中國橋樑建築郵票
中國橋樑形式多樣，在建築上極富特色。從結構與造型形式上可分為拱式橋、梁式橋、索橋、浮橋、懸臂橋等。大多數橋樑位於重要的商旅要道，以濟交通。有的在橋上還建有橋亭、橋廊，甚至市肆店面，使橋樑本身也成為交易場所。還有相當一部分尺度較小的橋樑，則作為建築或園林的附屬部分，或列於建築組群的前部，以增強建築的前導空間序列，強調建築中軸線；或置於園林的山間水際，創造寫仿自然的園林藝術環境。
湖南、貴州與廣交界一帶的侗族村寨，多建有各種形式的風雨橋。風雨橋又稱花橋，為木樑式結構，橋上建有橋廊與橋屋，橋廊內兩側設有坐凳，可供行人休息。四川、青海、甘肅交界處還有一種懸臂式廊橋，結構為由兩岸層層挑出圓木，至中部再架橫樑，橋上建廊，外觀奇特。
據不完全統計，中國現有各類橋樑約50萬座，每年開工建築的橋樑約為1萬餘座，中國正由世界「橋樑大國」向「橋樑強國」邁進。
1.特50 中國古代建築---橋 1962.5.15
此套票唯一的缺憾是若設計成連票的形式會更佳，既便如此，該票也是老紀特票中的精品之一，藝術欣賞價值不容小視。
安濟橋，又名趙州橋，坐落於河北省趙縣城南澆河上，是中國現存最古老的一座單跨石拱橋，建於隋代。橋面緩平無階，是北方石拱橋的風格。為利於遇洪水時增加泄水面，在此橋大券和橋面之間，兩肩各開二孔，稱為敞肩拱。這種做法，也有減輕自重，減少工程量和豐富造型的作用。 趙州橋：又名安濟橋(宋哲宗賜名,意為"安渡濟民")，坐落在河北省南部的洨河上。建於隋代（公元581－618年）大業年間（公元605－618年），由著名匠師李春設計和建造，距今已有1400年的歷史，是當今世界上現存最早、保存最完善的古代敞肩石拱橋。趙州橋1961年被國務院列為第一批全國重點文物保護單位。1991年，美國土木工程師學會將安濟橋選定為第12個「國際歷史土木工程的里程碑」，並在橋北端東側建造了「國際歷史土木工程古迹」銅牌紀念碑。橋長64.40米，跨徑37.02米，券高 7.23米，因橋兩端肩部各有二個小孔，不是實的，故稱敞肩型，這是世界造橋史的一個創造（沒有小拱的稱為滿肩或實肩型）。橋上有很多的東西，類型眾多，豐富多彩。 寶帶橋坐落在江蘇蘇州，建成於唐代元和年間，結構繁複但又輕盈、奇巧、多姿，是中國現存的古代橋樑中，橋孔最多、最長的一座，連續五十三個橋孔。在月明中天之際，每個橋洞下都倒映出月影於湖面，猶如一串珍珠隨波起伏。 珠浦橋，又名安瀾橋，坐落在四川省灌縣，建於宋代。珠浦橋是著名的竹索橋，340米的橋身由24根5寸粗的竹索繩連結而成，8個3米寬的橋孔此起彼伏，放眼望去，宛如蛟龍出水，美不勝收。其造型優美壯觀，設計簡易大膽，因地制宜，就地取材，充分利用了我國西南地區盛產竹子的有利條件，顯示了我國古代勞動人民的智慧和才能。 程陽橋，又名永濟橋、盤龍橋，坐落在廣西三江侗族自治縣的竹溪河上。以其精湛的建築技藝和雄偉英姿聞名於世，與我國趙州橋、瀘定橋及羅馬尼亞諾娃沃鋼樑並稱世界四大名橋。根據《三江縣誌》記載和現在的考察，查明該橋於1920年建成，因此不屬於古代建築。
2.紀43 武漢長江大橋 1957.10.1
本套郵票共2枚。（2-1）為「大橋（側景）」，畫面為武漢長江大橋側景，按透視關係由近及遠，暗紅色基調為畫面增添了莊嚴的氣氛。（2-2）為「大橋（鳥瞰）」，深藍色江水很自然地成為畫面的主色調，橋面象一條白練伸向遠處。江中帆影點點，輪船穿渡，氣勢非常宏大。畫中意境與毛澤東當時為大橋所作詩詞的意境很相似：「風檣動，龜蛇靜，起宏圖，一橋飛架南北，天塹變通途……」。 1955年9月，武漢長江大橋正式動工興建，1957年10月15日，國人乃至世界矚目的武漢長江大橋在萬眾歡呼聲中勝利通車了。使人們數千年盼望長江「天塹變通途」的夢想成為現實，也使長期分割的武漢三連為一體，從此打通了被長江隔斷的京廣線，是中國人民第一次跨越長江天塹的偉大勝利。 