鮮花與白骨，中國造車新勢力幾人能活？ ｜聚焦

來自專欄車聚網

一將功成萬骨枯。不只戰場，商場也如此。

前一陣兒，汽車圈兒被一張圖刷屏了。49個花花綠綠的logo，代表中國興起的造車新勢力，瞬間亮瞎眾人的眼。

大伙兒紛紛表示，能認全一半就算是英雄。可是連不少老司機都主動認輸，因為有的品牌，即使把答案亮給你，你也未必能念對，譬如－－昶洧汽車。

可接下來，大家都有一個疑問：這個世界真的需要這麼多電動車品牌嗎？

中國新能源造車勢力究竟有多少？

車聚君認為：中國市場再大，未來也不可能同時存在100多個汽車企業。要知道，美國只有三個半主流「自主品牌」，歐洲也只有五個汽車集團。汽車是重資產行業，過度擁擠會造成產能浪費、資金沉沒、人心浮動，於公於私並非好事。

我們做了一個新能源造車新勢力的「清明上河圖」，一起看下。

從一個簡單邏輯來看，以上73家電動車企業的最大產能達到974萬輛/年，這還沒算上暫無數據的企業－－如果以5萬/年的保守產能為其賦值，未來中國電動汽車的規劃總產能將達到1100萬輛。

而2017年中國電動乘用車的銷量才44.88萬輛－－預期產能是實際銷量的25倍。中國電動汽車發展再快，也不可能有這樣的增速。

2017年中國乘用車總銷量為2472萬輛，假設以5%的平均年增長率計算，2021年將達到3000萬輛。這時，如果以上電動車產能兌現並實現銷售，那麼3年後三分之一的新車將都是純電動車。

畫面太美，不敢直視。

「至2022年，這些造車新勢力能活下來20%不錯了；到2025年，估計只有10%能存活。」一位汽車諮詢人士向車聚君直言。「在傳統企業都在重組與混改之際，造車新勢力必然也會洗牌。」

本次納入討論的新能源企業有73家，它們擁有不同的背景，背靠不同的金主，也各懷不同的目的。

實際上，整個新能源領域希望介入汽車製造業的企業，據媒體報道已經超過200家。限於篇幅，我們以這73家作為代表來管窺一二。

派系之分

▎傳統車企勢力

指的是本身就屬於汽車製造業，通過設立新能源子公司或事業部，推出全新產品的企業；

在該派系中，車聚君認為北汽新能源從戰略布局角度做得不錯：

一、北汽不但以北汽新能源為主體，獲得了發改委和工信部的雙重認可，而且還開放了融資渠道，讓北汽新能源資本化路徑暢通；

二、北汽新能源還與奇點汽車達成合作，為後者代工生產。通過「和親」的方式，降低了系統成本，增加了經驗和利潤，還能多個一起走夜路的小夥伴。

但在產品層面，反倒是上汽榮威步伐更快一些：

榮威先靠上海「一牌難求」的地方優勢，用550、950等車型的插電混動版打開了市場，並通過分時租賃普及了e50純電動車；

這些積累，讓之後插電的eRX5、純電的ERX5更加成熟，也讓榮威的新能源更多進入了一線城市的家庭用戶；

Marvel X的問世，則更「囂張」，直接劍指Model X。一塊19.4寸大屏，蓋住了特斯拉的17寸屏，斑馬系統更是得人機互動之先。可以說，上汽的新能源是一個穩紮穩打、由下而上的發展。

