中國市場成敗論再應驗:賓士前8月全球銷量首超奧迪-財經頻道-手機搜狐

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全球主要汽車市場已經先後發布8月份新車銷量數據，中國車市遭遇下滑，乘用車銷量繼7月之後再度落後於美國。雖然屈居第二，但「中國市場定成敗」再次應驗：因為在中國市場遭遇增長乏力，奧迪將全球豪華車銷量第二寶座拱手讓給賓士。不只是豪華車市場座次重排，在車市整體增長乏力的情況下，A級車、B級車、SUV等細分市場的格局也在悄然生變，各系別銷量此消彼長、輪流坐莊。

今年8月，賓士全球銷量再度問鼎豪華車市場冠軍。前8月，賓士銷量以微弱優勢戰勝奧迪，位居全球銷量第二，這是過去4年來首次出現的情況。

在9月15日開幕的第66屆法蘭克福車展上，戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-賓士汽車集團全球總裁蔡澈表示，賓士品牌在中國銷量明顯增長，更重要的是，前8月賓士在中國市場的利潤增長10.7%。

實際上，全球豪華車銷量「座位重排」正是由於中國市場銷量變化所致。8月奧迪品牌在華銷售4.51萬輛，同比下滑4.1%，寶馬和MINI品牌8月在華銷量微跌1.4%。

中國市場一直是豪華車企業全球走勢的「風向標」。此前，奧迪在中國的高速增長，助推其全球銷量直逼冠軍寶馬。然而，自去年下半年開始，中國市場走低導致奧迪全球增長乏力。

奧迪在華銷量遇挑戰

今年5月，奧迪結束了其在中國市場長達26個月的持續增長，首次出現銷量下滑。數據顯示，1~8月，奧迪在華銷量共計36.13萬輛，同比下滑0.8%，中國是其全球唯一銷量下滑的區域市場。

一位奧迪品牌經銷商向《每日經濟新聞》記者介紹，經營奧迪品牌多年，首度出現如此長時間的被動局面。一直以來，國產車型是奧迪銷量的最重要支撐，然而受主力產品相繼進入生命周期末端影響，部分國產車型銷量也出現同比負增長。

同時，奧迪引領的小型豪華車市場也開始被賓士和寶馬分食。Q3 8月銷量為5939輛，同比下滑30%，前8月銷量為4.17萬輛，同比下滑26.4%。一位奧迪經銷商告訴記者，越來越多的車型開始布局緊湊豪華SUV市場，Q3此前一枝獨秀的領先局面被打破。

其中最強烈的衝擊來自賓士GLA。自5月上市以來，賓士GLA銷量快速增長，8月銷量為5900輛，緊追Q3在這一細分市場的冠軍地位。此外，在本屆法蘭克福車展上，寶馬發布全新X1。寶馬汽車相關人士向記者表示，中國將是全新X1重點布局的市場。

除了緊湊級SUV市場，奧迪在其他細分市場面臨寶馬和賓士的加速追趕。在B級車市場，進入生命周期末端的A4L銷售壓力增大，特別是具有革命性變化的全新A4L在海外發布之後，進一步衝擊了A4L在中國市場的銷量。據了解，現款A4L的市場終端優惠幅度較大。

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