武漢長江大橋是一座公路鐵路兩用橋，橋樑類型為鋼桁架三孔連續梁，全長1670米，正橋部分為1156術，8墩9孔，兩岸引橋共514米。上層公路路面寬達18米，可以並行行使六輛汽車、兩側設有人行道，下層為雙線鐵路橋。在長江大橋的建設中，工程技術人員第一次採用大型管柱基礎和管柱鑽孔施工方法，是我國建橋史上的一個創舉，為以後各地大橋採用大型管徑的管柱基礎提供廠寶貴經驗。 武漢長江大橋凝聚著設計者匠心獨運的機智和建設者們精湛的技藝。八個巨型橋墩矗立在大江之中，米字形桁架與菱格帶副豎桿使巨大的鋼樑透出一派清秀的氣象；35米高的橋台聳立在兩岸，給大橋增添了雄偉氣勢。從晴川閣、龜山、大橋到蓮花湖、蛇山、黃鶴樓，綿亘連接，相得益彰，組成一片宏大連綿、美麗動人的景點群。它不僅是長江上一道亮麗的風景，而且也是一座歷史豐碑，在江城人們的生活中留下了不可磨滅的印象。
1959年10月1日紀69《中華人民共和國成立十周年》郵票第三組的第4枚表現的也是該橋。
紀45《勝利超額完成第一個五年計劃》郵票的第3枚《交通運輸》的票圖是中國長江上建成的第二座大橋-----重慶白沙沱長江大橋。該橋位於重慶白沙沱與江津之間，1958年9月10日開工，1959年12月10日通車，是一座三跨鋼桁架雙軌鐵路梁式橋，全長820m，接通成渝線和川黔線。票圖僅反映了中跨的面貌。這座橋完全由中鐵大橋局工程技術人員和建橋工人在水文地質條件十分惡劣的條件下獨立完成的，五十年來，大橋功不可沒。由於橋下水文條件變化，該橋即將拆除。
3．文14 南京長江大橋勝利建成 1996.5.1
1949年以前，萬里長江上沒有一座橋樑，中華人民共和國建立後，先後在長江上修建了三座大型鐵路公路兩用橋。繼武漢長江大橋和重慶白沙沱長江大橋之後，又修建了南京長江大橋。南京長江大橋位於江蘇省南京市，是中國自行設計、施工及安裝的雙層鋼架橋樑。鐵路橋全長6772米，公路橋全長4589米，行車道寬15米，兩側人行道各寬2.25米，1960年1月正式動工，1968年10月，鐵路橋正式通車；12月29日，公路橋正式通車。它的建成將津浦、滬寧鐵路接通，可從北京直達上海，進一步加強了我國南北的交通聯繫，對我國經濟發展有很重要的意義。 這套郵票是全部文票中唯一的以社會主義建設成就為題材的郵票；色調上一反先前大紅、金紅的暖色塊，而以藍綠為主；從這套郵票起，使用了達兩年之久的毛澤東手書體「中國人民郵政」被停用，恢復了建國以來常用的印刷體。這些變化，反映了我國在郵票設計上的重要轉折。
（4－1）為「鐵路橋」——票面主圖是鐵路橋遠景。畫面上高聳的橋頭堡巍然矗立，大橋如長虹飛落江面，漫江碧透，百舸爭流，天塹變成通途。
（4－2）為「公路橋」——票面主圖是公路橋近景。一輛輛披紅掛綠的彩車正徐徐駛過大橋，寬闊的公路引橋成了自天而落的通衢。
( 4－3）為「大橋全景」——畫面為俯瞰式總覽，遠山迷漫，近水蒼茫，長龍卧波，氣象壯闊。
（4－4）為「慶祝建成」——郵票畫面為萬眾集合，慶祝南京長江大橋勝利通車的盛況。
南京長江大橋：位於南京市西北面長江上，連通市區與浦口區，是長江上第一座由我國自行設計建造的雙層式鐵路、公路兩用橋樑。上層的公路橋長4589米，車行道寬15米，可容4輛大型汽車並行，兩側還各有2米多寬的人行道；下層的鐵路橋長6772米，寬14米，鋪有雙軌，兩列火車可同時對開。其中江面上的正橋長1577 米，其餘為引橋，是我國橋樑之最。正橋的路欄上，公路引橋採用富有中國特色的雙孔雙曲拱橋形式。公路正橋兩邊的欄杆上嵌著200幅鑄鐵浮雕，人行道旁還有 150對白玉蘭花形的路燈。1960年1月18日正式動工，1968年9月鐵路橋通車，同年12月公路橋通車，南京長江大橋是繼武漢長江大橋、重慶白沙陀長江大橋之後第三座跨越長江的最大的一座大橋。大橋通車後，津浦、滬寧兩線接通，從北京可直達上海，自此京滬鐵路貫通。
