汽車自動變速箱相關問題

　　汽車自動變速箱常見有三種型式，分別是液力自動變速箱（簡稱AT）、機械無級自動變速箱（簡稱CVT）、電控機械自動變速箱（簡稱AMT）。　　一、關於AT（液力自動變速箱）　　　　和手動檔相比，液力自動變速箱（AT）在結構和使用上有很大的不同。手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩，AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。但是由於各種輔助機構的自動換檔能滿足行駛上的多種需要，例如停泊、後退等，所以在自動檔上還設有干預裝置即手動撥桿，標誌P(停泊）、R(後檔)、N(空檔)、D(前進)，另在前進檔中還設有「2」和「1」的附加檔位，用以起步或上斜坡之用。由於將其變速區域分成若干個變速比區段，只有在規定的變速區段內才是無級的，因此AT實際上是一種介於有級和無級之間的自動變速器。　　AT的優點　　　　AT不用離合器換檔，檔位少變化大，連接平穩，因此操作容易，既給開車人帶來方便，也給坐車人帶來舒適。　　AT的缺點　　首先對速度變化反應較慢，沒有手動變速箱靈敏，因此許多玩車人士喜歡開手動變速箱車。　　第二是費油，傳動效率低而且變矩範圍有限，不過近年不少車型都在自動檔裡面引入了電子控制技術，這方面的問題因而有所改善，但終究還是比不上手動檔經濟。　　第三是機構複雜，修理困難。在液力變扭器內，高速循環流動的液壓油會產生高溫，所以要用指定的耐高溫液壓油，也就是平常所說的「波箱油」，另外如果汽車因蓄電池缺電不能啟動，不能用推車或拖車的方法啟動。如果拖運故障車的話，還要注意使驅動輪脫離地面，以保護自動變速箱齒輪不受損害。　　二、關於CVT（機械無級自動變速箱）　　現在的廣本飛度，旗雲還有別的一些車型都應用了CVT變速箱。他採用傳動帶和可變槽寬的棘輪進行動力傳遞，即當棘輪變化槽寬肘，相應改變驅動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑進行變速，傳動帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。CVT屬於真正無級變速箱。　　CVT的優點：重量輕，體積小，零件少，與AT比較具有較高的運行效率，油耗也較低。　　CVT的缺點：傳動帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，目前還不能應用在大排量的汽車上，普遍應用在2升一下的車型之中，譬如奧迪的Multitronic、本田的CVT、菲亞特的Speedgear等等。　　三、關於AMT（電控機械自動變速箱）　　AMT是在總體傳動結構不變的情況下通過加裝微機控制的自動操縱系統來實現換檔的自動化。因此AMT實際上是由一個機器人系統來完成操作離合器和選檔的兩個動作。目前的手自一體化自動檔基本上都是這種類型，奇瑞的QQ就有AMT的車型。關於手自一體變速器　　手自一體化的變速器目前主要有3種不同的型式：第一種是以自動變速器的技術為基礎；第二種是由普通「H」型換檔方式的手動變速器和自動離合器相結合；第三種則以手動變速箱為基礎，把離合器的自動控制和電子液壓順序換檔相結合。　　手自一體變速器都只有制動和油門兩個踏板，換檔過程由電子液壓閥門來控制，而駕駛人可以在手動和全自動換檔模式中任選。在全自動模式的時候，變速箱裡面的處理器時刻監視著許多參數，如油門踏板的移動、發動機轉速、車速、加速情況、轉向力、制動信號，甚至發動機的溫度等等。每過一個極短的瞬間，它就會根據駕駛人的操作狀態，從系統存儲的程序之中找出一個相匹配的方案，然後對汽車的檔位進行自動調節。而在手動模式時，則可以通過在轉向盤上的按鍵或變速桿手動操作來控制加、減檔，譬如蒙迪歐的F1方向式的換檔，感覺就非常爽。　　手自一體自動變速器各自的特點　　第一種是在自動變速器的基礎上面加裝了電子和液壓控制裝置，即便在手動模式時自動變速系統仍然隨時處於控制狀態，如果你忘了加檔它會幫你做，如果你在車速很快時掛入低檔它會不執行；起步時它會自動地將檔位掛入1或2檔；當車輛打滑它會自動轉到「惡性劣天氣模式」防止車輪打滑。