汽車既然有零部件供應商，那廠家的總部每天在做什麼？

白希文 《文書車雲》主創 資深營銷策劃 11-23 15:46 86贊 踩

並不是所有的零部件都靠供應商，同時主機廠總部的工作最重要。

核心部件

所謂的零部件都由供應商完成，實際上是散裝行為。如同我們組裝「高達」，很多核心部件，是由無數個零擔部件組裝而成的。比如發動機，曲軸、活塞、缸體、氣門、岐管等等上百個部件，是有供應商分別之作的，但發動機這個大部件，是有主機廠完成的。這只是舉個例子。實際上，車身上很多零部件都是這樣組裝的。

模塊化生產

為了減少上述的那種零部件組裝問題，很多廠商開始了模塊化生產方式，像發動機這種大部件，也由專門的發動機工廠完成組裝後運輸到主機廠。甚至一些內飾，比如儀錶盤、中控台都組裝成模塊後再運往主機廠進行組裝。這樣效率就大大提高，且成本進一步下降。比如同一個模組，可以分發給同一個品牌全體車型上。

主機廠的工作

主機廠的工作有，車身焊接，電泳、噴漆、模組組裝，線路鋪裝，調試等等無數個工序。我覺得這一系列工作，凡是組裝過玩具的同學都能體會到。

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為何不可74650403 02-15 01:17 2贊 踩

主機廠主要就是質量檢查，組裝，調適，測試 ，再檢查，再測試。1. 正廠配套，是汽車製造廠自己的或者是指定生產企業生產,直接裝在新車上的，摸具質量是本企業的最高標準,所以質量上更加好,精密程度，吻合度，用料講究，也更好。2. 正廠配件，也是汽車製造廠自己的或者是指定生產企業生產的，但是標準不會有配套標準高，有的是生產配套中挑出來的有一些小瑕疵但是完全不影響質量性能，外觀的，不會裝在新車上。還有一種正廠配件是單獨開機器給市場生產的配件產品，量不會很大，根據市場下的訂單生產，主要賣給4S店，給後期送4S店維修的車裝上。3. 副廠零件是那些自己比照配件,自己開摸生產的一些小廠,不管是質量還是吻合度，差強人意，副廠配件一般出現在路邊修車店，但是價格便宜

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手機用戶52997890973 12-18 20:17 11贊 踩

車廠負責整車設置與組裝啊，車廠技術好實力強質量把控嚴的，消費者買到手就問題少了。

像我們公司是做車載導航的上市企業，按車廠設計的外形給他配套，要什麼樣就做什麼樣咯。不管出長安這些自主品牌，還是寶馬這樣的豪車，我們出廠的質量都是一套標準。

至於最後消費者使用上怎麼樣就看車廠咯，有些車廠設計的奇葩中控台，車廠只給放那種小屏幕電阻屏，不喜歡不能怪我們的。

至於機械方面的我就不是很了解，不過可以肯定的說，同一個廠出來的東西，不會因為供應自主品牌就把質量標準放的和豪車品牌相差很遠。因為沒有買到企業會搞兩套質量管理體系和兩套人員來管理質量。同一套方法檢測，同一批人做事，就算有區別，但是也是一些無傷大雅的小區別。

最後總結就是，車子質量不關自主品牌還是合資品牌，只關這個那個品牌的造車水平和質量控制體系。就和不能地域歧視一樣，哪裡都有好的，哪裡都有爛的

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橫刀揭斧看 12-20 08:13 4贊 踩

汽車公司完成前期的市場調查、產品定義、外觀及內飾設計，中期的衝壓、焊裝、塗裝、總裝、檢測，以及後期的經銷商招募、

銷售管理

等步驟。而其中前期的市場調查多是委託AC尼爾森等國際

市場調查公司

完成，

外觀設計

多是委託義大利都靈街頭多如牛毛的汽車設計公司完成，內飾設計多是委託美國江森自控等公司完成;後期的經銷商招募的標準就更低了，不管以前賣沒賣過車，也不管以前是賣電纜還是賣家電的公司，只要你有資金、認同我所謂的「企業文化」就能取得銷售權。汽車公司越來越像電腦城的組裝門店，只要能夠「整合全球造車資源」，就能攢出一輛整車。

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李斯丹妮i 11-22 18:46 6贊 踩

這個，我不是專業的，所以只能給出我的認可，汽車行業總部除了生產汽車，還生產汽車零部件，這個是肯定的，但是你想，他一邊加速生產整車，還要專心做汽車零部件，吃得消嗎，他所有的零部件我覺得可能一部分來源於拆車件，生產零部件也有，但是並不是專心研發，也不會在這上面進行大功夫大動作，因為你的汽車賣得好，就自然有零部件供應商做你的汽車零件販賣，而且零部件供應商的優勢就在於，他們不用花費大量成本費用研究車型，他們大量的費用都用來製作車輛上的某一個零部件，這就省去很大的費用了，所以他們就有了批量生產零部件的優勢，從而以相對低的價格與經銷商合作，成為零部件供應商，汽車行業總部主要的花費成本就在汽車的整車研發，還有核心技術，他生產的零部件相對零部件供應商就少了，而且零部件供應商能夠把汽車零件做的與原廠完全匹配，符合市場要求，這就形成了這種趨勢，也給汽車生產總部減少了一筆支出，因為他要賣多少零部件才能等於賣一台車的利潤啊！

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