南京長江大橋的全面建成通車，把我國南北交通大動脈津浦線滬寧線車接了起來，把大江南北的公路交通連接了起來。雄偉壯麗的南京長江大橋的建成，是世界橋樑史上的一個偉大奇蹟。 大橋鐵路橋全長六千七百多米，公路橋全長四千五百多米。江中正橋下層鋪設雙軌，南來北往的列車可以同時對開；上層寬闊的公路橋面，可以並列行駛四輛大型卡車。正橋兩端，矗立著四座巨大的工農兵的塑像。兩岸公路引橋接近市區的部分由二十二孔富有民族特色的雙曲拱橋組成，看支象一條美麗的彩練，使宏偉的南京長江大橋顯得更加絢麗多姿。
4.T31 公路拱橋 1978.11.1
T·31·（5-1）圖案為川西三號橋雄姿。川西三號橋即川西鋼拱橋，位於四川省渡口市攀枝花，又名金沙江密地大橋，跨徑181米，為中國最大的鋼結構弓形大橋。於1967年1月開工，1969年5月1日建成通車。
T·31·（5-2）圖案是江蘇省無錫新虹橋。這是一座鋼混結構的雙曲拱橋，跨徑為80米，拱波採用鋼絲網水泥薄殼，結構輕巧美觀。1973年建成。
T·31·（5-3）圖案是四川省東部豐都九溪溝橋。這是一座中國目前最大跨徑的弓形敞肩式石拱橋，單孔跨徑116米，外形美觀。於1972年建成。
T·31·（5-4）圖案是四川省川西六號橋。川西六號橋又名新莊大橋，為一座鋼混結構的箱型拱橋。於1970年10月動工，1972年底建成通車。T·31·（5-5）圖案是浙江省三門上葉橋。這是一座兩孔跨徑45米的鋼筋混凝土結構桁架拱橋，坐落在浙江省三門市。1972年建成。
T31《公路拱橋》郵票一套5枚加小型張，反映了文革後期我國拱橋建設的成就，我國古代在拱橋建築方面的成就是人所共知的，在經濟十分困難和新型橋樑建設方面十分無知的情況下選擇拱橋這一橋型是很正確的，並取得了一定的成就。
川西三號橋即川西鋼拱橋，位於四川省渡口市攀枝花，又名金沙江密地大橋，跨徑181米，為中國最大的鋼結構弓形大橋。於1967年1月開工，1969年5月1日建成通車。經過幾十年使用，該橋已成危橋。
無錫新虹橋。這是一座鋼混結構的雙曲拱橋，跨徑為80米，拱波採用鋼絲網水泥薄殼，結構輕巧美觀。1973年建成。郵票上的老橋因為不能夠滿足蘇南運河三級航道最低限制要求，已經被拆除。新建的新虹橋位於無錫市濱湖區新安鎮北，為城市主幹道Ⅱ級公路橋，主橋採用65+110+65米三跨預應力混凝土連續箱梁橋，橋樑寬35.5米，設計最高通航水位2.8米(1985國家高程基準)，按三級航道標準改建，設計通航凈空80×7米。
九溪溝橋位於四川省豐都縣九溪溝，跨徑116米，1972年建成時是世界上跨徑最大的石拱橋、。橋寬7.5米，主拱圈為變截面懸鏈線，拱頂厚1.6米，拱腳厚2.25米，拱矢度1/8。施工方法是在腳手架上分圈砌築。1977年11月，九溪溝大橋榮獲全國科學大會重大科技成果獎。
川西六號橋又名新莊大橋，為一座鋼混結構的箱型拱橋。於1970年10月動工，1972年底建成通車。新莊大橋跨越金沙江，全長323.7米，橋面總寬15.5米，其中行車道寬10.5米，兩側人行道各寬2.5米。設計荷載為汽—18、拖—80。大橋主跨為146米鋼筋混凝土箱形薄壁無鉸拱，截面為等高單箱三室，是四川省第一座鋼筋混凝土箱型拱特大橋。
三門上葉橋是一座兩孔跨徑45米的鋼筋混凝土結構桁架拱橋，坐落在浙江省三門市。1972年建成。
T31M 公路拱橋－－長沙湘江大橋，本枚小型張畫面以淺藍為底色，配以點點白帆。主圖是一座17孔鋼筋水泥的雙曲拱橋。橋分主橋和支橋兩部分，主橋橫跨桔子洲直達嶽麓山，支橋垂直於主橋，沿江從桔子洲向南延伸，使整座橋呈奇特的Ｔ字形。江水碧綠寧靜，兩岸及江心桔子洲草木成蔭。票中的靜與票外百舸爭流的動相呼應，圖中有限的空間與圖外無限的江天相連接，使本套票似乎在不經意之間透出浩大的氣勢。
