「橋城」——武漢：長江大橋之最

在長江武漢江段，無論是修橋還是通隧，都源於一個近百年的構想。 1957年，武漢興建了第一座長江大橋，結束數千年來長江天塹有舟無橋的歷史，徹底解除沿江兩岸人民的「舟楫勞頓之苦」，成為新中國的第一個「百年大計」。

　　50多年過去了，江城武漢已經變成了一座「橋城」，而第十座長江大橋楊泗港長江大橋計劃於今年10月開工，十座橋樑既是大武漢崛起的見證也是承接復興使命的紐帶。這僅僅是一個開始……

　　武漢長江大橋

　　——萬里長江第一橋

　　武漢長江大橋位於武漢市內，橫跨於武昌蛇山和漢陽龜山之間，是我國在萬里長江上修建的第一座鐵路、公路兩橋。

　　全橋總長1670米，其中正橋1156米，北岸引橋303米，南岸引橋211米。從基底至公路橋面高80米，下層為鐵路橋，寬14.5米，兩列火車可同時對開。上層為公路橋。寬約20米，為4車道。橋身為三聯連續橋樑，每聯3孔，共8墩9孔。每孔跨度為128米，終年巨輪航行無阻。

　　武漢長江二橋

　　——最早的斜拉橋

　　位於武漢長江大橋下游6.8千米處。長江二橋區全長4678米，其中正橋1877米，設六車道，日通車能力為五萬輛機動車。通航凈空為24米，比現在武漢長江大橋和南京長江大橋的設計標準高出6米，是世界上第一座主塔敦立在深水區的雙塔雙索麵預應力混凝土斜拉橋。

　　武漢白沙洲長江大橋

　　——最大跨度為世界第三

　　位於武漢長江大橋上游8.6千米處。全長3589米，橋面寬26.5米，6車道，設計時速為80千米，日通車能力為5萬輛，分流過江車輛29%，主要分流外地過漢車輛。白沙洲大橋為雙塔雙索麵鋼箱梁橋與預應力混泥土箱梁組合的斜拉橋，最大跨度為618米，為世界第三大橋。

　　軍山長江大橋

　　——國內最寬的深水特大型公路橋樑

　　位於武漢市西南郊，武漢關上游28千米處，西北岸蔡甸區軍山鎮，東南岸江夏區金水鄉。全長4881米，其中橋樑長2847米，引道長2034米。橋樑分為主橋、南北過渡孔橋、南北引橋等五部分。橋面凈寬33.5米，引道寬35米，雙向六車道。是目前國內最寬的深水特大型公路橋樑。

　　武漢陽邏長江公路大橋

　　——主跨跨度位居世界第八

　　位於武漢市東北郊，上距武漢關約30千米，橋位北岸為武漢市新洲區陽邏鎮，南岸為武漢市洪山區向家尾。武漢陽邏長江公路大橋為主跨1280米雙塔鋼箱梁懸索橋，主跨跨度位居世界第八。陽邏橋採用雙向六車道設計，主橋及引橋橋面凈寬33米，大橋設計行車速度120千米/小時。

　　天興洲長江大橋

　　——正橋跨度世界第一

　　位於武漢長江二橋下游10千米處，北起漢口平安鋪，南止武昌武青主幹道。總長度為9.3千米，其中主橋長4657米，主跨504米，是世界上最大跨度的公路鐵路兩用斜拉橋。上層為六車道公路，設計時速80千米；下層為可並列行駛4列火車的鐵路，設計時速200千米。

　　二七長江大橋

　　——世界上最大跨度的三塔斜拉橋

　　位於武漢長江二橋下游3.2千米，江北起於江岸武鐵新江岸小區，江南止於青山鋼都花園羅家港。大橋兩個主跨均為616米，是世界上最大跨度的三塔斜拉橋和世界上最大跨度的結合梁斜拉橋，總長度約6.5千米，設計行車速度80k米/h，雙向8車道，橋面寬度為29.5米。

　　武漢鸚鵡洲長江大橋（通車在即）

　　——武漢最寬的長江大橋

　　位於武漢長江大橋上游約2.3千米處。主橋長2100米，採用的是三塔四跨懸索橋，這是世界上首次採用主纜連續的三塔四跨懸吊懸索橋方案，同時是世界在建的最大跨度三塔四跨懸索橋；引橋長1320米，採用預應力混凝土連續箱梁結構；橋寬38米，為武漢最寬的長江大橋。

　　武漢黃家湖長江公路大橋（在建）

　　——長江上最寬的大橋

（效果圖）

　　2011年10月，武漢第九座長江大橋——黃家湖長江公路大橋動工開建，該橋是四環線重要的過長江通道。位於軍山長江公路大橋與白沙洲長江公路大橋之間，距白沙洲長江公路大橋7千米。該項目建設期4年，設計為目前長江上最寬的大橋。全長8.4千米，橋寬46米，按雙向八車道高速公路標準建設，設計速度100千米/小時，主橋結構類型為雙塔鋼箱梁斜拉橋。

　　武漢楊泗港大橋（年內開建）

　　——世界跨度第二的懸索橋

（效果圖）

　　楊泗港長江大橋是萬里長江上首座雙層公路橋，位於鸚鵡洲大橋上游約3.2千米、白沙洲大橋下游約3千米處，總長約4.3千米。工程起點設在漢陽國博立交，止於八坦立交，連接漢陽區和武昌區。工程按雙層12車道布置，上層為6車道快速路，下層為6車道城市主幹道。工程總投資約80.34億元，工期約54個月。該大橋採用雙層千米級懸索橋橋型，主跨一跨過江，跨度1700米，是世界上跨度第二大的懸索橋。
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