英飛凌汽車業務和自動駕駛策略簡析

英飛凌科技公司於1999年4月在德國慕尼黑正式成立，其前身是西門子集團的半導體部門。目前英飛凌為德國最大、全球前10的半導體公司。英飛凌汽車電子事業部（ATV）的產品涵蓋微控制器、感測器、射頻收發IC、雷達以及功率半導體。

2016年英飛凌汽車業務市場份額10.4%，僅次於NXP，為全球第二大汽車半導體供應商。在細分領域，感測器市場份額12.5%，僅次於博世，排名第二；MCU市場份額8.7%，位列第四； 功率半導體元器件市場份額25.6%，遙遙領先於其他公司。

2016年，英飛凌汽車業務營收為32億美元，從2010到2016年的年復增長率為10.1%。

FY2017 財年（截至9月30日），英飛凌總體營收70.63億歐元，汽車業務收入占整個集團的40%。

英飛凌汽車業務各季度營收情況

最近一季度汽車業務營收下滑，主要受弱勢美元的影響，xEV和ADAS業務仍保持增長。

自動駕駛級別每提升一級，感測器的需求數量將相應的增加，到L4/L5級別，車輛全身感測器將多達十幾個以上。

未來5年，隨著汽車自動化級別的逐步提高，在雷達和攝像頭模塊的驅動下，ADAS/AD半導體市場將加速增長。英飛凌認為：2025年左右，L3自動駕駛車輛的單車半導體成本平均為580美元；2030年左右，L4/L5自動駕駛車輛的單車半導體成本平均為860美元。

（數據來源：英飛凌）

在自動駕駛領域，英飛凌主要圍繞自動駕駛感測器、計算和驅動三大技術進行晶元研發。

英飛凌感測器產品，包括激光雷達、毫米波雷達、3D感測器、電流感測器、位置感測器、胎壓感測器等，以及感測器融合方案。在驅動方面，特別是變速箱控制、發動機控制以及剎車、轉向等方面，英飛凌都已經有相關的功率器件以及晶元組解決方案。

英飛凌在ADAS/AD領域的半導體解決方案主要包括基於SiGe（硅鍺）技術工藝的77/79 GHz、24 GHz毫米波雷達MMIC，前置攝像頭、配備專用感測器處理單元的多核心微控制器以及安全的電源供應器。

未來L3/L4/L5級別的智能汽車的ECU將是現有L0/L1/L2採用的ECU在高性能、失效可操作以及安全方面的提升，其中失效可操作性可通過感測器、MCU、電源供應方面的冗餘設計來實現。

未來英飛凌將進一步擴充在ADAS/AD領域的產品線：

英飛凌的感測器晶元

毫米波雷達晶元

英飛凌在毫米波雷達晶元市場絕對領先，已累計售出5000多萬枚雷達感測器晶元。

英飛凌32位多核AURIX MCU已達到ISO26262 ASI-D標準，目前已有5家大的雷達系統供應商將在2020年採用英飛凌AURIX^TM系列雷達處理器。

在77GHz毫米波雷達上，英飛凌主要有兩大技術創新，第一，採用了鍺硅技術，這項技術在高頻雷達上已經相當普及，但將其用在77GHz毫米波雷達上，目前全球只有兩家。第二，採用了eWLB封裝技術，使得在生產過程中很容易把它裝到系統中，並可帶來大約30%的成本降低。

2017年10月，英飛凌已經為早期用戶提供一款完整的雷達晶元組。這款晶元組包含一款77/79 GHz單片微波集成電路(MMIC)，一款具有專用感測器處理單元的多核微控制器，以及一款安全電源晶元。這款雷達晶元組中的RF(射頻)雷達單晶元收發器，取代了過去的三種組件：RF發射器、RF接收器以及鎖相環(PLL)器件。

RF雷達單晶元收發器，結合英飛凌第二代AURIX雷達專用微控制器以及故障安全電源，組成了可擴展的雷達晶元組。這三款器件都完全符合ISO26262規範。英飛凌將在2018年第一季度推出一款雷達模組套件，包含上述三款晶元和集成軟體包。

3D圖像感測器晶元Real3

英飛凌Real3系列產品包含了高度集成的單晶元3D ToF圖像感測器。這款ToF感測器由英飛凌和PMD technologies聯手開發。嵌入了來自PMD的高性能ToF像素矩陣，採用英飛凌CMOS工藝，將光敏器件和混合信號電路集成在了一顆單晶元上。這款ToF圖像感測器可提供完整的3D環境數據，能夠用於監測駕駛員是否分心、有睡意、打瞌睡以及臉部表情等情緒反應。