「江淮大眾」創合資風氣之先，推出的SOL思皓品牌與小鵬汽車等新勢力正面碰撞－－新老勢力，在中端智能電動SUV領域誰更佔優勢？值得期待。

▎國資背景

指資方為國企/政府的造車企業。

這些企業數量不多，但陣勢很大，比如雲度、新特、博郡等。表中，昶洧（chǎng wěi）是一家台灣上市公司，在大陸的項目由國資系公司投資，所以也算作國資背景。

值得注意的是，這些國資系車企中，只有福建政府支持的雲度獲得了發改委和工信部的新能源資質，並且產品已經上市銷售。

這個類別的特點是：穩，但出績慢。可能不會大富大貴，但應能留下一兩家最皮糙肉厚的幸運兒。

▎跨行業造車

指沒有整車製造經驗的企業，這部分企業的成分比較複雜，也最能體現造車新勢力的「眾生象」。

從「投資方」一欄可以看出，它們一般由財團單獨或組局控制，很多是上市公司為了介入汽車行業而設立的子公司。

這些企業的意義，更多是作為一個業務板塊來抬升母公司的市場預期，比如遠東控股、多氟多、三五互聯、大華股份等。

但在這其中，只有新大洋集團的知豆、展圖中國的敏安、瑞典國能三家取得了發改委新能源造車資質，拿到了「准生證」。

再進一步，只有知豆同時獲得了發改委和工信部的雙重認可。缺人缺錢、缺經驗缺靠山，這意味著這個版塊將是未來「血流成河」的重災區。

▎互聯網背景

指的是創始人，或背後資方來自互聯網行業。這批企業是最早在國內掀起造車浪潮的一撥，同時也是特斯拉最忠實的「信徒」；

目前，蔚來汽車是互聯網背景的企業中步伐最快的一家。李斌近期宣稱，要在2018年9月底交付1萬台創世版車型（之前計劃是5月初）。

近日，據媒體報道，蔚來汽車已經在美提交IPO申請，計劃融資20億美元。雖然蔚來官方尚未證實，但IPO是蔚來的必經之路。

其實互聯網造車有一個優勢，就是它們的融資能力普遍很強：從表格可以看出，對外融資最多的企業，都是互聯網車企，其中蔚來融資接近200億人民幣、車和家融資超57億人民幣、奇點汽車融資超46億人民幣；而此前聲勢浩大的樂視超級汽車，融資超過168億人民幣，雖然項目被擱置，但至少說明「中概股」的炒作能力和融資能力是非常強的。

然而從特斯拉的軌跡中可以看出，此類公司一定要快速上市融資，一是為了獲取足夠的資金，二是能夠把投資者和用戶在一定程度上相互轉換。蔚來汽車目前大舉鋪設基礎設施的一個原因，就是為了能夠順利通過IPO。

這個類別喜憂參半，成則像特斯拉一樣一鳴驚人，輸則像樂視一樣萬夫所指。

▎高管創業

指的是創始團隊都來傳統車企的高層；

高管創業需要一定的「調適期」，比如丁磊揮別樂視、沈暉從博泰單飛，這些經歷能為日後自己創業提供很好的借鑒。

原來由和諧汽車、富士康、騰訊三家合資的「和諧富騰」，也在一些波折後分裂為FMC和愛馳兩家公司，並分別走上了不同的融資和產品路線；

而電咖的張海亮，也是「陰差陽錯」接盤了樂視的攤子。

這些企業既懂「洋規則」，又經歷了「土打法」，「上天入地」之後可能更懂市場與資本的遊戲規劃，也能從不同角度解讀消費者的需求，存活機率相對大一些。

▎特斯拉系

FF、Lucid Motors、行競科技，其創始人均為特斯拉前員工；

行競科技其實是一家台灣企業，聯合創始人洪裕鈞為一名工業設計師，他們的目標是打造高性能電動跑車與賽車，而並非乘用車；

但是這三家企業中，只有FF的工廠開始了建設，當前雖然處於停滯階段，但已經是最接近量產的一家了。

可是，它們的「導師」特斯拉目前也在掙扎中。

▎低速車轉正

指的是低速電動車企業進軍純電動乘用車；

在發改委目前頒發的18張新能源牌照中，河南速達、浙江合眾、廣東陸地方舟三家低速電動車企業成功獲准；

與此同時，河南森源、浙江康迪、江蘇國新等企業也一直在申請這一資質，但尚未獲得許可；

山東新能源巨頭比德文旗下的雷丁電動車，早在2016年新建純電動乘用車申報項目啟動前，就已經開闢了乘用車生產線，並推出了雷丁E60，但由於沒有乘用車生產資質，該車一直無法上市；

