白總在總部鬧的那叫一個家喻戶曉。。那之後連連昏招不斷，幸好趕上了中國汽車市場發展的大潮。後來又高價從大眾那兒挖了位H姓的高管回來，才沒有被BBA打趴下。

我去年一直是在杭州的一家公司做汽車資源，公司不大，專做捷豹路虎。銷量還可以，13年東區有百分之六十的車是從我們這兒走的。

就我個人感覺，隨著國人對汽車的了解越來越深入，捷豹這個品牌，想在中國打開市場，要不就學日系廠家，增加性價比，好好改改那個坑爹的質量，如英菲尼迪。不想在質量上下功夫，要不就不要臉鐵了心做大眾，主打營銷，反正中國都人傻錢多。

中國人可沒多少人懂什麼叫做豪華，什麼叫做操控。人家就知道大眾汽車「質量好」，日本車「皮薄」

,開BBA就是有錢。如今的今年的豪華中級車市場可不是當年啊，正兒八經的行政級別的被BBA霸佔，你拿什麼跟英菲尼迪Q50，賓士新C去比，想做出好的市場實在太難

最後，定價50，降價20是新攬勝發布會那個穿粉紅襯衫黃皮鞋奶油土司配香檳這哥們的主意吧，趕緊給開了吧，實在太給路虎捷豹這種英國紳士丟面兒了

【知乎用戶的回答(1票)】:

首先，捷豹xf對5系和e級以及奧迪的衝擊極為有限，只是給了相對選這個價位區間的消費者來說多了一個選擇。

至於為什麼不會選捷豹xf

1：外形與e5a6比是酷炫，但是這個款式的消費者要的是一輛外觀沉穩的商務用車，實際上看xf論壇就知道，消費xf的車主以外觀控為主，年齡相對也小一些，5系消費者年齡段從25到55都有，xf基本超過35歲的就很少有人考慮了，而關於買豪華車，實際消費能力最強的是35到50歲這個年齡段。而捷豹運動的外形讓很多人都不會選它。

2.質量上捷豹和它大哥陸虎是常年墊底的，賓士寶馬品質還是比陸虎捷豹強很多，至於大眾奧迪，佔了進入中國市場早的便宜，群眾認可度高，相對來說，大眾車的殘值也是最高的，很多人要買車第一選擇都是大眾。到這階段的消費者，很多人考慮的是一輛可靠的汽車，而不是開在路上經常會壞掉的汽車，即使陸虎攬勝現在還加價，但是公認去戶外最好的車還是豐田蘭德酷路澤。

而陸虎外號一次買兩，一開一修。

一個車企，並不是把外觀做的酷炫就是好車企了

路虎捷豹造車質量連跟美系車比的資格都沒有，更別說跟德系日系比了。

不得不說，日本人把車的質量控制到極致了。不得不說，日本人把車的質量控制到極致了。

所以要說捷豹衝擊5系e級，唯一優點也就是比5系e級看著帥氣能吸引這個價位的消費者，產品外形定位打的是賓士寶馬照顧不到的地方，趁著中國市場大撿一點客戶還好，要撼動e級5系的地位，還差遠了。

【DilxatDR的回答(0票)】:

就憑捷豹那個產品質量？根本不可能對MBA構成任何影響

【魚非魚的回答(0票)】:

不會，abb那幾個都有國產和加長，都是在中國賣車的關鍵

【胖頭魚的回答(0票)】:

短時間內不會產生威脅，XF畢竟不是XJ，其實這個價格不算很實惠，肯定能吸引一些不走尋常路的年輕人，但是很難成為主流。

【李俊宏的回答(0票)】:

應該不能，市場保有量不高，配件貴，終究是少數人的選擇

【ToFuX的回答(0票)】:

XF和XJL都短暫開過，豪華那是不用說的，不輸BBA，質量和可靠性就不該恭維了，昨天就看到一部嶄新的XF在大街上熄火，把路給堵得..............,想和BBA斗，先提高質量吧

