艱難延伸的張綏鐵路

京綏鐵路通車紀念品。車輪造型象徵鐵路事業飛速發展。雙輪外側一面字為「京綏鐵路通車紀念」，另一面字為「民國十年七月一日」。（本文圖片由杜浙泉提供）

百年來，旅客乘火車往來於北京至包頭之間，享用著這條鐵路所帶來的便捷。然而當年建設它的艱難，如今已鮮為人知了。

1908年8月，詹天佑主持修建的京張鐵路完工在即，他便擬定了將鐵路延伸到綏遠的計劃，這樣既能改善西北的交通狀況，又利於開發大同煤礦。清政府雖然予以批准，但苦於國庫空虛，只好將鐵路分段延長，先修到大同；同時發行了修築張同鐵路的債券，以補國庫供給之不足。

1909年9月，京張鐵路通車，詹天佑奉調修築粵川漢和粵漢鐵路。此前，他將省吃儉用之節餘，連同8個兒女名下的錢，共十幾萬元（銀元，下同）買了張同鐵路債券。屬下工程司（師）們聞知詹天佑帶了頭，紛紛認購。直到上世紀80年代初，時年83歲的詹天佑之三子詹文耀對此仍記憶猶新。他回憶說，當時父親以他的名義買了一萬八九千元債券。

京張鐵路通車前夕，郵傳部（清廷掌管輪船、鐵路、電報、郵信四種業務的機關）准奏修築張同鐵路，一應勘測、設計、施工等事宜，均由京張鐵路局兼辦。在京張鐵路完工並通車之際，張同段動工。

1911年10月，張同鐵路修到了山西境內陽高縣，此時辛亥革命爆發。民眾早已對清廷不滿，紛紛響應而「停工鬧革命」；加之英國中英公司停撥京奉（奉天，今瀋陽）鐵路餘利，致使經費來源斷絕，大同雖近在咫尺，施工卻不得不中止。

1912年（始設交通部）冬，京張、張綏二鐵路局合併為京張張綏鐵路管理局。停工一年多的張同段終於復工，由陽高西展。因中英公司仍拒絕提取京奉鐵路餘利，築路經費只好由京張鐵路微薄的營業收入提撥。

1914年3月，張同鐵路完工通車。線路短短几十里，卻因經費「不給力」而斷斷續續地修了一年半。1915年6月，京張張綏鐵路管理局借款100萬元，作為補充大同至豐鎮段所用。當年9月，鐵路修到內蒙古豐鎮並通車。

1916年1月，京張張綏鐵路管理局改為京綏鐵路管理局，京張張綏鐵路遂稱京綏鐵路。

1917年10月，京綏鐵路第4次募集100萬元。同年12月，京綏鐵路大同運煤支線進行勘測；1918年4月動工，7月通至平旺，9月1日修到口泉。

1920年10月，京綏鐵路第6次募集短期貸款100萬元，用於修築卓資山至綏遠工程。1921年，卓資山至綏遠段完工；5月1日，京綏鐵路丰台至綏遠城全線通車。

1922年12月，綏包段竣工。次年1月1日，京綏鐵路正式通至包頭，仍沿用舊名京綏，至1928年6月隨北京更名北平而改稱平綏。

從1905年10月動工到1922年底，京綏鐵路歷經17年之久。全路工程及設備費用共計5649萬元，其中除由交通部撥款累計2200餘萬元及由該鐵路盈餘劃撥500餘萬元之外，有2800餘萬元均系籌募負債而來。尤其自大同展修豐鎮起，即有迭募公債之舉；嗣後節次展修，節次募債，內債不足，又借外債，所幸終於修成。

（武鐵新媒體）：宋超

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