世界上最長航線換A350重開 將經過中國上空

世界上最長航線換A350重開 將經過中國上空

來自專欄網易航空

世界上最長最耗時的航班又要來了。

據外媒的消息,由於新航的A350-900ULR即將交付,新加坡航空宣布將在2018年10月11日重開新加坡至紐約的不經停直飛航線

這條路線究竟有多長呢?這麼說吧,地球赤道長度為40076千米,而這個航班要飛15345千米(9500英里左右),差不多繞了2/5個赤道。如果按飛行時間算,整個航程耗時18小時45分,堪稱飛行界的春運體驗。

在新航航班到來之前,最長航班還是卡達航空奧克蘭到多哈的航班,但也就14000多公里,飛行時間18小時。

A350ULR

如果你坐上新加坡到紐約的直航航班,估計可以在飛機上吃到三到四頓正餐,航班機組也需要備3套、換5到6輪。

不過能坐這個航班的人也不是過去坐「大板凳」的,由於航線實在太長了,新航需要好好考慮機上的客貨載量。根據現在公布的計劃,飛機會配備67個商務94個超經共計161個座椅

看起來100多人也不少是不?不過要知道,典型兩艙布局的A359客機可以塞366人,拼點命高密度布局可以塞440人。這樣一比,161人實在有點不夠看。

新航A340客機

不過那也沒辦法,人多了著航班就飛不到目的地,只能靠減載的方法服務對時間敏感但對價格不敏感的商務客流了。普通人要想從新加坡到紐約該怎麼辦?各位老闆,轉機了解一下。

但話說回來,真要給飛機塞滿,在狹小的坐椅上擠18個小時多,這感覺說不定比體驗春運都糟糕。起碼坐火車還可以吃吃泡麵看看風景,站停時還能出去看看風景抽個煙,在飛機上就只能望著天空排隊上廁所了。

所以,也就是這種商務+超經躺著過大洋的感覺好一點了。

現在從新加坡去紐約可以選擇坐A380經停法蘭克福

不過,在文章開頭我們也說了,這個航班是重開,其實之前新航就開過新加坡紐約航班,只不過後來給停掉了。

2004年,新航拿A340-500開了新加坡到紐約的航線,全程18小時20分鐘。機上配備64個商務座和117個超經座椅。到後期時,這個航班更是只剩了100個商務座。有沒有感覺到熟悉的味道?沒錯,也是減載,服務商務客流。

全商務艙的新航A340-500客機

不過這航班為什麼停了?因為實在掙不到錢!

由於新加坡到紐約航線能載的人少,票價高,所以搭乘的只有少量的商務旅客,載貨又載不了多少。這裡小編要解釋一下,對於不少航線,貨運比客運掙錢,所以大家能看出這條航線的硬傷了把。

再加上A340-500又是個油老虎,非常不經濟,最後新航只有在2013年停飛了這條航線。A340-500也被回售給空客。那時候,想要去紐約的新加坡人,需要乘新航的A380在法蘭克福經停一下才行。直到新款的更省油的A350ULR回來,這條航線直飛才重新成為可能。

其實,之前泰航也拿A340-500飛過曼谷到紐約的直飛航線,全程17個小時30分鐘,但也是因為耗油客源不足,開航1年半就匆匆停掉。

手繪版航線示意圖

不過,雖然看起來是條跨洋航線,不過其實這條航線和中國也有很大關係。

由於地球曲率的存在,實際上這條航線是向北飛,經過中國、蒙古、俄羅斯、跨北冰洋,經過加拿大,最終才入境美國。如果在地球上看,大概是條幾字型的線路。

另外,雖然10月11日,這條航線就會開航,但每日固定航班還要等到10月18日另一架A350ULR交付。


歡迎關注網易航空微信公眾號(ID:wyair163)

作者:Henry Lin

有態度航空,請出示登機牌


推薦閱讀:

壓敏電阻的失效保護
5.12地震形成的最危險的那個堰塞湖,如今怎麼樣了?
英飛凌砸19億美元增建12寸晶圓廠
消防工程師的時代已來臨,你準備好了嗎?
水泥地面空鼓修補後材料反覆掉落怎麼辦?修補材料哪家好?

TAG:工程學 | 航空 | 飛機 |