轉載：停止在北京中心區繼續新建高架橋！CBD需要姚家園快速路嗎？

原創 2017-04-13 知非規劃 知非鬼話

前兩天被拉入一個群，原來北京交通部門13年前計劃的一條快速路工程今年要開工了，從到東五環外的機場第二高速直達東三環，來改善CBD交通。

我查了一下，不止姚家園快速路，今年還有多條市中心高架快速路要上馬。又將有N條高架橫跨在北京城上空了。

1991年，波士頓付出巨大代價，把市中心的高架路幹掉，恢復成綠帶公園，車輛改走地下；

2001年，首爾費了大力氣，拆了市中心高架路，改建成清溪川線性公園；

2017年，北京交通部門卻要在市中心新建N座高架橋，只是為了讓外面的人能方便地開車進市中心CBD？

二

每天路過東三環擁堵不堪、上不去也下不來的京廣橋-國貿橋一帶，我都特別希望這段高架橋能像波士頓「大開挖」（Big Dig）一樣被幹掉，也改成地下行車、地面公園。

波士頓大開挖拆掉了市區一條長約13公里的高架路，將交通引入地下隧道，地面改成了美麗的綠帶公園（GreenWay）。

無獨有偶，韓國首爾也拆掉了市中心的高架橋，改建成著名的「清溪川」——現在去首爾旅遊的必到景點。

改造前的清溪川高架橋：

改造後的清溪川：

三

「知乎」上有網友納悶地問：「北京CBD為什麼規劃成以一座立交橋為中心？」

如果北京CBD的中心不再是高架橋而是綠地公園，「大褲衩」也會變好看。

大家稱央視大樓為「大褲衩」，覺得丑。其實它不是兩條腿站著的大褲衩，而是個「視窗」，完整的建築作品是這樣的：

央視大樓俯瞰圖（注意看底部）：

如果這個大作品的周邊是一片開闊的綠地，能提供了一個完整的「被看」的角度，它不會像現在這麼丑。

但央視大樓沒有好的小環境，只有塵土飛揚的高架橋。人們只能看到一個露在橋上的大褲衩。

四

國貿橋拆掉變綠地公園只能是幻想，但朝陽公園要被高架橋幹掉卻迫在眉睫。

紐約的中央公園大家都熟悉。公園位於曼哈頓中心，周邊是密集的小路網，無數條小路可以輕鬆進入開放的中央公園，周圍的樓宇都以能看見中央公園的美景為榮，公園與城市、與市民的聯絡互動十分密切。紐約的報紙稱它是「一座人民公園，城市的綠肺，男女老少、各階層人民的休閑場所，是一個給任何人以同等機會的遊樂場所，是一個浪漫的極致的創造」。

朝陽公園是離CBD最近的大公園，被稱為北京的中央公園，也聚集了很多國際人士。但朝陽公園在周邊規划上根本無法與紐約中央公園相比，政府似乎根本不重視這片的規劃。公園東側被四環路隔絕，非常消極。

高架快速路對區域的割裂性很強。本來公園南門作為主入口，是對CBD人友好開放的，但如果今年朝陽公園南側再修建一條姚家園高架快速路，會進一步割裂公園與城市的關係。

五

要新建的快速路據說是為改善CBD交通，為了讓機場第二高速的汽車能夠更快捷方便地開進市中心。

這條新的重要過境交通幹道是否會為市中心帶來更多的汽車、噪音、尾氣污染？是否會造成城市風貌的破壞？這也許不在交通部門考慮範圍內。

但城市中心區的交通擁堵一定通過修高架路來改善嗎？

交通擁堵→修高架路→又堵了→修新的高架路。建了姚家園快速路，汽車是可以方便到達CBD了，但擁堵點是否又轉移到了CBD？CBD接下來是不是又要增加停車場和高架橋？

「水多了加面，面多了加水」。最後只能多建幾處「西直門立交橋」，抬頭處處是未來感的空中路網。

大都市中心區的交通恰恰應該減少開車，發展軌道交通等公共交通，提高中心區開車、停車成本，讓人感到開車進市中心不便、太貴，讓更少的汽車進城；而不是修建更多快速路讓更多的人和車更方便的進入CBD。

把在市中心修高架橋的錢省下來，建設北京副中心通州、建設雄安新區吧，這樣更有意義一些。

（如果真不差錢，請結合地鐵3號線進行地下快速路和地鐵合建，打通CBD的地下交通廊，這才是千年城市。）