5.1995-10 北京立交橋 1995.6.20
1995年6月20日，為展現北京現代化的城市面貌，我國郵電部發行「北京立交橋」特種郵票，全套４枚。郵票圖案分別是建築上各有特點的四元橋、天寧寺橋、玉蜓橋和安慧橋，票面用裝飾性素描繪製，每幅圖都用兩個視角看景物，構圖新穎。立交橋是城市進入飛速發展時期的重要標誌。它是一種多層立體交叉的橋樑。黨的十一屆三中全會以來，北京市現代化立交橋建設成就顯著,令世入矚目。
城市立交橋是現代化都市繁榮發達的重要標誌。美國1921年建成了世界第一座分離式立交橋，1928年又首次建成了苜蓿葉形互通式立交橋，從此道路交通開始從平面向立體發展。不少國家如德國、瑞典、法國、加拿大等國家先後在高速公路上修建了各種形式的立交橋。1974年北京首座立交橋——復興門橋建成，開了首都城市交通立體化的先河。為了促進經濟的飛速發展，適應交通負荷的增長速度，北京市從1987年8月1日起，先後進行了東廂、西廂、南廂、南三環、東三環、西北二環、西北三環道路的改造工程，奮戰八年，到1994年9月25日止，北京市的立交橋從14座增加到120多座。現在選取四座不同建築式樣、風格、特色的立交橋，走上國家名片，以向世人展示這一偉大成就。
第1圖【四元橋】氣勢磅礴，富有節奏感的四元橋，地處北京朝陽區，位於首都機場高速公路的西南端起點上，與東、北四環路相連，於1992年8月開工，1993年9月建成。是北京市也是全國最大的立交橋。四元橋是一座全互通式四層特大型立交橋，整個橋樑由26座大小橋組成，橋樑總長達28公里，形成了橋上有橋，橋下有橋，橋過路，路連橋、橋連橋的橋中之橋，氣勢宏大。它採用了大跨度的圓柱形橋墩，其橋墩跨度之大也居全國之冠。
第2圖【天寧寺橋】線條流暢，新穎美觀的天寧寺橋地處北京市宣武區，位於北京南外二環路的西部，它是北京市重點工程——西廂工程中最大的一座立交橋。於1990年10月開工，1991年11月建成。它東接西便門橋，西連蓮花池東路，南鄰廣安門橋。它也是一座4層互通式立交橋，其特點是道路線條流暢，舒展明快，橋下的護城河流水潺潺，橋畔的天寧寺塔巍巍矗立，別具風格，構成一幅生動自然的都市建築風情畫。它採用獨柱式橋墩。
第3圖【玉蜒橋】秀麗挺拔，對稱均衡的玉蜒橋地處北京市丰台區，位於南二環路東部，東為左安門橋，西為永定門橋，南北連接著天壇東路和蒲黃榆路。它是北京市南外二環東段改造工程的組成部分。1987年11月開工，1988年12月建成。其原名蒲黃榆橋，因其形似蜻蜒，於是改名為此。該橋為一座三層互通式蜻蜒形橋，由21座大小不同的橋涵組成，橋樑總面積達2．5萬平方米，南北橋長490米。其最大特點是對稱性強，主橋為身，輔橋為翅，俯視時猶如一隻展翅欲飛的蜻蜒。它的橋墩採用了Y字形結構。
第4圖【安慧橋】莊重華麗、簡明清晰的安慧橋地處北京市朝陽區，位於北四環中路，南北向溝通了安定路和安立路。於1987年9月開工，1988年11月建成。它是1990年北京亞運會工程的道路交通部分，是北郊體育中心的重要交通樞紐。它的西北部為亞運村，西南是奧林匹克體育中心。為三層菱形苜蓿葉式立交橋，佔地面積13．6萬平方米，橋長200米，由19座各式的斜橋、彎橋、直橋組成。它採用了橫向排列的H型橋墩。
6.T36 鐵路建設--鐵路大橋 1979.10.30
鐵路也稱鐵道，是使用機車牽引車輛行駛的一種有軌交通線路。鐵路路軌採用鋼材做成，之所以稱「鐵路」，因為鐵路軌道經歷過一個發展變化過程。16世紀，世界上原始的軌道在英國鋪設，當時採用的是一種木材軌道。17世紀，才開始將木軌道換成鐵軌道。最初的鐵軌是一種角鐵形的板軌，角鐵的一個邊作為導向用。不久，又將鐵質板軌上的導緣去掉，而在車輪上加設輪緣；後來，又改變為帶魚腹形的鐵軌，並逐步發展成為現代的鋼軌。因為鋼軌是由鐵軌改進而來，故各國仍沿用「鐵路」這個名稱。1825年，「鐵路之父」斯蒂芬森設計製造了最原始的蒸汽機車「運動」號，這是世界上第一列正式啟用的旅客列車。當時的鐵路軌距為4．85英尺，公製為143．5厘米。
