起底菜鳥網路：關於馬雲的物流布局，看這一篇就夠了

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由於本文篇幅較長，特分兩次發布，明日將深度解讀菜鳥網路定位及盈利模式。敬請期待。

一、阿里系應對自建物流崛起的產物——菜鳥誕生的背景及現狀

（一）天貓B2C物流升級時不我待，「菜鳥網路」打響物流反擊戰

1.天貓B2C順勢而生，物流成其心頭痛

對於阿里來說，自1999年以來，經歷了近十年的積累，網購消費者和交易量呈指數型增長。消費者在對網購依賴性增強的同時，對於商品的低價需求逐漸減弱，轉而更關注產品質量、售後服務、物流效率等更高級別的需求。也就在這時，阿里順應潮流的在2008年左右推出天貓商城，主打高端商家的直營銷售平台，相對於淘寶的C2C模式，保證及增強了賣家的品質和信用，同時京東商城以及唯品會等品牌電商也迅速崛起，標誌著中國的迎來了電商的新階段——B2C。

在淘寶巨量顧客流的導入之下，天貓在B2C業務的市場份額在建立之後很快便遙遙領先，但由於其本質仍為開放平台化電商，所以其平台上商家的銷售屬於自負盈虧，快遞物流成本需自己承擔，所以在創立之初，天貓平台的賣家仍舊自主選用第三方快遞配送。對於自身質量、服務及口碑相對在意的，會使用成本較高的EMS或順豐快遞，而更在意價格及成本的，則依然與淘寶C2C商家同樣選擇價格較為低廉的第三方加盟制快遞。這樣，整體上天貓商城的物流服務還是處於良莠不齊，難以形成統一的形象及口碑。

2.內外受迫，物流系統升級時不我待

然而，在網購消費者眼中，代表著更高端更有品牌信用的B2C天貓商城，為了與零散的C2C平台相區別，理應提供更優質的產品以及更加快速、高端的物流快遞服務。而原來的第三方加盟制快遞商（如申通、圓通）無論在效率和服務質量上都離B2C的需求相去甚遠，同時第三方非加盟制快遞商（如EMS、順豐等）則成本高昂。

就在同一時期，其他B2C電商（如京東商城、蘇寧易購等）也如雨後春筍般的破土而出，通過外部競爭給予天貓壓力。這些電商相比於天貓商城，大部分選擇自己建造自有的物流體系，從而提供時效性更強，體驗度更優的，物流運輸服務。這樣在物流體系處於相對劣勢的情況下，原本屬於天貓商城的消費者，為了更快更優質的物流體驗，紛紛選擇在自建物流的電商網站上購物，尤其是在選購需要更精心運輸的高價值、大體積商品時更是如此。

目前，在我國家電網購市場，京東已經佔據了大半壁江山，這種懸殊差距與天貓和京東在整體網路零售額的差距不成比例，這也是為何阿里選擇巨資入股蘇寧的原因之一。也就是從那時起，物流不暢成為了阿里心中的一塊心病。由此看來，雖然天貓（或者說阿里）的物流網路自建工程需要耗費巨資，以及花費漫長的時間。但它亦成為了阿里巴巴勢在必行的一項任務，天貓商城必須將物流服務體系升級提上日程。

（二） 「菜鳥網路」打響物流反擊戰，網路化平台化數據化思維構建物流新體系

在自身已有如此巨大的銷售體量的同時，天貓想再從頭搭建與其規模配套的全自建物流是非常困難的，時間花費也很巨大。所以我們認為，阿里啟動菜鳥網路計劃也是形勢所迫，不得以而為之。然而我們也注意到，菜鳥初創時表示「完全不運營物流，只提供網路數據服務，近年來拿地、建倉的動作非常頻繁、管理層數次調整、這也從側面說明其準備並非非常充分，整個團隊對於戰略思想具體定位也並未明確。