譬如保時捷、奧迪所選裝的Tiptronic系統、寶馬Steptronic系統及阿爾法羅米歐選用的Q系統都屬於這一類，他們之間不同的只是操作方式。如保時捷、奧迪可以利用方向盤上的按鍵加減檔，也可用檔桿手動加減檔；寶馬Steptronic和阿爾法羅米歐的Q系統則只能用換檔桿加減檔。這類變速器造價很高，但手動模式的換檔響應不算快。　　第二種式由普通「H」型換檔方式的手動變速器和自動離合器相結合的變速系統。它的目的只是使離合器自動化，而不改動普通手動變速器傳統的換檔機構。譬如雷諾的EasySystem、薩博的Sensonic、菲亞特的Seicento城市自動系統以及賓士A級車都採用了這種技術。這種變速系統結構簡單，就是離合器踏板被一個電動機所取代，它會根據微處理器的命令來將液壓系統加壓，使離合器分離和接合。感測器會感應當時的檔位、車輛的速度、油門位置以及駕駛人是否要換檔等等。啟動的時候駕駛人只需要掛上檔等油門就行了，其換檔按普通的做法進行，在換檔時抬起油門，系統會自動地將離合器分離開。系統一直監按期著車輛的速度及發動機的轉速，計算機可以阻止不合時宜的加檔或減檔，有些時候，如果有需要，還會提醒駕駛人選擇較低的檔位。在國產車型之中，奧拓的「自動離合器」也採用了這種技術，對於不喜歡踩離合的朋友而言是個福音。　　第三種則是以手動變速箱為基礎，把自動離合器和電子—液壓順序換檔結合到一起，寶馬的SMG及雷諾的BVR都屬於此類，法拉利的F355F1、阿爾法羅米歐的156「雙火花」也有此系統，它們的原理和賽車上所用的一樣。所不同的是變速器和離合器總成在設計上不是順序的，它們是傳統的手動變速器與電子選檔機構的結合。以下是一些選自動檔轎車的消費者容易忽略的地方：　　1、結構差別：國內目前的自動檔車都是智能化的，從捷達、富康直到高檔自動檔車型，它們的自動變速器都是比較新型的。不過德國的自動變速器注重耐用性，結構不太複雜，發生故障幾率低，而法國的自動變速器功能較多，結構較複雜，維修相對亦較複雜。　　2、設計差別：就拿捷達和富康來說，捷達「都市先鋒」採用直通式檔板，換檔時上下直推操縱桿即可，而富康988「領導者」採用的是階梯形換檔軌道，分布著P、R、N、D、3、2共6個檔位，其優點是手感清楚，但由於這種設計比直通式增加了操縱桿的橫向運動，在實際操作中容易發生卡死現象，不少汽車製造企業又放棄了這種設計，現在國外最新推出的帶自動變速器的轎車，如寶馬、賓士S600、S320、沃爾沃S80、奧迪A6、帕薩特B5、豐田新款佳美等都採用直通式設計。　　3、檔位顯示：有些自動檔轎車都會在儀錶板上增加一個液晶顯示屏，車在行駛過程中的檔位和模式均可顯示在上面，而不少「低端」自動檔轎車都沒有這種顯示屏。當然，對熟練的駕駛員來說有沒有顯示並不，但對初接觸自動檔車的人來說儀錶板上的顯示是必要的。　　4、駕駛差別：選購自動檔轎車的時候，原則就是操縱方便、越「傻瓜」越好。模式越多越能夠根據駕駛員的意願去行駛，譬如有的車就帶有「S」運動模式，「*」雪地模式等等。而沒有這些功能的車就要靠電腦根據行駛情況運用模糊控制自動轉換駕駛模式了。　　5、是否全車智能化：自動變速器不僅僅是一個變速器，真正智能化的自動檔應該看整體匹配。真正「智能化」自動檔轎車，應該是將變速器、發動機和ABS系統自動連接而不是通過人工調整，全部做到了數字化控制，實現動力、變速和制動三位一體，大大提高了轎車的動力性、安全性和經濟性。　　6、可靠性：我們在買車的時候應該讓銷售商給你親自試駕一番，看看到底哪一品牌、哪種自動變速器更適合自己。也可以向已經買了車的朋友諮詢一下，最好就可以試開了。D檔走天下的缺點　　許多消費者在購買自動檔以為掛上前進檔就萬事無憂了，這就是我們俗稱的「D檔走天下」，同時也有很多朋友反應自動檔車開起來不夠「意思」，在整體性能表現上總是稍遜於手動檔的車。其實這裡面的罪魁禍首就是「D檔走天下」了。　　在了解自動檔的工作原理之後我們就會明白，自動檔的設計會讓D檔位可以根據車速自動在3-2（4速或3速自動檔汽車）或4-3-2（5速自動檔汽車）檔間自動變換。