【kimisun的回答(0票)】:

捷豹XF很多地區的4S店都優惠到40萬以下了，也沒見有什麼衝擊。類似優惠無節操的還有老款的賓士C class。這個太小眾，品牌影響力有限，所以新車上市衝擊有限。

【武威的回答(0票)】:

只是同價位區間的競爭車型吧，大陸捷豹陸虎一直在加速建配件廠，日後的保養按理還說會方便許多，不過相對國人崇尚的ABB來講，英國人還是不如德國人嚴謹，長久以來ABB的形象價值深入人心，也經常聽到有人指著陸虎說是阿三車。

同級別的車，XF擁有略勝一籌的動力，外觀更時尚，但他的競爭對手更偏向舒適感、內飾、空間、操控性，保養費用也有下降。

這個區間的消費者，個人感覺形象身份更適合五系和E級還有A6

當然也有年輕人或者心態年輕的人選擇XF，但按他們心中的Dream Car來說，XF可能也不算首選

不可否認XF是一輛好車，但我覺得在中國，他還是屬於小眾車，至少目前他就是小眾車

【CalvinWong的回答(0票)】:

先說定位，XF官方定位（定價）是C級車（A6、5系、E級），實際尺寸和動力總成對標的卻更像B級車（A4、3系、C級）。就是說，花5系的錢買了個3系。很尷尬啊。以至於捷豹現在主推XE對抗34C，經銷商普遍虧錢甩XF（可查進口關單）。

至於消費者角度，逼格確實有（高大上的拉絲鋁出風口和排檔桿以及較少的保有量），但是捷豹品控能力堪憂（各地車主維權），還有殘值率低以及高昂維修保養費用和漫長的配件等待周期（千萬別壞別撞車）都會讓人卻步吧。

最後，此代XF已經進入中後期，各項設計尤其是動力總成和電子設備已談不上特別先進。

總之，定位模糊，影響有限。

【沈冬冬的回答(0票)】:

不會的

BBA在這個級別上除非自己作死，不然真難撼動 而且現在保有量是在太大 品牌認知度實在是太高

捷豹是在太小眾。。。 別忘記還有日系三強卡在前面呢 還有凱迪拉克等

【劉Tony的回答(0票)】:

前幾個月還在賣的老款XF，已經優惠到那個地步了，也沒見路上多多少。這次主要是擴充了產品線，但就旅行款長成那個樣，銷量也不會提升太多。還是三駕馬車遙遙領先。

不要比豪華品牌。。。Ghibli被下放到差不多這個級別，比Jaguar更豪華，雖說現在加價加配置，但過陣子是誰的天下就真的不一定了，還有今年大發力的賓士，期待新E級。XF要走的路還很長。

【知乎用戶的回答(0票)】:

非常同意 @邢星 的答案，歐洲很多車廠的車都很不錯，沃爾沃、薩博、路虎這些牌子的車真要單說車那個個都是好車，可是質量問題真不敢讓人恭維。。。。我留學的時候開過薩博，二手車，修車修的欲哭無淚。。。。。捷豹跟薩博沃爾沃基本上屬於同類。。。。。。另外去年的時候看一個澳大利亞的汽車評測網站說這一代路虎質量上明顯提升了不少，我沒開過路虎也不敢奢求有一天能買路虎所以不懂。。。。。所以個人感覺捷豹降價肯定會促進銷量，但是對BAA的衝擊估計沒什麼。。。。。。

【啊哈哈的回答(0票)】:

1. XF屬於中大型運動豪華轎車。

2. 運動轎車主要受眾群體是30歲以下人群。

3. 以上兩個條件相互衝突，30歲以下人群沒有支付中大型運動豪華轎車的能力，有能力支付的人歲數大多超過了30歲。

4. 所以XF在中國永遠不會對BBA造成衝擊，但XE會。

【趙堯的回答(0票)】:

前段時間老款xf各地降10w尚未造成衝擊…更何況捷豹路虎的質量…說不定以後和奇瑞合資再降點價有可能

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