2011車市的三多三少 錢江晚報

　　本報記者林燕

　　「我們一家店，每天可賣2~3輛凱越，每月總有六七十輛。」說起車市「常青樹」凱越的銷量，浙江瑞泰汽車的市場經理吳劍力不無驕傲。

　　權威數據更具說服力，2011年，上海通用凱越以25.35萬輛的銷量，同比增幅14%的優異成績，摘得年度單一品牌銷量排行榜冠軍，刷新了國內單車型年銷量的歷史紀錄。上海大眾朗逸以6000輛的微弱差距，即24.75萬輛奪得亞軍，而季軍同樣來自上海通用，為雪佛蘭科魯茲。

　　上周，中國汽車工業協會發布了2011年統計分析，2011年，全國汽車產銷總量雙超1800萬輛，但增幅明顯回落，僅微增2.45%，為13年來最低。業內人士表示，車市高增長時代或許已成過去！

一多：美系、德系轎車銷量最大

　　2011年，國內車市冷清，但美系和德系品牌中級車表現非常出色，其中，被譽為「中級家轎之王」的美系別克凱越長盛不衰重回榜首，銷量突破25萬輛，這不僅得益於其均衡的產品綜合優勢，更重要的是其不斷改進完善保持產品新鮮度。據了解，別克凱越推出以來已經歷大小升級十多次，改進項目多達數百項，2011款凱越還完善了1.6L高效節能發動機，當然，還加上網路遍布全國的「別克關懷」高水平服務和多達150多萬凱越車主的口碑相傳，這些都是別克凱越至今依然旺銷的原因。

　　在別克凱越之後，大眾朗逸、雪佛蘭科魯茲、大眾捷達、新寶來等眾多車型都成功闖過20萬銷量大關，包攬了單一品牌銷量榜的前五名，合資企業在中級車細分市場的優勢可見一斑。前十位中，自主品牌僅有夏利名列第八，上年銷量冠軍F3已黯淡退場，可以看到，緊湊型中級車共7款，小型車2款（賽歐與夏利），中型車只有一款桑塔納，以往在前十中經常看到的中高級車身影，已了無蹤影。這也表明，去年全面崛起的二三級車市，使10多萬元的中級車細分市場受益最大。

二多：豪華車和SUV、MPV增速最大

　　去年車市得以繼續呈現微增態勢，其主要的貢獻力量來自於豪華車及SUV、MPV，它們的增長速度明顯高於乘用車總體增長速度。

　　如寶馬增長37%；賓士增長30.6%；奧迪增長37.4%；凱迪拉克去年實現銷量3萬餘輛，同比增長高達72.8%，遠遠高出行業增速。同樣高增長的還有SUV和MPV，如SUV產銷完成160.26萬輛和159.37萬輛，同比分別增長19.78%和20.19%。MPV產銷完成50.62萬輛和49.77萬輛，同比分別增長12.24%和11.74%。豪華車、SUV和MPV占乘用車總量比重同比繼續提高，對乘用車整體增長起到重要作用。

　　銷量前十車企較去年也有變動，但冠軍依然被上海通用奪得，銷量達120萬輛，同比增長18.5%。其次為上海大眾、一汽大眾、東風日產、北京現代等。

三多：汽車出口和新能源車增長快

　　在國內市場低迷的情況下，國內企業已越來越重視開發國際市場。據中汽協會統計，去年，我國汽車出口81.43萬輛，同比增長49.45%，創歷史新高，對汽車銷量增長貢獻度達60.79%。

　　另外增長快速的還有新能源汽車，據中汽協會不完全統計，2011年汽車整車企業生產新能源汽車8368輛，銷售新能源汽車8159輛，其中：純電動汽車5579輛、混合動力2580輛。另外，2011年生產代用燃料汽車3.11萬輛，銷售3.13萬輛。隨著新能源汽車規劃即將推出，相信今後幾年我國新能源汽車產銷將增長迅猛。

一少：全國產銷增速創13年來最低

　　「車市降溫，全年汽車銷量微增二三點，這是我們意料中的事。」說起2011年車市，不少業內人士如此感慨。2011年全國汽車產銷分別為1841萬輛和1850萬輛，產銷均超過上年，但產銷分別微增0.84%和2.45%，創下13年來最低。

　　全年增速為前高後低、逐月下降，受政策變動影響，8、9月增速略有上升，10月後回落到較低水平。中汽協助理秘書長朱一平分析認為，去年我國汽車產銷增速大幅回落，主要受國家宏觀調控、鼓勵政策的退出、上年基數較高和北京等城市限購四方面因素的影響，其中國家宏觀調控和鼓勵政策的退出是最主要因素。

二少：自主品牌份額下降，日子艱難

　　杭州城北的一家自主品牌店，原本靠賣新車賺錢，但今年卻不得不對外接納各類車輛的維修和保養等服務來維持生計。據中汽協數據，去年，乘用車自主品牌銷售611.22萬輛，同比下降2.56%，占乘用車銷售總量的42.23%，佔有率較上年同期下降3.37個百分點。自主品牌份額下滑，與去年政策退出及車企對2011年市場預期過高有關，去年，吉利汽車、比亞迪汽車等均沒有完成全年銷售目標。

三少：1.6升車型市場份額下降

　　2011年，1.6升及以下乘用車同比增長4%，比上年同期下降0.78個百分點。業內人士分析，受節能環保標準提高的影響明顯：之前的9個月，1.6升及以下乘用車月度銷售都高於同期，而從10月起，銷量連續三個月低於上年同期。看來政策的導向作用還是很明顯。

暫別車市高增長時代

　　全行業僅僅微增2.45%，自主品牌份額下滑，但合資品牌特別是美系德系車大獲全勝，豪華車更是一騎絕塵……去年的中國車市，一邊是海水一邊是火焰，這或許將成為車市常態。

　　就像這幾天，在春節喜氣的煙花中，不少豪華車品牌還在熱鬧地開店辟疆，但同時，我們的耳邊，也響起了自主品牌經銷商退網或者倒閉的消息……或許，這一切已經向我們說明，車市高增長時代、一榮俱榮的時代已成過去。

　　2012年車市將走向何方？這是眼下車界最為關心的。今年汽車銷量約在2000萬輛左右，增長率在8%左右，中汽協日前對外發布的行業形勢預測似乎給了我們新的希望，我們應該看到，全球經濟增速放緩、汽車消費成本增加、人民幣升值壓力等不利因素，但我們也可以看到，穩中求變，根據市場變化對產品進行調整，向多樣化、小型化和節能化發展，將是這幾年車市的大方向。林燕