多地罷運凸顯計程車改革緊迫性

全國性的計程車已經持續半個月了，而就在昨天，打車軟體「快的」宣布融資6億美元，成為軟銀孫正義看中的一匹「賺錢黑馬」。在多地，罷工的司機直接對新興打車軟體搶佔市場提出抗議，同時也聲討了一直不滿的「份子錢」。自1月4日遼寧瀋陽計程車罷工以來，長春、濟南、成都、南昌、南京在內多個省會城市加入罷運行列。

觀察者網搜集全球出租行業面對「打車軟體」的侵入所做應對態度，發現對於打車軟體將「私家車」也加入市場，其他國家也惹起反彈。而無論是美國打車軟體「優步」，還是它的國內模仿品「滴滴」「快的」，出租司機們面對的正是一場全球資本衝擊。

罷工了，他們反對什麼？

中新社12日報道，大多為壟斷經營的計程車公司每月收取的租車費用最高達9000元，對司機不利，該報道被多家媒體轉載。新華社在其「新華視點」微博上說，交通運輸部承諾在「交通運輸現代市場體系」等領域的改革將取得「突破」。似乎對計程車行業改革的呼聲越來越高。

據微信公眾號「出租之道」消息，1月4日，瀋陽數千輛計程車集體罷運。從1月9日至10日，南京多個區域發生打砸計程車、毆打司機、阻撓計程車正常運營的情況。打砸事件起因是從8日開始的南京計程車停運事件。停運的原因主要是「份子錢」太高。司機們希望增加起步價，全天候雙計時，增加返程費。13日，計程車罷運全面爆發，包括長春、濟南、成都、南昌在內多個省會城市全線開花，堪稱有史以來最大規模。

瀋陽計程車罷工

南京

濟南

南昌

成都

哪些因素成了爆發點？

計程車司機的低收入

據華爾街日報14日報道，地方監管可能是引發不滿的更重要原因，因為許多城市都試圖避免價格的上漲打擊到消費者。

長春計程車司機的罷工行動今天進入第三天。一名姓陳（音）的計程車司機說：「就這麼點收入，我們根本無法生活。」他說，扣除各項費用後，他每天只賺50元。

在南京市政府之前下調了計程車燃油附加費後，計程車司機9日舉行了罷工。他們還抗議向計程車公司交納高昂的租賃承包費的規定。司機姜健（音）說：「在扣除油錢、份子錢和維修保養費後，我每個月只賺4000元左右，太少了。」

據當地和香港媒體報道，成都、南昌、瀋陽以及青島也發生了計程車司機罷工事件。和世界上其他許多地方一樣，中國的城市也對計程車向乘客收取的起步價作出限制。城市的官員們一直試圖減少通脹帶給人們的感受。北京市2013年將計程車的起步價從10元上調至13元，這是自2006年以來的首次增長。維權人士說，地方政府還對計程車牌照的數量加以限制，增加牌照費用，導致計程車的數量不足。

打車軟體搶佔先機 快的獲得6億美元融資

為了解決這一問題，一些公司推出只能手機軟體，能以高價讓一些私自運營的車輛提供服務。

這類軟體收到投資者熱捧。據《今日早報》報道，「快的打車」15日正式對外宣布，公司已完成新一輪融資，總額6億美元。本次投資，由軟銀集團領投，阿里巴巴集團以及國際著名對沖基金老虎環球基金也參與其中。由騰訊公司支持的滴滴打車則在上月也籌集了超過7億美元的資金。

計程車司機抱怨說，一些乘客利用打車軟體叫來沒有計程車牌照的黑車司機。

姜健說：「我的許多同事都不幹這行了。他們現在成了黑車司機，用像滴滴打車這樣的軟體攬客。他們掙的是我的兩倍多。如果政府不管黑車，等明年合同到期後我也不幹了。」

打車軟體的供應商辯解說，這類軟體發揮了重要作用。快的打車軟體總監葉雲說，快的打車讓乘客可以享受更便捷的服務，同時也為計程車司機開闢了新的收入來源。

滴滴打車的媒介經理張真瑜說，打車軟體所定位的市場是不同的，因為使用這類軟體叫車的乘客最終支付的費用可能會是正常計程車費的3倍，因此這種軟體的供應商瞄準的是與普通計程車不同的客戶。

交通部：禁止沒有運營資格的私家車主通過打車軟體攬客

1月8日，針對近期一些打車軟體提供的「專車」服務，交通運輸部表示，「專車」服務對滿足運輸市場高品質、多樣化、差異性需求具有積極作用。各類「專車」軟體公司應當遵循運輸市場規則，承擔應盡責任，禁止私家車接入平台參與經營，讓使用「專車」服務的乘客更加安心、放心出行。

華爾街日報評論稱，此舉不大可能對打車軟體的供應商產生多大影響，因為通常通過這類軟體叫來的是租車公司或其他第三方車輛，此外也有計程車。不過，政府可能會對手機打車軟體採取新的限制，並增加監管。

哪些國家也有同樣情況？

美國：打車軟體在質疑聲中發展

美國的打車軟體「優步」2009年推出後來風靡全球，其合法性常常受到質疑，對其監管也成為難題。現在，「優步」既不擁有任何一輛汽車，也不僱傭一個司機，但擅長整合各類資源。目前，許多使用「優步」的司機沒有簽約計程車公司，有些是想利用業餘是想利用業餘時間賺外快的人，有些是獨立的「的哥」「的姐」。優步公司要通過路況熟悉度考試、駕駛的車輛車齡不得超過7年等。

德國：計程車沒有「份子錢」，打車軟體與正規計程車合作

德國計程車行業沒有「份子錢」一說，而是把實際收到的車資按一定比例在司機和計程車公司之間分成。一般而言，計程車公司可以得到50%左右的車資。打車軟體「優步」在柏林的私家車服務每公里收費35歐分，遠低於原先每公里1.6歐元的價格，媒體分析，面對如此低的價格，再考慮到「優步」從中扣除的「提成」，除了真心出於環保目的拼車的車主外，已經很少有「黑車」願意出車拉車活了。

印度：因「優步」司機強姦乘客推出新規

2014年，優步公司的司機在首度新德里強姦一名參加完派對的乘客，在印度掀起軒然大波。印度政府隨即取締了優步公司在新德里的經營。優步和新德里交通部門日前舉行了一次會晤，雙方討論了新管理框架，希望能在未來幾年內明確這種計程車商業模式，並且會議之後，當地交通部門立即生效了一些新規定，並給這些計程車APP服務商進行了授權。

但印度本土的一些打車軟體沒有受到影響，如Autowale，因為它運營的計程車不是汽車，而是在印度公路上的「摩的」三輪車。