如果是在在市區慢行的情況下，自動變速箱就會在3-2、2-3檔間不斷地變換，手動檔的汽車固然可由駕駛員控制在最大扭矩輸出點換檔，而自動檔的車子頻頻上下換檔的動作就會讓駕駛者感到車子軟弱無力。　　要改變這種情況，我們有兩種方法：　　第一種就是在不考慮耗油的前提下用大油門起步。現在多數的自動檔車有學習功能，如果你油門踏板踩得較深變速程序會自動改變原先換檔點。如果原來的設定是2500轉升檔的，用大油門後會在4000轉或者以上才升檔，這樣車輛實際輸出的扭矩比之前就大得多，車輛的動力也更強。如果你經常用大油門，自動變速程序就會記住你的駕駛習慣，自動變速器的換檔點就會改變出廠時兼顧動力性和節能性的設定，自動調高升檔點發動機的轉速，另外如果你的車有運動模式設定的，選擇運動模式行車，也會有同樣的效果。　　第二種方法就是放棄「D檔走天下」，畢竟現在的自動檔車型除D檔外還有1、2、3檔。市區車速不快時，可將檔位放在2檔或3檔，山路則放在2檔或1檔，你會發現愛車的動力性一下子提高了許多。這樣去操作不但不會對變速系統有不良影響，而且油耗也會更加經濟，還能減少發動機積碳的現象。　　自動檔車子在市區行駛時，如果車速無法超過60公里，那麼可以利用低於D檔的一個檔位；當車速超過60以後就可以使用D檔行駛，不但省油而且也不會損失加速性；在山路行駛則要依據情況使用2檔或1檔，除了可以維持強勁的扭矩輸出外，發動機剎車的效果更可以避免過度使用腳剎，從而確保行車安全。因為自動檔車的D檔是不具備發動機制動的功能的，它只會隨著下坡車速的增加不斷向高速檔位變換，使車速越來越快，只能使用腳剎來控制車速，很容易讓剎車因使用過度產生高熱而剎車失效，因此駕駛自動檔的汽車走長下坡路時，一定不要用D檔行駛。使用自動變速器幾大誤區　　誤區1自動變速器車輛長時間停車時，換擋桿仍掛在D擋　　裝備自動變速器的車輛在等待通過信號或堵車時，一些駕駛員常將換擋桿保持在D擋，同時踩下制動踏板，若時間很短，這樣做是允許的。但若停車時間長最好換入N擋(空擋)，並拉緊駐車制動。因為換擋桿在D擋時，自動變速器汽車一般有微弱的前移，若長時間踩住制動踏板，等於強行制止這種前移，使得變速器油溫升高，油液容易變質，尤其在空調系統工作時，發動機怠速較高的情況下更為不利。　　誤區2自動變速器車輛高速行駛或下坡時，把換擋桿撥在N擋位滑行　　有些駕駛員為了節油，在高速行駛或下坡時，將換擋桿撥到N擋滑行，這很可能燒壞變速器。因為此時變速器輸出軸轉速很高，而發動機怠速運轉，變速器油泵供油不足，潤滑狀況惡化，而且對變速器內部的多片離合器來說，雖然動力已經切斷，但其被動片在車輪帶動下高速運轉，發動機驅動的主動片轉速很低，兩者間隙又很小，容易引起共振和打滑現象，產生不良後果。當下長坡確需滑行時，可將換擋桿保持在D擋滑行，但不可使發動機熄火。　　誤區3在自動變速器P或N以外擋位起動發動機　　有些駕駛員在P或N以外擋位起動發動機，雖然發動機不能運轉(因為連鎖機構保護，只能在P和N擋才能起動)，但有可能燒壞變速器的空擋起動開關。因為自動變速器上裝有空擋啟動開關。使得變速器只能在P或N擋才能起動發動機，避免在其他擋位誤起動時使汽車立刻起步往前竄。因此，起動發動機前一定要確認換擋桿是否在P或N擋。　　誤區4裝備自動變速器或三元催化轉換器的汽車用推動車輛法來起動發動機　　裝備自動變速器和三元催化轉換器的汽車因蓄電池缺電不能起動，而採用人推或其他車輛拖動的方法起動，這是非常錯誤的。因為，採用上述方法是不能把動力傳遞到發動機上，反而會損壞三元催化轉換器。　　誤區5自動變速器車輛坡道停車時不使用駐車制動　　裝有自動變速器的汽車在坡上停車時，有些駕駛員只是使用P擋，而不使用駐車制動，這樣做極容易引發事故。因為雖然裝有自動變速器的汽車在P擋位設有的停車鎖止機構一般是很少失效的，但一旦失效就會造成意外事故。因此，在坡道停車時，還是應該使用駐車制動器。　
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