太低估國產車了!這車配置甩寶馬幾條街 異響控制比奧迪做的都好

其實，在緊湊級SUV市場中，有太多的選擇。其中江淮瑞風S7是一個很有意思的「現象級」產品--從消費者的口碑來看，這款車相當受推崇，在「汽車之家」的車主口碑統計中，瑞風S7的平均得分是4.83分(滿分5分)，比吉利博越(4.52分)、長安CS75(4.41)、榮威RX5(4.65分)這些長期霸佔銷量排行榜前列的同級車型要高出一截。然而儘管如此，江淮瑞風S7卻沒有成為當年S3那樣的爆款車型。

當我還在大眾工作的時候就和江淮有過一些接觸，當時江淮將還在開發中的新車送到上汽大眾進行一些實驗和調校，遺憾的是我當時並沒有直接參加這些項目，也沒試到那些江淮的產品。這次算是和瑞風S7的第一次親密接觸，為了一補當時的遺憾，我決定要以當時評價大眾車型的標準來評價這款瑞風S7，看看網路上的評分是否虛高?如果真的具有如此高品質的話，瑞風S7沒有成為爆款的原因又在哪裡?

按照一般的流程，評價一款車自然是從靜態開始。單單從外觀上來說，瑞風S7有一些韓系車的意思，要知道韓系車一直是以顏值高著稱，不過外觀其實屬於主觀評價項目，說白了就是蘿蔔白菜各有所愛，因此，此次試駕我會更多地用工程師的眼光來關注這款車的「客觀評價項目」。

瑞風S7前蓋使用了液壓撐桿(這裡要吐槽一下馬自達CX-5，25萬的車，居然都沒有液壓撐桿，開完車打開前蓋，那鋼製撐桿燙得沒法拿)，開啟力適中，別看這個似乎平時不常用，關注的人也不多，開啟力小了，會讓人覺得前蓋輕，沒質感;開啟力大了，打開費勁，特別是對一些個子小的女生不友好。同樣，瑞風S7後備廂蓋的開啟力&關閉力也調得不錯。

瑞風S7的加油蓋被設置在了車的左側，在擰開內部的加油小蓋時，手和周圍的鈑金件、塑料件沒有發生干涉，可見江淮在人體工程學的校核方面還是做得不錯的。之前在試駕寶沃的某款車型時，在相同的位置就發生了明顯的干涉。對於一款車而言，前後蓋的開啟力調校，還有油箱蓋的干涉校核，往往是容易被忽視也不容易做好的地方，對於一般消費者而言，選車的時候看看這兩點，基本上就能把一款車的品質和設計水準看清七七八八了。在這兩點上，瑞風S7表現得都很不錯。

再來說說內飾，瑞風S7的內飾可以說是在刻意營造一種豪華感，內飾大量使用軟材料包覆，中控部分手可以觸摸到的地方几乎都是軟材料，這對於江淮的成本控制是很大考驗。試駕車的內飾採用了紅黑兩色的搭配，還是比較符合我這樣90後口味的，無論是設計、配色還是用料，瑞風S7都表現得比大眾更大膽，相對而言，大眾萬年不變的內飾風格和顏色搭配顯得過於老氣了。

對於更年長一些的車主，瑞風S7還有全黑和黑棕搭配可供選擇，考慮得還是比較周到的。

那麼內飾大量使用軟材料包覆除了成本問題還會帶來什麼問題呢?那就是異味，搪塑件需要使用膠水，皮革件本身就會發出味道，可以說新車異味是很多車企難以解決的問題，也是消費者抱怨最多的問題。我們拿到的這輛瑞風S7還沒過磨合期，總里程大概400公里不到，但是新車幾乎聞不到什麼異味。就算空關(這個是工程術語，可以簡單理解為空車關門狀態)，然後在陽光下暴晒一個多小時之後，車內依舊沒有什麼異味--這也讓人大為吃驚!

至於配置，我就總結一句話，售價16.58萬的瑞風S7 2017款1.5T自動旗艦型，其配置比售價30.60萬的1.5T寶馬X1都高--除了感應雨刷、LED遠/近光大燈、哈曼喇叭、車載空氣凈化器、帶加熱/通風/按摩功能的前排電動座椅、HUD抬頭顯示、併線輔助、車道偏離預警之外，還帶有主動剎車系統。至於瑞風S7具體的配置表，建議各位各位看官可以去官網look一下，這裡就不羅嗦了。

瑞風S7上還有一個一般人可能不太會注意的小細節，主副駕駛的遮光板有卡片式抽出機構，可以擴大遮陽面積，如此細緻的設計相當罕見，哪怕是在奧迪A8和寶馬M760 Li這類車上都看不到。以我的經驗來看，如果在大眾車型上增加一個設計就會讓單車成本上升20-30元錢--大家或許覺得這不過是「一包煙錢」，但是對於廠家來說，一台車生產幾十萬輛，每輛都增加幾十塊的成本，那積累起來也不是一個小數字了。

