底盤都不知道咋分，怎麼買到好車！

本文為SUV大師原創文章，作者陳清，轉載請註明出處及作者

大夥在買車時，總會對著配置表一番「審閱」，看到什麼獨立懸掛、非獨立懸掛就蒙逼了。或許在聽銷售吹噓說，買車要買獨立懸掛，操控性能好啊...作為汽車工程畢業的茶哥，確實要出來給大夥討論一下懸掛到底是個什麼鬼?而我們在配置表上看到的各種懸掛參數對我們平時開車有什麼作用？

懸掛系統是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，並且緩衝由不平路面傳給車架或車身的衝擊力，並衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。一般來說，懸掛系統結構由彈性元件（彈簧）、導向機構（連桿類）以及減震器等組成，個別結構則還有緩衝塊、橫向穩定桿等。彈性元件又有鋼板彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式。不過大部分汽車懸掛系統多採用螺旋彈簧和扭桿彈簧，牛逼的車還會使用空氣彈簧。

簡單點說，你在車震時的震動也會通過懸掛系統傳到地面；根據反作用力的效果，懸掛系統的彈簧機構對車廂也會有力的作用，這時我們就可以看到車身「晃動」這樣激動人心的場面。

非獨立懸掛系統的結構是兩邊的車輪由一根整體式車架相連，車輪和車橋的連接是通過彈性懸掛系統懸掛附著在車架上。其結構簡單、成本低、強度高、保養容易、行車中前輪定位變化小的優點，不過其舒適性及操縱穩定性較差。

獨立懸掛系統的車輪可以單獨通過彈性懸掛系統懸掛在車架的。其優點是質量較輕，提高了車輪的地面附著力，從而提高汽車的行駛穩定性。不過其懸掛系統的結構複雜、成本高等。獨立懸掛系統分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、麥弗遜式懸掛系統等。

麥弗遜懸掛是最為常見的一種懸掛，主要有A型叉臂和減振機構組成。它主要承受車輪下端的橫向力和縱向力；而減振機構的上部與車身相連，下部與叉臂相連，承擔減振和支持車身的任務。

扭轉梁式懸掛

扭轉梁式懸掛的結構中，兩個車輪之間沒有硬軸直接相連，而是通過一根扭轉梁進行連接，扭轉梁可以在一定範圍內扭轉。扭力梁式懸掛相對於獨立式懸掛來說舒適性要差一些，不過結構簡單可靠，而且不佔空間，而且維修費用也比獨立懸掛低。

雙叉臂式懸掛（雙A臂、雙橫臂式懸掛），可以理解為在麥弗遜懸掛基礎上多加一支叉臂。車輪上部叉臂，與車身相連，車輪的橫向力和縱向力都是由叉臂承受，而這時的減振機構只負責支撐車體和減振的任務，在車輛轉彎時能很好的抑制側傾和制動點頭等問題。

多連桿懸掛，就是通過各種連桿配置把車輪與車身相連的一套懸掛機構，其連桿數比普通的懸掛要多一些，一般把連桿數為三或以上的懸掛稱為多連桿懸掛。多連桿懸掛能最大限度地的發揮輪胎抓地力，提高整車的操控極限，是所有懸掛設計中最好的，不過結構複雜，製造成本也高。

空氣懸掛是指採用空氣減振器的懸掛，主要是通過空氣泵來調整空氣減振器的空氣量和壓力，可改變空氣減振器的硬度和彈性係數，同時可以實現底盤的升高或降低。

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