2016年，英飛凌收購了從飛利浦獨立出來的Innoluce。這家荷蘭公司專註於開發和銷售基於諧振MEMS反射鏡和相關信號處理集成電路的固態激光掃描模組。基於MEMS微鏡的激光雷達系統，可以有效降低成本，同時由於沒有宏觀活動部件，使得激光雷達尺寸更小且堅固。

　　Innoluce的LiDAR技術基於一維 MEMS反射鏡，該公司稱，它們比傳統的二維MEMS系統具有更多的優勢：更高的水平解析度和視野、更好的溫度穩定性、更低的振動靈敏度、更小的體積和更低的成本。基於Innoluce的技術，英飛凌將開發用於高性能激光雷達系統的晶元組件。

2017年10月初，英飛凌AURIX多核微控制器作為DRIVE PX平台的關鍵安全計算元件和車載介面，幫助英偉達 DRIVE PX平台達到自動駕駛系統的最高功能安全等級（ISO 26262 ASIL-D）。

2016年10月底，英飛凌開始推出下一代產品AURIX TC3xx系列，該系列產品具有更高集成度，實時計算能力比現有產品提高三倍。TC3xx計算能力高達2400DMIPS，遠高於上一代AURIX架構的740 DMIPS。

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1 PDF資料：汽車行業測試和測量解決方案（60頁）

2 PDF資料：自動駕駛汽車發展研究（43頁）

3 PDF資料：賦能自動駕駛車輛的感測技術演進（39頁）

4 PDF資料：Microchip汽車業務報告（27頁）

5 PDF資料：從ADAS到自動駕駛 （21頁）

6 PDF資料：自動駕駛和物聯網：融合功能安全、可靠性、可用性和信息安全，打造彈性互聯世界（27頁）

7 PDF資料：快步進入城市按需空中出行的未來（98頁）

8 PDF資料：Mobileye ADAS系統和自動駕駛技術-為了更安全的世界（77頁）

9 PDF資料：智能網聯汽車的潛在能源消耗影響研究（96頁）

10 PDF資料：從消費者視角看自動駕駛車輛的優勢和挑戰（17頁）

11 PDF資料：跨界合作-加強高端出行的區域競爭力（14頁）

12 PDF資料：本田集團2017財年營收和運營分析報告（61頁）

13 PDF資料：ADAS高帶寬成像實施策略（17頁）

14 PDF資料：2017年福特業務與戰略分析（57頁）

15 PDF資料：汽車雷達和基於雷達的無人駕駛汽車感知（48頁）

16 PDF資料：2015-2017德賽西威汽車業務分析（72頁）

17 PDF資料：自動駕駛汽車深度學習技術（32頁）

18 PDF資料：智能網聯汽車市場預測報告（45頁）

19 PDF資料：智能網聯汽車調查報告2017（15頁）

20 PDF資料：自動駕駛對城市道路規劃和設計的影響（91頁）

21 PDF資料：密歇根州自動駕駛汽車行業推動活動（40頁）

22 PDF資料：遠程配置智能網聯汽車的進展和挑戰（25頁）

23 PDF資料：2017英國汽車行業可持續發展報告（28頁）

24 PDF資料：利用智能網聯汽車提升綜合交通通道管理和運營（40頁）

25 PDF資料：駕駛革命：從智能網聯汽車到協調式自動化道路運輸（129頁）

26 PDF資料：車輛自動化和聯網技術在燃油經濟性和溫室氣體（GHG）監管方案的評分（107頁）

27 PDF資料：美國特拉華州自動駕駛汽車部署及發展影響（42頁）

28 PDF資料：美國自動駕駛車在郵政服務的應用展望（34頁）

29 PDF資料：英國智能網聯汽車簡報（30頁）

30 PDF資料：英國某地自動駕駛車輛共享預實施方案（32頁）

31 視頻資料： ADAS相機校準解決方案

32 視頻資料： YINCAA ADAS 之安裝

33 視頻資料： 行人檢測和V2X演示

34 視頻資料： 無人駕駛汽車倫敦街頭首測

35 視頻資料： 用於汽車遠程信息處理演示的OMA DM SCOMO

36 視頻資料： 固件更新，洞察力和現場演示

37 視頻資料： YINCAA ADAS 之路測

38 視頻資料： 6大ADAS技術用於汽車安全和網聯安全

39 視頻資料： 拉斯維加斯弗里蒙特的第一輛自動駕駛汽車試運營

40 視頻資料： Leddar感測器ADAS和自動駕駛的道路測試

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