無論如何，天生自帶「平台電商」基因的阿里，開始發力物流，推出了一套仍然延續他們一貫「平台化、網路化」思維的物流體系，這便是如今知名的「菜鳥網路」。馬雲曾表示計劃要在5到8年內，建造一個全國性的超級物流網。這個網路能在24小時內將貨物運抵國內任何地區，能支撐日均300億元（年度約合10萬億元）的巨量網路零售額。

（三）「菜鳥聯盟」成立：天網 地網，大數據推動物流效率升級

1.電商、快遞協力，菜鳥聯盟大平台運作

在「菜鳥物流」這一體系中，阿里仍然保持他們「大平台」，或稱之為「大聯盟」的風格，將電商物流每個環節中的企業都拉入其中，包括倉儲、幹線運輸、物流地產以及最後一公里的配送。這一點從菜鳥聯盟整體的股權分配便可看出。

菜鳥網路的出資企業涉及電商、快遞、金融多領域，包括阿里巴巴集團、銀泰集團、復星集團、富春物流、順豐、申通、圓通、中通、韻達等9家企業。其中，天貓出資21.5億元，占股43%；銀泰集團投16億元，占股32%；富春集團投5億元，占股10%；復星集團投5億元，占股10%；順豐、圓通、中通、申通、韻達各出資5000萬元，各占股1%。

按照持股比例，在成立之初「菜鳥網路科技有限公司」由馬雲擔任董事長，沈國軍（銀泰集團董事長）擔任CEO，富春控股集團董事長張國標任監事，復星集團執行董事兼總裁汪群斌、銀泰集團副總裁韓學高、阿里巴巴集團副總裁童文紅、天貓總裁張勇等人任職董事。（目前菜鳥網路的管理層有變動，董事長為張勇、CEO為童文紅）

以上股權結構一直保持至今年。直至2016年初，菜鳥完成了其自成立以來的第一輪融資，引進了新加坡政府投資公司（GIC），淡馬錫控股（Temasek），馬來西亞國庫控股公司和春華資本。本輪融資額超百億元，由此計算的公司估值約500億人民幣。相應地，之前創始股東的資本將逐漸被稀釋。

2.「天網」 「地網」，物流效率的提升依靠大數據

在成立之後，菜鳥計劃根據天貓、淘寶的交易與物流信息搭建起一個數據網路，稱之為「天網」，並在分布全國的幾大重要物流區域搭建起數個巨大倉儲中心，稱之為「地網」。最後，「天網」配合「地網」進行「天地聯動」，根據其信息大數據的優勢，布置倉儲，調配物流，在多個方面提高物流快遞轉運的效率。

目前菜鳥已在全國設立了八個大型倉儲物流基地，號稱「八大軍區」。這些倉儲基地，最主要的配送產品便是家用電器產品。考慮到目前天貓相對京東的唯一劣勢領域是家電領域，再結合阿里建立菜鳥的根本原因——奪回被搶佔的B2C市場份額，以及京東和阿里的倉儲布局圖，可以看出阿里對家電3C這一戰略領域極高的重視程度與極強的行動力度。

過去的C類或者小B賣家都是從自己的倉庫發貨。而通過菜鳥網路，一方面可以統一運往菜鳥「地網」部署的中心倉，既減少了倉儲成本，也節省了運輸費用；另一方面也可以使商家在客戶下單前就通過菜鳥「天網」的銷售大資料庫，用演算法預測了當地的出貨量，並提前在相應的菜鳥「地網」大區倉庫鋪貨，節省了幹路運輸費，又大大縮短了整體快遞時間。此外根據每一單商品具體的價格、時效等方面的需求，菜鳥網路自動匹配最適合的物流服務，從而從整體上提高服務質量。

