一橋飛架三地 打開想像空間

　　港珠澳大橋九洲航道橋的風帆造型橋塔（9月27日攝）。

　　港珠澳大橋是世界最長的跨海大橋，全長55公里。其中，主體工程由22.9公里的主體橋樑和6.7公里的隧道與人工島構成。

　　▲9月27日，港珠澳大橋橋樑工程的最後一條伸縮縫在青州航道橋左幅的54號橋墩安裝完畢,標誌著主體工程全線貫通。中新

　　▲這是港珠澳大橋的西人工島（9月26日攝）。目前海底隧道已完成28節沉管安裝，還剩最後5節，明年上半年有望完成人工島和海底隧道的主體工程。

　　這是港珠澳大橋主體橋樑全線貫通儀式現場（9月27日攝）。

　　▲這是港珠澳大橋青州航道橋的「中國結」造型橋塔（9月26日攝）。

　　6月2日，港珠澳大橋最後一座「海豚」造型鋼塔在進行吊裝施工。一座海豚橋塔重約2800噸，安裝時調用兩艘自主生產的大型浮吊船協同作業，讓巨大鋼塔在海面上翻了個身，精確定位在承台上。　　27日，全球最長跨海大橋——港珠澳大橋主體橋樑貫通。 一橋飛架粵港澳三地。歷經30多年的發展，大珠三角區域經濟一體化不斷升級，粵港澳大灣區經濟呼之欲出。　　1　　主體橋樑貫通創下諸多「世界之最」　　據新華社廣州９月２７日電（記者 王攀 周強）港珠澳大橋主體橋樑工程27日貫通，如同一條巨龍，跨越在伶仃洋上。　　記者從珠海岸出發，驅車駛過風帆造型、海豚造型和「中國結」造型的美麗橋塔，最終駛抵仍在施工進程之中的西人工島。　　港珠澳大橋是世界最長的跨海大橋，全長55公里。其中，工程量最大、技術難度最高的是橋－島—隧集群的主體工程，分別由22.9公里的主體橋樑和6.7公里的隧道與人工島構成。　　大橋使用世界最長的鋼結構橋樑，僅主梁鋼板用量就達到42萬噸，相當於建60座埃菲爾鐵塔的重量；重達8萬噸的混凝土預製構件工廠法施工在世界是第一次……　　「港珠澳大橋的『世界之最』很多，作為全球最重要貿易通道上的超大型橋樑，她是中國橋樑工程界創新和攻堅能力的集中體現。」港珠澳大橋管理局總工程師蘇權科說。　　參與杭州灣、膠州灣大橋等跨海橋樑建設的中鐵大橋局專家譚國順，用「集大成者」來形容港珠澳大橋港珠澳大橋在建設管理、工程技術、施工安全和環境保護等領域填補諸多「中國空白」乃至「世界空白」，形成一系列「中國標準」。　　以海上橋樑耐久性問題為例，港珠澳大橋打破了國內通常的「百年慣例」，制定了120年的設計標準。在建設過程中，源自於西方海洋地質標準的技術、工藝無法滿足施工需要，科研人員創造性地提出「港珠澳模型」等一整套具中國特色的海洋防腐抗震技術措施，最終達成「120年」標準。　　和其他跨海大橋不同的是，港珠澳大橋是像「搭積木」一樣拼裝出來的。先在中山、東莞等地工廠做好橋墩、橋面、鋼箱梁、鋼管樁等，再等到伶仃洋風平浪靜時，一塊塊、一層層、一段段的組裝起來。　　「安裝的海豚橋塔，一座就重約2800噸，我們調用兩艘自主生產的大型浮吊船協同作業，讓巨大鋼塔在海面上翻了個身，精確定位在承台上，這一項就創造了世界紀錄。」廣東長大公司港珠澳大橋CB04標項目書記羅錦鴻說。　　港珠澳大橋管理局黨委副書記韋東慶說，目前海底隧道已完成28節沉管安裝，還剩最後5節，預計全線建成後香港至珠海陸路通行時間將由3小時變為半小時。　　一橋飛架三地 打開想像空間　　2　　據新華社珠海９月２７日電（記者 蔡國兆 周強 趙瑞希）港珠澳大橋主體橋樑27日貫通。這條連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道全長55公里，是世界最長的跨海大橋。　　此前的2013年，廣東提出舉全省之力突破交通瓶頸，推動全區域協調發展。至2015年底，廣東所有縣（市）全部通達高速公路，全省高速公路通車總里程達7018公里，居全國第一。　　與此同時，廣東的海港、空港、城際軌道建設也在不斷提速。廣州加速建設國際航運樞紐、國際航空樞紐，深圳發力打造國際物流樞紐城市，在以珠三角為核心的廣東大地上，各種運輸方式的全面融合正在不斷提升「廣東效率」。　　