馬吉英：賓士到底該跟誰比賽？

10月28日，位於通州馬駒橋的利星行汽車中心開業，出現在現場的北京梅賽德斯-賓士銷售服務有限公司總裁兼首席執行官倪愷看起來心情不錯。

2013年前三季度，賓士在華銷量約為15.6萬輛，較去年同期增長了7.9%，雖然在銷量和增長速度上尚不及競爭對手奧迪和寶馬，但在倪愷看來，這僅僅是賓士在中國市場追趕的開端。

作為中國市場的後來者，賓士要超越的競爭對手不少。

出現在名單上的首先是奧迪。

在全球範圍內，奧迪在2011年和2012年已經連續兩年在銷量上超過賓士，成為全球銷量第二大的豪華車品牌。在中國，奧迪的銷量更是遙遙領先。2012年，奧迪在中國市場的銷量已經超過了40萬輛。有觀點認為，賓士的亞軍位置之所以被奧迪取而代之，是受中國業績所累，如果排除中國市場的銷量，賓士全球銷量為仍高於奧迪。

寶馬也是實力強勁的競爭對手。按照蔡澈之前透露的計劃，2020年，賓士將重回豪華車老大的位置，而現在坐在這個位置上的，正是寶馬。跟奧迪一樣，寶馬在中國市場的表現，也要比賓士領先不少。2012年，賓士的中國銷量還在20萬輛左右，而寶馬的銷量規模已經拿到了30萬輛的「入場券」。

而在北京梅賽德斯-賓士銷售服務有限公司高級執行副總裁李宏鵬看來，賓士要超越的對手不是別人，而是賓士自己。

「賓士已經意識到我們在一些領域需要提升。比如網路發展，產品等。」李宏鵬說。

2013年9月，華晨寶馬副總裁段建軍離職，並於2013年11月1日起出任北京梅賽德斯-賓士銷售服務有限公司銷售與市場副總裁。有分析認為，過去幾年中，寶馬在華銷售渠道快速擴張，成為銷售網路規模最大的豪華車品牌，段建軍功不可沒。類似的擴張也有正在賓士的渠道領域發生。

2013年，賓士計劃在華新建超過75家授權經銷商，新增36個覆蓋城市，45%的網點建設將下沉至中國三、四線城市。

在培訓環節，賓士的力度也在加大。

2013年4月16日，賓士在中國大陸的第6家培訓中心在成都開業，該中心號稱是賓士在全球範圍內規模容量最大的培訓中心，僅次於德國。而第7家培訓中心將在明年年初在上海正式開業。在2013年，賓士對經銷商的總體培訓容量與2012年相比實現40% 的同比增長。

在渠道擴張的同時，提升售後服務水平的重要性也開始增加。在李宏鵬看來，隨著保有量上升，未來維修服務一定是渠道發展的瓶頸所在。在新成立的利星行汽車中心中，亮點之一是鈑噴中心。鈑噴是用時最長的售後服務環節，解決了鈑噴的瓶頸，就能大大提高售後服務效率。

倪愷稱，作為豪華車領域產品覆蓋最廣的品牌，賓士在2013年推出了新款A級、E級以及全新的旗艦車型S級車型，這僅僅是賓士強大產品策略的開端。到2015年，賓士將在中國推出20款全新或者改款的車型。按照賓士的計劃，到2015年，中國會成為賓士在全球最大的市場。

「拿跑步來舉例的話，現在還不到衝刺的時候，我們去跟別人比速度是沒有意義的。」李宏鵬說。

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