總而言之，菜鳥的運作模式將「各司其職」這個詞發揮到極致。根據菜鳥的計劃，每一個環節都由專業負責該環節的企業操作，通過「流水線」分工將整體效率達到最大化。

3.統江湖易，聚人心難，菜鳥聯盟並不穩定

作為「菜鳥聯盟」的盟主，阿里的願景是織一張大網，一張能支撐日均300億網路零售額的中國智能物流骨幹網，有著最廣泛的倉儲覆蓋面積，最智能的倉儲轉運系統，以及最高效的快遞配送服務。而從企業戰略來看，在物流方面勝過競爭對手，搶回市場份額，支撐起阿里自身龐大的生態體系。

對於「菜鳥創始股東」內其他的成員，作為以盈利為目的的企業，其商業願景與菜鳥也不可避免地存在差異。首先，對於主要負責出資拿地並建設物流倉儲基地的銀泰、復星以及富春，本身就是地產相關領域的強者，阿里給予他們的分工是與其自身業務及願景較為貼合的。由於物流地產資源較為缺乏，租金售價也呈上升趨勢，因此我們認為菜鳥聯盟的運作是非常符合這些企業的利益的。但是作為菜鳥物流的小股東，未來如何定位菜鳥網路（不以盈利為目的的服務型機構？以盈利為目的平台企業？是否要賺取土地價值提升的利潤？）可能是它們與阿里系潛在的分歧點。

而對於本身就包攬物流全程系統配送服務的第三方快遞企業，包括「三通一達」和順豐。按照股份權重以及各加盟成員的優勢領域分析，我們猜測他們被賦予的任務可能以配送端為主，而倉儲服務主要由聯盟中企業負責。此外，菜鳥網路的構建還意味著第三方快遞服務需要將客戶資源以及配送系統等重要商業信息交給自身占股比例非常微小的菜鳥網路手中。因此，目前看來可能屬於一份性價比不高的「苦差事」。

阿里儘管擁有強大的數據信息系統，能夠幫助「三通一達」這樣的企業在快遞配送的車輛、人員、路線等安排得到進一步優化，但是我們認為難以使它們獲得明顯超越以往的利潤。而且這也需要建立在加盟制快遞企業對自己的業務模式進行徹徹底底的大改造的基礎之下。因此在當面的菜鳥體系下，快遞企業仍然會保有自己的商業計劃及發展路線。

二、菜鳥體系大解構：多領域布局，智能物流立體布局漸清晰

（一）借力銀泰復星全國拿地，布局物流地產

要做成菜鳥網路，實現阿里中國智能物流骨幹網的願景，其中一個非常重要的字便是「快」。京東的「快」源於倉配一體化，直接倉庫發貨，省去了攬件再幹路運輸的步驟。因此菜鳥想要達到同樣的速度，最終必然需要同樣遍布全國的倉儲網路。這就帶來了倉儲網路如何形成的問題。是盟友加盟、外部租賃還是菜鳥自建？

首先，如果拉攏各方資源，讓菜鳥聯盟成員加盟，並借用盟友的倉儲資源，最符合菜鳥「做網路，不做物流」的口號。但從之前「星辰急便」的失敗和京東的成功中，阿里發現在物流運輸行業，由於和實體操作的密切關聯性，僅僅靠雲端的數據伺服器平台，遠遠不足以堅強到支撐住這個由鋼筋、水泥、巨型貨倉和卡車組成的行業。因此，即使在阿里的「大平台」思維下，對物流行業來說，遍布全國的倉庫網路，才是等同於電商領域的淘寶、天貓平台，而且這些資源需要為菜鳥自己所掌控。

由於倉儲網路的重要戰略地位，加上這些已有的倉庫難以按照天貓淘寶貨源的需求進行個性化設計。所以無論是盟友的加盟（例如蘇寧、富春物流等），或是向已有的倉儲地產商租賃倉庫（如普洛斯），對於菜鳥來說很可能只是暫時的選擇。