1876年築成的上海淞滬鐵路，是中國最早的一段鐵路；1881年築成的唐胥鐵路（唐山至胥各庄），現已成為京（北京）沈（瀋陽）幹線的一段。新中國成立前，由於封建主義和帝國主義的黑暗統治，中國的鐵路建設十分落後。新中國成立後。政府重視鐵路建設，不僅修築了許多鐵路線，形成了縱橫交錯的鐵路網，使全國四通八達，而且有計劃地修築電氣化鐵路，提高了鐵路運輸的條件和水平。按照線路的數量，可分為單線鐵路、複線鐵路和多線鐵路；按照軌距，有標準軌距鐵路、寬軌鐵路和窄軌鐵路。牽引用的機車，有蒸汽機車、內燃機車和電力機車等。
7．2000—7 長江公路大橋 2000.3.26
8.2001—19 蕪湖長江大橋 2001.9.20
蕪湖長江大橋是國家「九五」期間重點交通項目，工程規模居中國長江大橋之首。大橋採用低塔斜拉橋橋型，主跨312米，是中國迄今為止公、鐵兩用橋跨度最大的橋樑。大橋工程採用了10多項新技術、新結構、新材料、新工藝，大大提高了中國公、鐵兩用橋樑設計、製造、安裝水平，有14項刷新了全國建橋記錄，榮獲2001年度中國建築工程最高榮譽魯班獎。 蕪湖長江大橋，全長1002096米，全橋混凝土總量55萬噸，結構用鋼11萬噸，其工程總量及規模均超過了武漢和南京兩座公路鐵路兩用橋的總和，該橋的科技含量、工程規模和建造質量，居國際一流，國內領先。 刷新中國建橋記錄的14項成果中有：大橋採用大跨度連續鋼桁梁斜拉橋式，首開中國公鐵兩用斜拉橋之先河，主跨312米，居國內公鐵兩用橋之最，建橋中採用低塔斜拉公鐵橋，也是世界上首創；該橋為滿足高速鐵路運輸，其荷載設計為中國公鐵橋最大，鐵路橋與公路橋荷載比為6：1，創國內公鐵兩用橋荷載比差之最；正橋鋼樑首次採用中國最新研製的低碳中強鋼——14錳鈮鋼，其屈服強度高於日本、德國同類橋樑，新鋼種的開發利用，完善了中國橋樑鋼系列；該橋水上基礎施工中首次採用3米大孔徑鑽孔樁，成功攻克深水、動水、厚沙層鑽孔難關，其孔徑樁深創中國之最。 蕪湖長江大橋建設期僅42個月，在中國鐵路大型橋樑建設中創出月成橋251米的速度；該橋已完工的上下部工程，經鐵道部、交通部專家檢測驗評，合格率為100%，分項工程優良率100%，綜合質量評審超過了國優標準。
蕪湖長江大橋，是我國自行設計的首座公路鐵路兩用斜拉橋，於2000年9月建成使用。大橋鐵路橋長10.624公里，公路橋長6.078公里，主跨312米，設計中採用了多項先進技術，造型新穎，是20世紀我國公路鐵路兩用橋樑建設的標誌性工程。
它的建成，對完善華東鐵路網和公路網，擴大長江南北客貨運輸，加速華東地區經濟發展具有重大意義。
《蕪湖長江大橋》郵票一套2枚。蕪湖長江大橋是當時中國規模最大的橋樑，其用鋼量和工程量是武漢長江大橋和南京長江大橋兩橋之總和，採用了十多項造橋新技術，創14項全國造橋新紀錄，取得10大技術突破，集中國造橋技術之大成，使中國公鐵兩用橋建造的總體水平跨入世界先進行列，特別是採用的低塔斜拉索技術為當時世界之首創。該橋的2萬噸載荷量為世界公鐵兩用橋之最，被譽為中國的「世紀之橋」 ，是中國公鐵兩用橋建設的第四個里程碑 。
9.2003—5 中國古橋---拱橋 2003.3.29
國家郵政局定於2003年3月29日發行《古橋》特種郵票1套4枚。該套郵票分別取自楓橋、小商橋、盧溝橋、雙龍橋，面值80分