當前的低速電動車產品已經逐步「乘用車化」，外觀設計越來越像乘用車，技術層面在諸如前、後懸架，以及車身材質方面都在向乘用車標準靠攏，而且電池也從最早的鉛酸電池向三元鋰電池過渡；這些車與乘用車的唯一區別就在於車速最高不能超過80km/h。

這些企業有頑強的生命力，只是難有大發展。它們有些像大觀園裡庶出的姨娘，除非生一個金榜題名的爭氣兒子（爆款車型），否則會一直低人一頭。

▎其他

風翔和凌雲這兩家公司比較特殊，一家從事改裝，一家專攻兩輪電動車，嚴格來說還未進入「整車製造」行業；

但凌雲的路線顯然很受資方青睞，目前已獲得了多家VC的投資，兩輪電動車在法規層面雖然還存在很多障礙，但PET（Personal ElectricTransporter）的方向是一片藍海。

只是，資本大潮退去之後呢？

新能源資質是何物？

看完關於造車勢力的分類，想必讀者都注意到了「新能源資質」。關於這個名詞，車聚君有必要多說幾句。

簡單來說，希望讀者能明白三點：

▎新造電動車不一定非得取得新能源資質，如果企業本身就具備乘用車資質，可以直接生產；像北汽這樣的大車企，依然要申請資質是因為要擴充產能；但像開雲汽車，本身就有7字頭小客車生產資質，就無需申請新能源資質了；

▎所謂的新能源資質，分為發改委的審批和工信部的審核，前者是允許你建廠，後者是判斷你實際的能力，允許你開動生產並進入流通；所以只拿到發改委的許可，不代表能上市銷售；

▎目前發改委核准了18個新建純電動乘用車的項目，但跟媒體當前的報道是15個，因為還有三個項目是：戴姆勒大中華區增資北汽新能源、萬向集團年產5000輛新能源客車、北汽福田寶沃乘用車改造項目。

由此可見，新能源資質的審批權力被同時握在國家發改委和工信部手中。前者負責宏觀，後者負責微觀。只有同時獲得兩次許可，新能源企業方能真正落地。

目前，只有北汽新能源、雲度新能源、江鈴新能源、知豆、長江汽車、前途汽車、合眾新能源順利通過了工信部的考核。

這一進度之緩慢，也可以看出國家在政策方面的謹慎。聯繫上文提到的產能，讀者可以猜想為何工信部這一關如此難過？

車聚小結

縱觀全局，車聚君認為能活下來的新能源車企，至少要過三關：

▎目前，行業正在經歷由「政策導向」向「市場導向」的轉變。政府作為最大推手，正在「斷奶」。一批不思進取，無奶不食的巨嬰企業，很可能第一輪出局。

▎沒有了母乳，在能獨立生存於市場之前，造車新勢力們需要「資本」的大力扶持。所以，產品定位不明確、產品力不出眾、品（zào）牌（shì）力不明顯的車企，很可能失去資本的信任，倒在成人禮前夜。

▎最殘酷的考驗，是電動車量產後投放市場的第一年。這猶如非洲草原上，剛剛出生的角馬或瞪羚，必須落地就得奔跑，和成年的夥伴們（燃油車），一起趟河過谷，躲避追殺。因為一隻江湖大鱷，已經潛伏到了上海的洋山港。

它的名字叫特斯拉。

歡迎加入車聚網讀者微信群：請先添加微信號autoju1，並註明「我要入群」，之後我們將拉您入群，或加入QQ群：383683141。

原文鏈接：https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MjM5NTM4NDM3Nw==&mid=2650306390&idx=1&sn=a5bab02062c689e18a4e6066f96ba34d&chksm=bef58a00898203162df1e464961f894b79ebce9cf67d5edf64fa0eb3e18066514496205764bf&scene=38#wechat_redirect

出處：車聚網

推薦閱讀：