李嘉誠的新能源汽車夢
2013年11月22日,李嘉誠在香港長實辦公室的會議室里接受採訪 圖 / 本刊記者 方迎忠
「李嘉誠加碼投資新能源汽車體現了他對大勢的精準把握。電動車顛覆傳統汽車只是時間問題。麥肯錫合伙人認為,「汽車產業進入了創造性破壞時期,守成者將面臨巨大的挑戰。」
」李嘉誠正在全球進行大的資產騰挪,在出售中國內地和香港的房地產資產的同時,他選擇在歐洲地區加碼投資電動汽車市場。
今年7月和9月,李嘉誠和生意合伙人周凱旋旗下的Vivaldi International公司認購奧立仕控股(00860.HK)股份,堅持認購了日本GLM公司。據公開資料,GLM成立於2010年,它是第一家獲得日本交通部認證的電動車製造商。它已開發出一款名為Tommykaira ZZ的跑車型電動車,正在開發名為GLM -G4的超跑型電動車,並計劃開發一款七座電動車和一款電動小巴。
同樣在今年9月,李嘉誠持股的五龍電動車(集團)有限公司(00729.HK,下稱「五龍電動車」)旗下長江汽車投資120億元,在廣東佛山市南海區丹灶鎮建設長江氫動力(佛山)研發中心及整車生產項目。
李嘉誠早在2010年就已經開始布局電動汽車市場。當年4月,他以0.73港元/股的價格收購4億股五龍電動車股份,正式進軍電動汽車市場;2015年6月3日,李嘉誠又以0.46港元/股的價格收購7.43億股五龍電動車股份,花費3.42億港元。此後通過多次增持,累計持股一度高達15.93億股。不過去年,李嘉誠曾減持五龍電動車股份。
五龍電動車的前身是中聚電池。2014年4月,中聚電池正式更名為五龍電動車。據公開資料,五龍電動車背景雄厚,股東包括:中信集團、李嘉誠基金會、中華創新基金會等。另外,五龍電動車與國際大公司之間也有深度合作。韓國SK集團是五龍電動車電池業務板塊相關公司的股東;五龍電動車收購了美國老牌電動汽車公司,作為公司在美國的SKD工廠。
目前,五龍電動汽車旗下有兩個一級研發中心、兩個鋰電池生產工廠、兩個整車生產基地。五龍系另一家港股公司——五龍動力(00378.HK)在2016年4月收購了全球最大的磷酸鐵鋰正極供應商之一。五龍系已經形成完整的新能源汽車產業鏈。
2013年,五龍電動車向長江汽車注資51億元人民幣,使其避免退市風險。長江汽車的前身是杭州長江客車廠,五龍電動車集團入主了長江汽車。長江汽車拿到了新能源汽車生產資質,並發布了全新的電動汽車品牌「長江EV」。
2016年4月17日,長江汽車年產總量達10萬輛的純電動客車和純電動乘用車生產線全線啟動。今年5月16日,長江汽車順利獲得發改委年產5萬輛純電動新能源乘用車項目的批複,準備發力A00級和A0級純電動SUV市場。
李嘉誠加碼投資新能源汽車體現了他對大勢的精準把握。電動車顛覆傳統汽車只是時間問題。麥肯錫資深合伙人理查德·福斯特認為,「汽車產業進入了創造性破壞時期,守成者將面臨巨大的挑戰。」
傳統汽車產業鏈上下游公司都在圍繞新能源汽車進行轉型。今年5月3日,美國最大的零部件公司德爾福宣布,全面分拆旗下的動力總成部分,將專註於電子電氣業務,尤其是自動駕駛、智能技術、安全技術等技術研發;全球最大的零部件公司博世則將旗下用於燃油車的啟動機、發動機業務出售。
中國作為全球最大的新能源汽車生產和消費國家,吸引了大量資本進入新能源汽車市場。傳統汽車廠商如奇瑞、長安汽車、吉利、比亞迪、長城汽車等,以及樂視、百度、阿里、騰訊、蔚來等有互聯網基因的公司都在進軍新能源汽車市場。
當然,還有持續加碼的李嘉誠。
本文首發於南方人物周刊第528期
文 / 王燕青
編輯 / 孫凌宇
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