中國古代橋樑早在公元前13世紀即在文獻中記載，趙州橋的建成堪稱是我國古橋史上的里程碑，其歷經1400年而無恙，成為世界聞名遐邇的古石拱橋。我國的石拱橋具有自身的特點，是歷代橋樑設計者聰明才智的結晶，其建造技術和藝術成就舉世矚目。
為了弘揚中國古代建橋的輝煌成就，國家郵政局將於3月29日發行《古橋》特種郵票，全套4枚，圖案分別展示了蘇州楓橋、河南臨潁小商橋、北京盧溝橋和雲南建水雙龍橋，發行量890萬套。這些石拱橋基本上代表了中國古代石拱橋的不同建築風格，具有濃郁的地方情調。
在中國古代建築史上，橋樑建築有重要的地位，不論是橋的設計、工藝，還是在建造技術上都有許多獨到之處。我國的石拱橋具有自身的特點，是歷代橋樑設計者聰明才智的結晶，其建造技術和藝術成就舉世矚目。2003年我國郵政部門發行了一套《中國古橋——拱橋》特種郵票，這套郵票共4枚，分別介紹了我國四座古代著名的拱橋。
（4-1)T 楓橋，楓橋位於江蘇蘇州城西3.5公里處。在寒山寺北，距山門僅百步之遙，是一座橫跨於古運河上的單孔石拱橋。現為市級文物保護單位。相傳因這裡是水陸交通要道，每到夜裡就要封鎖起來，故名「封橋」。橋名因張繼詩而易字。大運河在此經過，又是官道所在，南北舟車在此交會,,楓橋便成了最理想的停息之地，這裡也就形成了楓橋古鎮。楓橋的始建年代已無法考證，現存楓橋重建於清同治六年（公元1867年)，橋長39.6米，寬5.27米，跨度10米。
（4-2)T 小商橋，小商橋是在河南臨潁縣城南12公里商橋村的一座石拱橋。河南省現存最古的敞肩式石拱橋。是隋開皇四年(公元584年)建，元代重修。青石結構，長20.87米，寬8.7米，高6.67米。主孔凈跨2.83米，橋身由20個主孔和小孔組成。主拱和腹拱都是由20道拱券縱列砌成，拱券石厚55厘米，外沿刻有花紋、水馬走獸。從橋下淤泥中發掘的部分石欄杆板上刻有花紋，望柱上雕有18尊羅漢。1982年9月，有關部門曾對該橋進行了實地考察。我國著名的橋樑專家茅以升得出的結論是：「據考察後初步推算，小商橋始建年代，早於隋朝大業年間（公元605年—616年)的趙州橋。」
（4-3)T Lugou Bridge, Lugou Bridge是一座有11拱的大石橋，全長266.5米，橋面寬度為9.3米，橋身用巨大的白石砌成。橋東西兩端有四根高4．65米的華表亭亭玉立。橋上兩側共有1．4米高的望柱281根。兩柱之間有刻著花紋的欄板相連。每個望柱頂端都有一個大獅，大獅身上雕著許多姿態各異的小獅。
（4-4)T 雙龍橋，雙龍橋位於雲南省建水縣西5公里，橫跨滬江、塌沖兩河交匯處。因兩河猶如雙龍蜿蜒銜接，故名。橋北端三孔建於清乾隆年間?公元1736—1796年，道光十九年（1839年)續建14孔相連，故俗稱17孔橋。橋身用石砌成，全長148．26米，中建三層樓閣一座，方形，邊長16米，高20米，上兩層覆以歇山式屋頂，雕樑畫棟，飛檐交錯，巍峨壯麗。底層為橋身通道，有梯可登樓眺望。橋兩端各有橋亭一座（北亭已毀)，高13米，為八角形二層樓。與閣樓相互輝映，為我國古代石拱橋中的佳作。
10.2008—8 蘇通長江公路大橋 2008.4.12
國家郵政局於2008年4月12日發行《蘇通長江公路大橋》特種郵票1套2枚。
《蘇通長江公路大橋》特種郵票一套兩枚，每枚郵票面值1.2元。郵票採用無邊框設計，以連票形式，讓雄偉的蘇通大橋橫跨畫面中央，並獨具匠心地將兩岸最具地貌景觀特徵的南通狼山和常熟虞山門呈現其中，展現了大橋的磅礴氣勢。
蘇通長江公路大橋位於江蘇省蘇州市和南通市之間，全長32.4公里。這座我國建橋史上工程規模最大、綜合建設條件最複雜的橋樑工程，是交通部規劃的國家重點幹線公路跨越長江的重要通道，也是江蘇省公路主骨架的重要組成部分。這座目前世界上跨徑最大的斜拉橋創造了四項世界之最：最大主跨、最深基礎、最高橋塔和最長斜拉索。蘇通大橋對完善國家和江蘇省幹線公路網、促進沿江整體開發、改善長江安全航運條件都具有重要意義。
