維斯達為頂配的礦業城市，令人窒息的公鐵配套

來自專欄 LBK的公共交通世界

本期專欄文章，筆者來到了離蘭州僅有八十多公里的白銀，來一探這座曾經作為蘭州市白銀區，現在作為一個以礦業發展為主的地級市公共交通系統，究竟做的如何？

為什麼筆者起了個這樣的題目呢？

嗯……筆者自己也覺得本期起的題目些許有些奇怪

或許看完下文後，你應該能理解筆者為何起了個這樣的題目：

一般情況下，從蘭州市區前往白銀，乘坐從客運中心、汽車東站始發的原61路（霧），是絕大多數來往蘭州和白銀的首要選擇：

可是筆者以及同行的小夥伴覺得坐火車要比大巴方便且便宜不少，又能體現運轉的價值，不顧包蘭線各種待避停車以及延誤，最終選擇了一大早的板凳普速：

在這先普及一下，快886次途徑包蘭線的白銀西站——

雖說白銀西一天停靠的車次的確不多，但對比一天只有一個通勤純數字車次的白銀市站來說，白銀西就是白銀的主火車站

而作為外部到達白銀的主要火車站，車站門口卻只有定班的白銀西站—汽車站專線可供選擇：

然而很抱歉，只有白銀西站沒有像上面兩圖的完整站牌。在外地運轉多次，由於接駁車不確定的間隔，筆者第一次被迫乘坐出租離開車站……

如果的確不想花錢，就只好乖乖走兩公里到武川小區，坐始發的3路和13路進市區：

題目的維斯達，指的就是13路的這款車型——

不知何原因，也許是市區不大的原因，白銀公交許多線路如同部分大城市所開設的微循環線路，原本直線很快能到的距離，卻造就了一個城市內許多不同線路也能花式到同一個地方的奇景。

白銀公交絕大多數後置車輛（公交型車輛中其實也就兩款車型）為了減少駕駛員的勞動強度，將長的檔位桿變成了短的檔位桿，算是好評吧。

但除去使用公路車的城鄉公交線路外，白銀公交似乎還沒有空調化這一概念，更別說更高一層的自動擋化了：

相對一些車流量較大的城市，白銀市內找到好的機位，並不算困難：

在汽車西站，依舊可以拍拍15路的友誼，和這座城市與1路名頭不太相稱的1路：

綜合農貿市場前，是一個挺不錯的機位：

大什字附近，也能文藝一番：

盤旋路附近，收集完白銀市區所有的線路——

這座亞星為主力、恆通和友誼車型為輔的城市，面對一客一座的規定，白銀公交購入了安凱的公路車套跑城鄉公交線路：

所有的城鄉公交都從白銀市第二醫院的公交場站始發，與我蘭以及國內很多使用公路車跑公交線路的城市全面普及無人售票不同，白銀的這些城鄉公交依舊使用有人售票機制：

看完了所有的線路和車輛配置，是該看看白銀公交的內核：

雖說限速比起很多城市稍高，可實際車速嘛……

支持並沒有很多人使用的蘭白一卡通卡機，老式的報站器：

至於慘不忍睹的末班時間，6路表示——

人家管21點末班叫「夜班」車呢~

所以，

是時候該回到題目中白銀市區公鐵聯運這個尷尬的話題了吧？

上面說到白銀西只有不靠譜的定班專線車，下邊就要說一天只有一趟車的白銀市站：

沒看錯，以上的線路都經過白銀市站

只想說，這令人窒息的線路數量的配置與這個車站嚴重不成正比……

筆者也只能勸大家來白銀市區千萬別坐火車了……

雖然現在的蘭白大巴也還算方便，也許有生之年看到蘭州到白銀的城際公交恢復就更好呢？

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