在這個前提下，所以如何更快、更多的在全國範圍拿到物流專用土地，是菜鳥建設的最基本問題，也是亟需考慮的問題。這是因為在中國，所有倉儲網路是必須建設在專門的物流用土地之上的，而相比於房地產用地供應，政府出讓的工況倉儲土地的比例正逐年持續下降。

這同時也是菜鳥引入銀泰和復星作為大股東的用意所在，一個是零售百貨地產界的大亨，同時其董事長沈國軍也與馬雲私交甚厚，從銀泰商業、雲峰基金，到湖畔大學，沈國軍都是馬雲和阿里的堅定同盟者。而復星同樣也在地產界呼風喚雨、經驗豐富。在物流地產配置方面有了這兩位大佬的幫助，菜鳥如虎添翼，四處舉牌拿地。由於截至目前，菜鳥對外仍保持非常神秘的色彩，關於菜鳥具體的倉儲面積仍是未知，但據網路媒體不完全統計，菜鳥已拿下2萬畝物流用地，合面積1300多萬平方米，奠定了全國倉儲網路布局的基礎。

（二）「百億」聯姻蘇寧，450萬平米倉儲網路和全國線下門店納入麾下

然而從零開始建造自有倉庫畢竟是一個漫長的過程。眼下京東憑著物流優勢對於家電市場步步蠶食，甚至包括其他垂直類電商也都憑自建物流對於各自垂直領域展開市場的爭奪，阿里必須立刻採取措施，急需一名強而有力的外援給予其倉儲能力方面的支持。

而蘇寧雖然是高調「擁抱互聯網」的零售業巨頭，並且握有布局全國的倉儲物流百萬雄兵和深入各個城市鄉鎮的區域的線下站點，但是商品品類重合化使得蘇寧在爭奪電商市場的過程難以超越京東。2015年蘇寧的在線銷售額僅為502.75億元，和京東的4465億還存在很大差距。

從這一角度看，阿里與蘇寧各自擁有優勢，而這一優勢正是對方需要彌補的短板。加上不久前騰訊京東聯盟結成的消息作為催化劑，雙雄選擇取長補短，強強聯手。

此次交易中，蘇寧得到阿里導入的線上巨量消費者資源。蘇寧高調入駐天貓，強勢助力其在線銷售業務，同時蘇寧最強大的家電通訊產品也正好彌補了阿里品類分布的不足。另一方面，阿里不但實現了倉儲物流設施面積上對京東的超越（蘇寧約為450萬m2，京東約為400萬m2），更重要的是蘇寧遍布全國的零售店都將可能作為阿里未來的線下入口。馬雲曾說過「互聯網公司的機會未來30年一定在線下，而傳統企業或者線下企業的希望一定是在線上」，這句話目前看來，也正是這場併購合作最貼切的描述了。

（三）參股心怡科技，搶佔未來智能倉儲至高點

正如一開始分析的，倉儲物流網路在物流行業屬於戰略性的重要資源。既然確定了自建倉儲的必要性，那誰來搭建並進行管理變成了擺在眼前的下一個問題。菜鳥網路選定的是一家由阿里大比例持股的專業智能倉配一體化解決方案提供商——心怡科技。

心怡科技於2004年成立於廣州，2012年正式進軍電商物流，目前以電商倉儲物流服務和電商倉儲計算機技術服務為核心，已成為能夠提供國內最頂級的全方位供應鏈系統方案，和供應鏈系統管理服務的綜合電商企業。

2014年阿里巴巴集團正式入股心怡科技，成為企業的第二大股東。隨即兩家公司即展開合作，目前心怡科技主要負責為菜鳥網路研發倉庫管理系統，又名倉易寶系統，負責倉庫庫存管理、分揀、裝貨等一套完備的倉儲解決辦法。另外，同時又為天貓的網上超市「天貓超商」相繼建立了華北、華南、華中的天貓倉，為天貓超市提供倉儲管理保障。

