商報記者 張凱
近半年來，德系三駕馬車在中美市場的銷量，正如他們的男足國家隊在世界盃的表現一樣，高歌猛進。上半年，寶馬以15.74萬輛的成績問鼎美國市場銷量最高豪華車品牌，賓士屈居亞軍；在中國，包括奧迪、寶馬和賓士在內的多數豪華品牌銷量均以兩位數增長，奧迪依然是老大。
不過，銷量領先卻不足以讓他們沾沾自喜。位居國內「二線」豪車品牌之列的英菲尼迪、沃爾沃、路虎、凱迪拉克等品牌的高速增長令德國人感到擔憂，其中英菲尼迪上半年銷量同比猛增130%，凱迪拉克上半年銷量也增長了71.7%。為此，北京賓士宣布，從7月1日起，全面下調賓士在華保養費用。與上一次不同的是，這次保養套餐價格下調幅度較大，最高降幅接近了五成。此外，奧迪、沃爾沃等品牌也推出應對措施，相繼調整了售後服務的價格體系。
豪華車競爭激烈
在美國市場，寶馬與賓士的銷量差距不大，為5758輛，奧迪銷量為寶馬的53%。但在中國市場，奧迪的冠軍地位難以撼動，寶馬與奧迪差距進一步拉大，賓士品牌則僅為奧迪銷量的一半。奧迪相關負責人表示，6月奧迪首次在華單月銷量超過5萬輛，預計今年全年在中國銷量將突破50萬輛。
當然，中國豪華車市場上最驚艷的還是二線豪車品牌，英菲尼迪、捷豹路虎、沃爾沃、凱迪拉克等豪華車品牌保持高速增長態勢。其中，英菲尼迪上半年銷量13954輛，同比猛增130%；凱迪拉克上半年累計銷售33760輛，同比增長71.7%。
業內人士表示，在英菲尼迪國產進入倒計時階段的時候，其營銷攻勢和新車計劃也頗有亮點，除了繼續在《爸爸去哪兒》上嶄露頭角，下半年向中國市場導入的Q50 2.0T、ESQ等6款全新車型也受到了廣泛矚目。正因如此，英菲尼迪相關負責人表示，其上半年的市場份額由0.6%提升到1.7%，預計全年銷量將超過3萬輛。
此外，由於去年國產的XTS轎車開始發力，今年上半年凱迪拉克累計在華銷14818輛，在華銷量增速遠超豪華車市場32%的整體增速。
售後價格下調競爭力上升
以前，經常能聽到身邊的朋友這樣說，「想買豪車，也買得起一些入門款的車型，可一想到後期的售後保養費用，還是決定不買了。」
可能是覺得這樣的潛在用戶不在少數，從去年起，賓士連續兩次下調了車輛維修保養價格，這次涉及相關車型的最高幅度有近五成，其目的也很明確，除了繼續提高已有用戶的客戶忠誠度外，還要吸引大片的潛在客戶。
杭城某經銷商表示，如果執行新的保養套餐定價，賓士C級車低配車型的保養價格約為850元，接近寶馬3系車型的保養價格。
不過除了賓士，奧迪和沃爾沃等品牌也調整了售後保養的價格。今年4月份，奧迪要求經銷商嚴格執行1萬公里的保養周期；近日沃爾沃宣布，旗下車型的保養工時費和易損件價格將全面下調。其中，全部易損配件更換後均享有24個月質保服務，並全部採用原廠配件。另外，沃爾沃還將新車3年不限公里的質保期，延長至4年不限公里。
業內人士表示，豪華品牌下調售後服務價格，表明國內豪華車市場的競爭日漸激烈，已經從銷售層面的競爭轉向保養、保險、維修等售後服務領域，售後保養的利潤相比之前也將更加透明。
加緊布局成巨頭共識
儘管國內各大城市都相繼上演了限牌的「鬧劇」，但這絲毫影響不了各大巨頭布局國內市場的決心。繼凱迪拉克之後，英菲尼迪、捷豹路虎今年年底都將國產新車，謳歌也明確在廣汽本田國產。
業內人士分析，以歐美市場為例，美國市場豪華汽車占所有乘用車銷售量的近15%，而作為豪華品牌汽車產地的德國，豪華品牌乘用車占所有乘用車的比例達26%，而中國豪華車市場的份額還未達到10%，按最低10%的佔有率算，市面上也將增加200萬輛豪華品牌新車。
正因如此，三巨頭奧迪、寶馬、賓士除了加快產品引進外，紛紛推出多款入門級車型搶佔中高級車市場，如賓士A級、B級，寶馬1系、X1，奧迪A1、A3等車型，最低售價均已進入20萬元區間，賓士C級、寶馬3系、奧迪A4L也在競爭中打出直逼中高級車的價格。
此外，沃爾沃表示，在北京車展首發的S60L混動概念車將於明年上半年在成都工廠實現量產，新車將搭載國產的Drive-E動力總成，而備受關注的新一代XC90也預計將於明年初上市。
