龐大的長安汽車為何沒有鐵粉？
曾經中國自主品牌，大而不強是個很大的弊端，但經過多年的發展之後，這個問題在逐步得到緩解。放眼今日，很多自主品牌的車型在市場上都有了不錯的競爭力，無需再靠打價格戰去搶佔市場份額。如吉利、奇瑞、長城等品牌都在往精品化的戰略逐步邁進。幾乎各個都有一群擁護其企業的忠實粉絲，就連比亞迪這個在傳統汽車領域並無什麼過人建樹，新能源車型又缺乏考驗的車企都有無數迪粉。
但反觀長安，一個被廣大消費者寄予厚望、資力雄厚的車企卻遲遲在自主品牌的老印象中徘徊。面對競爭越來越激烈的車市，長安的腳步似乎變得越來越落後了。
粉絲群體的重要性在哪？
說到一個車企的發展，就不得不聊聊粉絲群體的重要性。粉絲群體對車企的幫助主要體現在兩點，第一是幫助車企擴大宣傳效果，第二是為車企形成良好的口碑沉澱。
粉絲群體對擴大宣傳效果的幫助自然不言而喻，尤其是在今天這個互聯網極度發達時代，一條微博或是一條朋友圈，就能讓身邊很多的朋友看到，再經過幾次轉發，能幫車企達到意想不到的宣傳效果。很多車型都是還未上市，僅僅透露出一些外觀數據，便叫好聲一片，除了媒體宣傳的影響力，粉絲群體的幫助更是功不可沒。
而且對於一個品牌而言，忠實的粉絲群體還能幫他們做出很好的口碑沉澱。想想多少人買車要先找個老司機帶帶路，給他們介紹介紹車型，如果這位老司機是某個品牌的死忠粉，那麼八成的可能是這個品牌又要多一位車主了，如果這位車主能得到良好的用車體驗，八成這個品牌又要多一位粉絲了。這種口口相傳的方式雖然老套，效率低下，但傳遞到的信息卻更加容易讓人信服，就像很多歌曲，也是口口相傳之後才漸漸被人們熟知。很多車型在市場上的競爭力並不是很強，但銷量卻一直非常可觀，除去品牌影響力，粉絲群體在後方的推波助瀾也是造就一款又一款常青樹車型的重要因素。
由此可以見得，粉絲群體對一個品牌的重要性不言而喻，而缺少粉絲對一個品牌來講也是個極大的隱患。
龐大的長安為何缺粉？
從各大品牌的粉絲入手分析，哈弗趕上了SUV井噴式發展的最好時機，吸引了一大批的中年粉絲。吉利收購沃爾沃之後造出了一系列的精品車型，趁熱打鐵藉機推廣，吸引了大批的粉絲。奇瑞進入2.0時代之後從艾瑞澤家族開始拉粉，逐步搭建了車主平台，意識到了粉絲數量的重要性。諸多合資品牌更是無需多言，借著品牌優勢都能拉到不少粉絲。
再看看長安的合資對象，為大家所熟知的兩個品牌是福特和馬自達。而福特本就是個缺粉大戶，因為政策限制，美式經典的大排量自吸特點與中國的小排量政策相悖，無法把美式車型的特點有效的傳承到現代車型上，外加長安造車品質的問題，全民高呼「百年福特，毀於長安」，讓長安更加雪上加霜。而馬自達的合資重點更偏向於一汽，經典的老馬6、阿特茲、現在正火的CX—4，全部出自一汽之手。而長安馬自達接手的CX—5沒火起來，只有一款各方面較為可觀的昂克賽拉在撐場面，難免顯得有點獨木難支。
面對市場競爭如此激烈的今天，各個廠家都在不斷地攀升綜合產品力，規劃產品布局，儘力打造出讓消費者覺得滿意的車型。而長安的造車品質卻成為了他們前進的一大障礙，五國七地的研發機構也沒能為長安打造出一款經典的吸粉車型，產品規劃極度的偏向低端市場，除了CS75和睿騁，再沒有車型能衝到10萬元以上的價格，以至於長安整體的品牌價值都顯得低了一個檔次。
而缺乏綜合產品力的品牌，在以後的發展道路上必然會陷入惡性循環。如今的長安想跟上市場發展的腳步，需要做的事情太多，最重要的一點就是提升產品力，打造一款能在車市站穩腳跟的車型，不然的話，長安這個龐大的自主品牌恐怕會越走越低。
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