阿里選中心怡科技，並讓其負責天貓超市開倉的核心管理，主要還是看中其在智能化倉儲管理建設方面的能力。由於超市倉儲管理是對倉儲整體管理水平的極大考驗，在動輒過萬種商品、每天數萬訂單量的倉儲基地，貨品從上架、揀選、補貨、盤點到移庫，每一步操作都需要經過精密推算。隨著物聯網技術的不斷進步，倉儲管理已成為具有科技含量的領域。在心怡科技物流的倉儲基地，自動化設施、智能眼鏡、谷歌手錶、智能機器人等高科技「裝備」的掌握者—基層一線工作人員，超過50%具有大專以上學歷。

未來的物流行業，由於土地資源有限，最終的比拼必將落實到單位面積倉儲對於巨量SKU的消化能力，以及與上下游、供應鏈和信息系統的整合能力。只有前後端一體化的智能物流，才能將倉儲、運輸、配送、商品、訂單、人這一整環串在一起，從而盤活整個物流配送鏈。菜鳥真正起飛的未來，心怡科技將扮演著更為重要的角色。

（四）投資全峰、百世匯通、圓通快遞——染指快遞，更多是為協同和學習

如果把菜鳥的創建，看作阿里為了對抗以京東為代表的B2C電商的自建物流發起的重要舉措。那在其整頓大後方倉儲網路的同時，必然要著力提升物流的終端配送環節。儘管菜鳥網路曾經表示「不直接做快遞」，但卻頻頻出手，染指快遞物流企業。

a.百世匯通

在菜鳥之前，2008年百世匯通成立之初，阿里便聯合富士康共同融資1500美元作為風險投資入股。然而在2015年1月，阿里再度投資5.5億美金入股百世匯通，獲得了20.5%的股權，成為第一大股東。

b.全峰快遞

2014年，以阿里創始人馬雲等人注資成立的雲峰基金，對快遞界的黑馬——僅成立三年的全峰快遞進行了投資，投資規模未具體披露，但業內人士估計應當在億元左右。而雲峰基金的股東名單除了馬雲，還有同為菜鳥創始大股東銀泰集團董事長沈國軍。

c.圓通速遞

緊接著2015年5月14日，阿里宣布聯合雲峰基金對圓通快遞進行戰略投資，圓通目前在2015年的全國快遞業務量排名第一，其體量也是之前的全峰所完全不能比擬的。雖然不是菜鳥直接持股，但這也仍標誌著阿里正式涉足物流配送業務。

對於菜鳥的「食言」，除去快遞行業的股權投資的確有很高回報，更深層次的原因我們認為還是菜鳥的平台戰略。由於不像線上平台如「淘寶」、「天貓」對其商家有絕對的話語權，在菜鳥平台模式下，阿里與終端配送商，尤其是佔據阿里配送訂單超大比例的「三通一達」，其實是雙方互相依存、互為牽制的關係。這種情況下，菜鳥主導的平台戰略可能實施起來會有困難。因此，投資全峰、百世匯通、圓通快遞，可以更好的學習掌握快遞的運營模式、協同各家快遞企業打造平台、推動菜鳥的大數據思想嵌入快遞企業的日常運營。而並不是直接運營快遞，與快遞企業競爭。從這點看，菜鳥並未食言，沒有「直接做快遞」。

需要注意的是，「三通一達」加順豐，按照目前市場估值，每一家都是市值千億級別的企業，並且每一家企業都是能讓整個供應鏈完整運轉的全物流企業，他們是否願意接受菜鳥的平台而不是自己也打造平台仍存疑。因此我們看到，雖然一方面跟菜鳥積極合作，但三通一達聯合順豐，迅速在2013年12月投資成立了「蜂網」，意圖整合快遞行業上下游的平台企業，在對外宣布的業務模式上也和「菜鳥」針鋒相對。可以說菜鳥的並不想與快遞公司競爭，但快遞公司對菜鳥也存戒心，雙方合作與博弈並存。

