本田摩托車的DCT，不是汽車才有手自一體雙離合！

俗話說得好，不會修飛機的汽車銷售不是一個好編輯！這句話說明了作為一個摩托車編輯，機械常識和與人溝通技巧還是需要具備的。這不，1月23日應邀參加本田摩托車DCT技術說明會，腦海中的機械常識也需要提前鞏固鞏固了。

來自本田中國的高級主管杜老師為車友們詳細介紹了DCT雙離合技術

摩托車的動力傳輸系統是由發動機、離合器、變速器和後傳動系統四部分構成。實現起步、停車和換擋最重要的部分就是離合器，它負責切斷髮動機和變速箱之間的動力傳輸。

我們最常見的摩托車離合器是手動控制的，其優點是結構簡單、皮實耐用，但是換擋速度慢並且頓挫感強烈成為了它的劣勢。2009年，本田在VFR1200F上首次實現了摩托車雙離合變速器的商業應用。目前應用此技術的車輛還有NC750S和CTX700N。

（下圖為VFR1200F）

（下圖為NC750S）

（下圖為CTX700N）

DCT：Dual Clutch Transmission，即雙離合變速器，它是新一代離合器的代表。具有換擋速度快、頓挫感輕微的優點。

雙離合，通俗的說就是兩個離合器，一個負責奇數擋位，一個負責偶數擋位。

在換擋的過程中一個離合器分離的同時，另一個離合器接入，通過這樣不間斷換擋方式保證動力始終能夠輸出到變速器。經過杜老師的專業講解，大家對這個技術的認識更加深刻了。

（欲知詳情，請點開下面視頻。切記，視頻一直在這等你，請在wifi下觀看哦，土豪隨意）

查看視頻: https://v.qq.com/iframe/preview.html?vid=m01826kmbm4&width_=500&height=375&auto=0.

相比於傳統的換擋方式：斷開離合器連接、換擋、接入離合器，雙離合無縫銜接的方式大大節省了換擋時間。因為沒有了離合器切斷、接入的過程，所以頓挫感會明顯減小。此外，本田的DCT變速器具有高可靠性，高安全性等特點，並且可以完全避免駕駛手動換擋車型時的誤操作。

如果希望增加駕駛樂趣，可以切換成手動模式，通過左側手把上的加減擋按鈕即可瞬間完成換擋操作。

說完理論方面，在杜老師的帶領下大家來到了車間，現場對一輛NC750S進行了變速箱拆解。讓大家對雙離合變速箱的技術了解的更加直觀。

這個大傢伙就是DCT雙離合變速箱的核心部件，由它上面的兩個離合器來控制擋位的切換。

參加活動的車主們雖然經常騎車，但是並不了解內部構造，這次也算得上是大開眼界了。

在互動環節，杜老師對車主們提出的問題進行一一解答。

技術說明會很快就結束了，不過我心中對DCT變速箱充滿了好奇。

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在和本田店銷售顧問溝通過之後，安排了專享的零距離體驗環節。（我試駕的時候無法拍照，不得已使用了早期拍攝的圖片。

對於新科技，海峰在試駕之前並不認同。這或許也和我比較喜歡開手動擋車一樣。感覺有離合器手柄、換擋踏桿的摩托車才算得上是駕馭。這種思維在我腦海中持續了很久，直到今天試駕之後，才有所改變。

當我跨上NC750S的那一刻，總感覺手上缺少了些什麼，停車的時候左手不捏著離合心裡沒有底。

作為一款日常使用的摩托車，我特意試了一下城市中頻繁停車和坡起的感覺。在起步和停車的過程中，明顯感覺便利程度像是踏板車一般。坡起的時候也不必顧慮油離配合了，使用上方便了很多。

當深擰下油門的剎那間，車輛有著極其迅速的響應。擋位的降低和扭矩的增加，瞬間感受到了充沛的動力。

通過按鈕手動進行擋位切換，操作上像是汽車的換擋撥片一樣靈敏。響應速度我很滿意。

所以我感覺這種變速器更像是將手動換擋的駕駛樂趣與自動換擋的靈活輕便相結合。科技的作用不僅僅是啟迪未來，更多的是提升生活品質和駕駛樂趣。如果感興趣，不妨去本田Honda DreamWing北京店試駕一番吧！

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