此外，在瑞風S7的後備廂內也可以看到這種極致的細緻--和大眾途安L類似，瑞風S7的後備廂沒有門檻，裝入行李，拉出行李都十分方便。江淮應該是採用了將後備廂地板墊高的方法來實現這個設計。這樣做有一個弊端，就是會影響到後備廂容積(當時大眾在開發多款車型時也考慮過這麼做，然而由於墊高後後備廂容積變得太小，這些方案都被否決)但是瑞風S7的後備廂容積依舊達到了960L(後排座椅不放到的情況下)，遠大於斯柯達柯迪亞克的506L和途觀L的495L。

當然了，這僅僅是兩個方面。總而言之，在進行完詳細的靜態體驗之後，再對照瑞風S7的售價，那就是瑞風S7的利潤率應該會非常的低，由此見得也能見得江淮在這款車上下了足夠的血本!

▼動力總成和大眾有的一拼，底盤調校偏日系

瑞風S7的長寬高分別為4790/1900/1760mm，軸距為2750mm，整備質量接近1.8噸。單就尺寸而言其實比本田CR-V(軸距2660mm)、豐田RAV4(軸距2660mm)這些老牌緊湊級SUV是要大上半級的，加上1.8噸左右的重量，這樣一款車配備1.5T發動機會不會是小馬拉大車呢?

瑞風S7配備的這款1.5T缸內直噴發動機最大功率為128kW，峰值扭矩為251Nm，功率和扭矩都大於寶馬的1.5T發動機。並且這款發動機在1500rpm就可以輸出峰值扭矩，這在自主車型發動機中是比較少見的，即便是一直被津津樂道的本田地球夢發動機，其1.5T機型也要在2000rpm才能達到峰值扭矩，而且CR-V和冠道上的1.5T發動機其峰值扭矩還沒有瑞風S7來得大。試駕了這款車之後，我對這款發動機的評價是「自主品牌中小排量發動機之王」。「買發動機送車」，這句玩笑話也可以用在1.5T瑞風S7上了。

相對於大部分依賴三菱發動機的自主品牌而言，江淮居然擁有自己核心的發動機技術，而且技術水平還不低，這點倒是讓我感到意外。

還有一個不得不提的亮點就是瑞風S7採用的這款6擋雙離合變速箱。其實大眾內部工程人員都清楚，雖說目前大眾DSG堪稱國內最好雙離合器變速箱，但多多少少還是存在一些換擋衝擊。瑞風S7的雙離合變速箱的表現讓我大為驚異，正常駕駛前提下，在升降擋過程中完全感受不到任何頓挫或衝擊，總體表現和大眾DSG極為接近，在差不多5個小時的試駕過程中，只是在前進擋和倒擋之間切換之後，出現過幾次細小的衝擊--但這不是說每次切換擋都會有衝擊，衝擊其實只是偶發現象。對於那些不太敏感的消費者而言，很可能開了兩個多月都察覺不到任何衝擊。可以說，這套1.5T發動機和6DCT的動力總成算得上是表現最好的自主品牌動力總成之一。

當天試駕的路段其路面狀況還算不錯，在經過減速帶的時候，瑞風S7的濾震性還是不錯的，多連桿後懸架的價值是可以感受出來的。瑞風S7懸架減震器阻尼偏軟，總體的底盤的調校還是偏舒適性，有一點日系車的感覺，結合其城市SUV的定位，這樣的調校還是比較合理的。

再來說說NVH，首先試駕的這輛瑞風S7幾乎沒有什麼異響，在經過連續減速帶、粗糲路面的時候，車內也沒有傳來零部件敲擊的異響，江淮的裝配質量還是很不錯的。此外，瑞風S7胎噪控制得相當不錯，主觀上感覺甚至要比奧迪A4L做得更好，基本聽不到什麼輪胎的噪音。唯一有一點不足的就是，在100km/h的車速下，車窗上沿總是傳來一些風雜訊，估計應該是和車頂行李架的造型有關，如果能夠優化一下車頂行李架的空氣動力學設計，應該能夠很好地優化這個問題。

這次用大眾的校驗流程試駕江淮瑞風S7，並沒有發現太多問題，反而驗證了瑞風S7的口碑。但是，瑞風S7的售價區間為9.78萬-17.38萬元，其高配車型的售價可以說已經直面斯柯達柯迪亞克、豐田RAV4、大眾途觀這些老牌合資SUV了--價格可能是導致瑞風S7沒有成為爆款的最大阻礙。當然了，就配置和設計水準而言，瑞風S7的價值是遠遠大於價格的，其「厚道程度」更是直接秒殺所有合資車型;然而問題恰恰在於，在沒有親自試駕這款車的前提下，消費者往往會被價格所左右……就我個人而言，江淮瑞風S7絕對是一款值得推薦，而且被市場低估的好車。