（五）投資海爾「日日順」，強化大件物流

2013年12月9日，阿里巴巴集團與海爾集團宣布達成戰略合作，對海爾集糰子公司海爾電器進行總額為28.22億元港幣的投資。雙方將聯手打造全新的家電及大件商品的物流配送、安裝服務等整套體系及標準，該體系將對全社會開放。

正如之前與蘇寧「聯姻」的理由一樣，阿里投資日日順的最大原因，我們認為仍然是一個名字——京東。雖然兩家公司的GMV仍然存在較大差距，天貓依然是京東的數倍。而在家電市場，京東市場佔比達到59%（天貓30%），大家電京東更是佔比65%（天貓22%）（2014年數據，2015年一季度差距進一步拉大）。

除了普通快遞物流上阿里和京東就已經有巨大的差距存在，家電（尤其是大家電）的物流體系本來就是和其他品類相獨立的。大家電的配送流程和其他產品完全不一樣，這些複雜的環節流程，僅僅靠淘寶天貓的老夥伴——「三通一達」，是完全沒有辦法做到的。而日日順物流不僅具有強大的大件電器配送能力，同時其大件物流縱深網路，尤其是在二、三線城市和鄉縣區域，也是大部分物流公司無法企及的。

最後，在物流服務最為人詬病的服務質量上，日日順物流也領行業之先，多次獲得國內外各大物流優質服務獎項。所謂針尖對麥芒，在大家電市場輸給京東的份額，天貓商城要一寸寸的奪回。以己之上等馬完勝敵之上等馬，這才是真正強者的姿態，也是阿里選擇牽手日日順的最重要原因。此外，由於蘇寧本就是做電器起家，其大家電配送體系也是十分專業的，所以目前，在菜鳥網路的官網上，蘇寧和日日順同時出現在菜鳥的大家電配送合作夥伴名單上。

（六）注資卡行天下，涉足幹線運輸

相比於之前的企業，菜鳥對於卡行天下的投資就更顯自然了。如果說從前的天貓、淘寶模式都是從賣家倉庫直接發散貨，通過快遞中轉最終到買家手中，在這整個過程中，僅靠負責運輸小件物品的快遞企業就完全能夠滿足需求。那麼現在當菜鳥網路鼓勵賣家將貨物直接存放在菜鳥的倉庫時，如何幫助賣家將存貨從賣家倉庫運往菜鳥倉庫變成了阿里的新課題。這不僅牽扯到幹線運輸，更重要的是運送方式基本以零擔居多。而在物流行業，小件快遞和零擔運輸仍然存在很大區別，需要完全不同的車輛、設計以及人員素質和技術。

秉著「菜鳥網路」專業化分工的原則，在幹線甚至包括倉庫運往快遞點的支線運輸方面，必然需要啟用更加專業的企業。2014年5月4日，菜鳥完成對互聯網公路運輸平台「卡行天下」的投資，成為其第二大股東。卡行天下，被稱之為貨運物流界的阿里巴巴，又或者更像貨車運輸版的「滴滴打車」，其通過搭建線上貨運平台，為中小物流企業提供服務。

其模式為線上線下結合：線上通過信息系統幫助有物流需求的各個主體找到適合自己的產品，並在系統中進行線上交易、結算、監督、評價；線下在各個城市自建物流節點，組織中小物流企業，建設全國運輸網路。由於中國貨運行業企業分散的特殊性，前五大的運輸公司僅占整個市場份額的3%，所以卡行天下的出現很好的整合了零散貨運資源和小微物流企業，使貨運雙方同時提高了效率。從菜鳥網路的官網可以看出，卡行天下目前僅負責服裝類產品的幹路運輸業務。但是作為菜鳥「自家人」，卡行天下也是其專業幹路運輸業務的最好補充，相信和心怡科技一樣，未來會成為菜鳥幹路運輸的主心骨。