「內通外連、協調均衡的立體交通網路在廣東基本形成。而港珠澳大橋的建設，更是在廣東的全國性綜合樞紐建設方面加上了一個重重的砝碼。」廣東省交通廳副廳長劉曉華說。　　打開粵港澳大灣區自身發展想像空間　　改革開放30多年，粵港澳三地形成緊密的互動聯繫，建設粵港澳大灣區已成國家戰略。一橋飛架三地，打開了粵港澳大灣區自身發展的想像空間。　　港珠澳大橋建成將形成連接深港、廣佛和珠澳三大經濟圈的閉合快速路網，大幅提高香港至珠江西岸的運輸能力。　　港珠澳大橋建成，尤其利好珠江西岸城市。由於交通布局等原因，以深圳、東莞為代表的珠江東岸與以珠海、中山等珠江西岸的發展呈「東強西弱」格局。有關專家稱，珠三角城市與香港的陸運距離每減少1％，製造業、服務業中外資投入金額分別增加0.2％和0.7％。大橋通車後，珠海等地將成為港澳服務業轉移的重要延伸地。　　「大珠三角再出發。」中山大學教授鄭天祥認為，隨著港珠澳大橋等交通基礎設施的建成，珠江西岸城市群與港澳地區的融合將進一步深入，這意味著珠三角區域一體化迎來全新發展階段。　　打開跨境區域經濟格局演化想像空間　　「粵港澳大灣區以不到全國0.6％的土地和不到5％的人，創造了全國約13％的經濟總量，已成全球第十三大經濟體。」北京大學城市規劃與設計學院教授李貴才說。　　一橋飛架三地，也打開了跨境區域經濟格局演化的想像空間。　　「灣區經濟依灣而興。粵港澳港群是世界上通過能力最大、水深條件最大的區域性港群。」劉曉華說，港珠澳大橋的建成，將區域內高密度的港、機場、城際軌道、高速公路等貫通連接成為暢順對接的立體化交通體系，極大促進了沿線經濟要素的流動，形成規模和集聚效應。　　目前，廣東與陸路相鄰省份均有3條以上的高速公路通道對接，粵港澳大灣區也已和東南亞一些地區形成緊密的產業鏈分工。隨著港珠澳大橋建成和廣東鄰近省份的交通建設大提速，粵港澳大灣區的經濟能量和輻射力將極大增強。　　「內強腹地，外接東盟，重塑周邊經濟。」中國（深圳）綜合開發研究院常務副院長郭萬達認為，粵港澳大灣區崛起，不僅推動廣西、湖南、江西等地的產業梯度轉移加快，而且其產業要素將加速通達北部灣和南寧等地，形成面向東盟的海、陸國際大通道，成為「一帶一路」重要戰略樞紐。　　「隨著基礎設施建設一體化、通關便利化的推進，粵港澳大灣區前景無疑可比肩紐約、舊金山、東京等世界頂級灣區。」深圳市政府政策研究室主任吳思康說。　　我國長大橋樑佔全球半壁江山　　相關鏈接　　據新華社北京９月２７日電（記者 劉詩平 王攀 周強）隨著高速公路、高速鐵路建設快速發展，新世紀以來我國橋樑建設不斷向大跨、重載、新材方向發展，高鐵橋樑、大跨公路橋樑、跨海大橋不斷刷新著世界紀錄。　　鋼拱橋方面2003年通車的上海盧浦大橋主跨550米，成為當時世界最大跨度鋼拱橋；2009年，主跨552米的重慶朝天門長江大橋通車，創下新的鋼拱橋跨徑世界紀錄。　　懸索橋方面2005年建成通車的潤揚長江大橋跨徑1490米，2007年貫通的西堠門大橋主跨達1650米，是世界跨度第二大懸索橋。　　斜拉橋方面蘇通長江大橋跨徑達1088米，是世界跨度第二大斜拉橋……　　海上大橋方面2005年，全長32公里的東海大橋建成通車；2008年，全長36公里的杭州灣跨海大橋建成通車；2011年，全長36.48公里的青島膠州灣跨海大橋建成通車，是目前已建成的世界最長跨海大橋……　　橋樑的主跨長度，是衡量橋樑技術水平和建設能力的重要標誌。目前，世界最大（長）跨徑懸索橋、斜拉橋、鋼拱橋、跨海大橋的前十座，中國均佔據半壁江山乃至一半以上。　　交通運輸部統計顯示，2015年末，全國公路橋樑77.92萬座，比上年末增加2.20萬座。截至目前，我國公路橋樑總數接近80萬座。　　「中國跨度」見證著中國跨越。不過，專家也提醒，須警惕橋樑建設中存在的「貪大求最病」——過度追求大跨度方案，而忽視橋樑工程質量和安全隱患。　　本版圖片除署名外均由新華社發
推薦閱讀：