蘇通長江公路大橋位於蘇州（常熟）和南通之間，是國家重點工程世界最大跨徑的斜拉橋。大橋自2002年10月30日奠基，2003年6月底開工，歷時5年建設，2008年6月30日正式通車，這座被稱為世界橋樑珠穆朗瑪峰的蘇通大橋創造了多項世界紀錄，代表了我國橋樑建設的最高水平。
蘇通長江公路大橋全長32.4公里，總投資約85億元，主要由跨江大橋和南、北連接線組成，其中跨江大橋長8146米。東距長江入海口108公里，是國家高速公路瀋陽至海口的重要通道，也是萬里長江入海口的第一座長江大橋。大橋全線採用雙向六車道高速公路標準，設計車速每小時100公里，車流量每天可達7萬輛。
蘇通長江公路大橋是我國建橋史上建設標準最高、技術最複雜、科技含量最高的現代化特大型橋樑工程之一，創下了「主跨徑最寬、斜拉索最長、主橋塔最高、群樁基礎最深」四個世界第一。
此前，從上海到南通的長途客運全程需要近4個小時，其中僅過江輪渡擺渡就需要花費一個小時。而現在，經蘇通長江公路大橋跨越長江只要7分鐘，這意味著南通從此融入了「上海一小時交通圈」。蘇通長江公路大橋的建成通車，標誌著我國東部沿海經濟發達地區的一條高速公路大通道全部打通。
在《蘇通長江公路大橋》郵票背景中，分別以淡彩描繪了南通狼山和常熟虞山古建築，虞山古建築為虞山城牆。
虞山城牆和鎮海台、虞山門城樓、西城樓閣、阜成門等建築組成的西城樓閣早在明清時代就是名聞遐邇的虞山十八景之一，其建築均倚山而建，景取與雉堞爭相聳峙，氣勢雄峻，蔚為壯觀。清代詩人蔣廷錫《城西秋望》詩吟之：「井梧庭竹已秋風，唯有登臨興未窮。高閣三層煙樹里，青山半形夕陽中。一行雁齒斜城界，萬井魚鱗碧瓦叢。眼力微茫天地闊，兩湖如鏡漾晴空。」
素有「江南小長城」之稱的常熟虞山古城牆始建於唐代，後有圮興，全長1200多米，建有「虞山門城樓」、「鎮海台」和「阜成門」，設城垛、馬道等。登城極目四顧，青山綠水，古城巷陌，山、水、城融為一體，盡顯「十里青山半入城」的獨特景緻。
11.2009—11杭州灣跨海大橋 2009.5.1
杭州灣跨海大橋是一座橫跨中國杭州灣海域的跨海大橋，它北起浙江嘉興海鹽鄭家埭，南至寧波慈溪水路灣，全長36公里，目前是世界上最長的跨海大橋。大橋2008年5月1日試運營通車。
新郵一改過去發行的現代橋樑郵票給人的「板凳」和「架子」的感受。不論是近景還是遠景，都是脫不了線條的格局。以斜拉索橋為例，銅陵長江大橋票、楊浦大橋封、蘇通長江公路大橋票等等，如果不是依據票名或周圍景物襯托點綴，人們是無法區分那票是那橋。再說從設計方法上講都是側面展示大橋的身姿。雖然近觀大橋是雄偉的，由於大橋處於大江大河之上，側面遠觀總顯得身姿單薄，無法感受到那「雄偉」二字的份量。最令人不滿的是蘇通大橋那票，枉用了雙連票，只見大橋夾在兩小丘之間的瘦骨峻峻的幾根骨架，架在碧清的一汪湖水之上，甚至無法感受那密排的鋼索的萬鈞的力量。而杭州灣大橋的《大橋雄姿》一票採用的角度是以橋的一端空中前俯視，看到的不是線狀的橋樑結構，而是海上的一個大建築群。包括六車道的橋面、密排的燈柱、非通航孔密集的橋墩群、表現南北主通航孔的斜拉索橋的單塔和雙塔、一高一低、一顯一隱、顯示出兩者之間綿長的距離。再加上海上平台和觀光塔突破平面點綴其中，整個票面分布眾多大橋的元素，豐富而有序。使人們對大橋的宏大規模和新的設計理念有一種心靈的接近目睹的體驗。
《海中平台》一票，屬於特寫景頭。現代大橋的設計已不再單純考慮「通行」了，而是集「通行」、「觀光」、「管理」多種功能於一體。所以相關郵品也不能滿足於線條而立足於立體表現。俄羅斯2008年11月28日發行的《建築－－橋樑》一套4枚票，每一枚上都在右邊加一特寫鏡頭，反映大橋通行功能以外的特色，如塔頂上的結構、如旋轉觀光轉檯等。杭州灣大橋設計的一個亮點就是海中平台和台上很現代的觀光塔，它不是可有可無的附屬物，而是大橋管理設施、救援設施、通訊設施、觀光設施、大橋美學設計元素。是大橋的亮點，不可不重筆施彩一番。