（七）全資收購高德地圖，確保地圖資源及物流數據優勢

2013年5月，阿里以2.94億美元收購高德軟體約28%的股份，而僅僅9個月之後，阿里又以10.45億美元現金收購高德軟體餘下72%的股份。9個月時間裡，阿里對高德的估值定價漲了38%。這一方面說明阿里對於拿下高德的勢在必得，另一方面也表達他們對獲取高德所有權的強烈意願。

收購高德對於菜鳥網路意義何在？在回答這個問題之前需要先對地圖導航的產業鏈進行分析。從圖中我們可以發現，高德作為唯一一個全產業鏈的地圖服務提供商，無論從移動入口，O2O發展、還是LBS這個未來娛樂遊戲的方向，都對阿里是一個全方位的補充。而僅從物流角度來看，當菜鳥網路所有的物流車輛都與高德地圖對接，將使得整個物流數據流被打通，車輛從倉庫的交接到運輸的每一秒鐘都掌握在阿里的大數據中。同時買家甚至未來不僅只能通過文字查詢自己包裹的現狀，還可以在地圖上看到包裹實際走向，並與運輸司機或快遞員更有效的溝通，再度提升客戶體驗。

最後，我們發現菜鳥在官網推出的快遞平台服務的其中一項叫做「菜鳥大數據地址庫」，其通過海量的物流大數據為物流企業提供最精準的運送地址服務。聯繫高德地圖的優勢，未來甚至可以大膽暢想一個全國乃至全球的「物流版高德地圖」的誕生。該地圖相對於普通民用地圖，更突出顯示附近的倉儲，車庫，幹線網路交通情況，以及極度精確的地址。而這樣的物流地圖，在未來的各方面發展都極具想像空間。

（八）投資新加坡郵政（Sing Post）等國際企業，讓「菜鳥」飛遍全球

在目前各大電商都將海淘作為未來業務增長點的大環境下，菜鳥為了應對將來可能的跨境電商運輸大潮，也早早開始布局。

2014年5月28日，阿里巴巴宣布斥資2.49億美元入股新加坡郵政，成為後者第二大股東。隨後，在緊接著的2015年阿里又拋出1.38億美元以增持約5%新加坡郵政股權。交易完成後，阿里巴巴集團在新加坡郵政的股權將增至14.51%。同時，阿里將增資新加坡郵政旗下冠庭國際物流不超過6785萬美元，持股34%。

入股新郵政之後，將為阿里或菜鳥帶來眾多國際運輸的福利：

①阿里巴巴將擁有新加坡郵政的物流配送資源使用的優先權，使新加坡成為對海外地區的物流中轉站，藉助新加坡在全球範圍內的倉儲配送資源，完成淘寶和天貓的商品在全球範圍內的周轉。

②賦予阿里巴巴快速清關的能力，由於新加坡郵政是萬國郵聯的頂級成員國，它支持電池等特種物品的配送和退貨，這提高3C商品向海外出口的效率，同時降低遞送成本。

③對阿里巴巴全球轉運以及最後一公里的能力進行支援及增強。據官網介紹，新加坡郵政物流業務最快能在1-5天內將商品遞送到目的地。在全球範圍內，新加坡郵政在東南亞、美國、英國、澳洲等地區，共設有12個大的倉儲中心，能通過這12倉儲節點把商品遞送到全球。

④通過保稅區減少海淘成本。而新加坡郵政也支持從樟宜機場保稅區將商品運送到世界各地，與多家航空公司存在密切合作，這將降低諸如阿里「全球購」等海外代購業務的成本。

而這只是阿里將「菜鳥」送往全球各地眾多努力中的一筆，包括之前與澳洲郵政的合作，投資美國電商配送公司ShopRunner，以及對東南亞最大電商Lazada的投資並控股，都代表了阿里在未來國際電商大潮中掌握先機的信心和決心。

來源：興業證券，物流指聞整理髮布

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