連雲港被他給予了一記暴擊 從此沉寂三十年

連雲港被他給予了一記暴擊 從此沉寂三十年

來自專欄大衛之城

今天我們來講講江蘇最大海港城市連雲港的故事。連雲港位於隴海鐵路最東端，是亞歐大陸橋東橋頭堡、長三角北翼最大深水港、國家級主樞紐港和集裝箱幹線港。憑藉其重要戰略地位，孫中山在《建國方略》中將連雲港定位東方大港。

然而，自1933年開港，連雲港命運屢經沉浮，及至今日發展也不如人意，箇中原因較為複雜。連雲港發展過程所受重大衝擊之一，就是改革開放之初痛失10萬噸級深水港口，而給予連雲港痛擊的人就是山東人侯國本。

侯國本（1920～2007），山東即墨人，1947年畢業於西北工學院水利工程系。建國後，先後任教山東大學、青島工學院、西安交通大學、山東海洋學院，中國海洋工程學會海岸工程專業委員會第一、二屆副主任委員，太平洋海洋技術學會夏威夷分會第一、二屆理事，山東海岸工程學會第一、二屆副理事長。

歷史恩怨：

1978年，改革開放伊始，國家決定要在沿海地區建設五個國際大港，包括青島、上海、大連、天津和連雲港。後隨著兗州煤礦的發現和開發，國家發現年超3000萬噸煤的外運需建10萬噸級的深水港口，離兗州最近的港址有連雲港和石臼港。由於出現了建深水大港和修建港口通兗州鐵路的機會，山東省和江蘇省都為了促進當地航運交通和社會經濟發展，分別提出了修建石臼港與兗石鐵路和修建連雲港與連兗鐵路的兩個規劃方案，報中央政府審批。這樣，就形成了兩個港址兩條鐵路爭建的局面。

期間，連雲港在江蘇省委大力推動下對連雲港建深水大港的可行性進行了調查論證，請李先念到連雲港視察，並請李為連雲港建設題了詞：「要把連雲港建成與世界級大港媲美的中國東方大港。」 在「長官意志論」的年代，連雲港建設利用國副主度題詞的契機，如火如荼地向前推進。礦業部長康世恩為此專訪荷蘭，與荷蘭簽約，由荷蘭協助貸款10億美元，總承包將連雲港建成10萬噸級煤出口港，隨即荷蘭的專家和築港機械相繼到達連雲港，已在多個工程區開始了作業。

山東省為取得證據證明石臼港有建深水大港的優良條件，於1978年1月組織了以青島海洋大學所謂的專家侯國本為首、數十位專家論證出連雲港港的不足，一是地處淤泥質深厚的海灘，距深水線20多公里，開挖航道港池，建碼頭，難度大，費用高；二是港區陸域狹窄，堆場及鐵路站線需回填造陸，軟基處理難；三是堵塞西口問題較多，泥沙回淤問題不清楚。後經李副主席批准，組織全國專家對連雲港港與日照港進行論證。

連雲港和日照港選港座談會於4月19日結束，經過專家投票，山東以海洋專家多而取勝。會後依據論證會的意見。國務院、交通部研究決定通知荷蘭人暫停連雲港建設，最後決定建設日照港煤炭、礦石碼頭，同時使用日元貸款進行建設。石臼港1982年開工建設，1986年投產運營，並正式對外開港開放，是我國重點建設的沿海主樞紐港之一，目前港口吞吐量已超1.5億噸。

後果：

深水港址由連雲港改在石臼興建，在國內外都產生了很大的影響，荷蘭交通部長因停建連雲港而辭職，我國向荷蘭賠款800萬美元損失。而之後，日照以鄒兗滕煤礦外運為契機崛起，僅依靠一條兗石鐵路，成長為與連雲港「寸土必爭」的對手——為魯南提供了最直接、最便捷的出海口，首先解決了魯南的煤炭外運。從此，魯南不必依靠連雲港。2006年，日照成為全國第9個億噸大港。連雲港就此沉寂，直到2000年後江蘇實施蘇北振興策略後方才恢復元氣。

連雲港港口目前擁有7個開普船泊位，最大航道水深19米，比日照港的水深還大，事實證明連雲港完全是一座深水大港。而連雲港自西大堤建好後，基本無泥沙淤積之虞，整個港口基本300天以上是藍色港灣。而當初失去的寶貴三十年時光終究不能追回。

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