12.2009—29 廣濟橋 2009.11.16
廣濟橋始建於南宋初乾道六年(公元一一七○年)，是中國四大古橋之一，又是世界上第一座開關式的古橋，集浮橋、梁橋、拱橋為一體，在中國橋樑建築史上佔有重要地位，它是建築和藝術融為一體的藝術品，是一座底蘊深厚的文化橋樑。在明代宣德年間，各個橋墩上修建亭台樓閣，分別以奇觀、廣濟、凌霄、登瀛、得月、朝仙、乘駟、飛躍、涉川、右通、左達、濟川、雲衢、冰壺、小蓬萊、鳳鱗洲、凌波、飛虹、觀灧、翠、澄鑒、升仙、仰韓命名，這些名字充滿文化氣息，形成「十八梭船廿四州，廿四樓台廿四樣」的文化風采，展現了雕龍畫棟，千姿百態的文化風貌。 2003年潮州市政府決定按明清時期廣濟橋原貌加以修復。現在展現在人們面前的是一座古色古香、集亭台樓閣、匾額、楹聯於一體，把文化、書法與韓江兩岸秀美的山光水色融為一體，充滿文化氣息，在國內外、獨一無二的文化古橋。人們漫步於廣濟橋上，不僅可以觀賞韓江兩岸優美的山光水色的美景，而且還可以品味由全國著名的書法家書寫的匾額、楹聯，享受書法藝術優美的線條，雄偉的氣勢的熏陶。在欣賞書法藝術的同時，把一些楹聯與韓江兩岸的美景結合起來，令人心曠神怡，例如：「一塔雲邊作筆，三峰橋畔搖空」，把廣濟橋附近的鳳凰塔和筆架山連在一起，橋、塔、山相互輝映、美不勝收。又如：「鷗聲帶雨隨潮去，帆影連雲認塔還。」雨中的飛鳥在空中飛翔，飛到鳳凰塔就往回飛的情景，把橋、雨、船、鳥等聯繫在一起，使人們沉醉在廣濟橋美景中。再如：「韓公舊治培麟趾，湘子新橋耀鳳洲」，既歌頌了韓愈治潮育人的功績，又指出修建廣濟橋(又名湘子橋)，使潮州更加輝耀。 文化廣濟橋確是名不虛傳，文化廣濟橋是潮州文化的重要組成部分，是潮州這座國家歷史文化名城的一張名片。
13.2012—29 泰州長江大橋 2012.11.26
11月26日中國郵政發行2012-29《泰州長江公路大橋與伊斯坦布爾博斯普魯斯海峽大橋》特種郵票1套2枚，兩座大橋皆為懸索橋，面值均為1.20元。這套郵票是中國郵政與土耳其郵政聯合發行，也是今年第二套中外聯合發行的郵票。第一套是在3月20日與以色列聯合發行的2012-5《太平鳥與和平鴿》。
泰州長江大橋全長62公里，是世界首座三塔兩跨懸索橋，位於江蘇泰州與鎮江、常州市之間。大橋自2007年12月起開工建設，2013年元旦有望通車。泰州長江大橋作為三塔懸索大橋，從自身設計、技術上來講，在國內外達到了三「最」。世界最大三塔懸索大橋——該橋跨越長江的主橋採用三塔兩跨懸索橋型，每跨跨徑均為1080米。最大水中沉井——泰州長江大橋中塔採用水中沉井基礎，沉井平面尺寸長約58米、寬44米，整個沉井基礎將下沉到70米的深度。首先採用人字形鋼塔——中塔採用「人」字形鋼鐵結構。
博斯普魯斯大橋是位於土耳其伊斯坦布爾的一座懸索橋，為第一座跨越博斯普魯斯海峽並連結亞洲與歐洲兩大陸的跨海大橋。大橋全長1560米，興建於1968年，1973年10月正式通車。橋的兩頭各有一呈「門」字形的橋塔，水中不設橋墩，整個橋身用兩根粗大的鋼索牽引。大橋正中有一道白線，白線以東是亞洲，以西是歐洲。這座大橋是歐亞第一大鋼索弔橋，也是世界上第四大弔橋。
長江,中國第一、世界第三的大河。它發源於青藏高原,幹流經過11個省市區,沿途彙集了無數的大小支流,最後在上海市流入東海。新中國成立後，在長江的幹流上，已經建成了大小跨江橋樑近百座。其中，不少橋樑與泰州長江公路大橋一樣幸運地印入方寸之地。
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