解析德系車與日系車安全性不同!

[車型點評]解析德系車與日系車安全性不同!(轉載) 德系車的安全性與日系車的安全性到底哪個更出色？現在的中國車是已經為這件事打起了曠日持久的口水戰。德系車的鐵皮論和日系車的吸能論，哪個更有說服力？前幾天的C-NCAP皇冠還得了五星級，好像日系車又佔了上風。到底哪款車的安全性能更好呢？　　德系車的安全設計　　德系車向來以製作工藝和安全設計聞名世界。這也成為人們對德系車的評定標準。我們拿近期內最熱門的德系車速騰作代表，他是北美的三代捷達，也是一款普通大眾車型，看一下它的安全設計。　　先看被動安全，速騰採用了超過60%的超高強度和高強度車身材料，具有極高的機械安全性，底盤裝甲在同級車中是最厚的，達到2mm，並且採用PVC保護，33.2米的超長激光焊接，側門配有Y形防撞側梁，全系列標配雙前氣囊，雙側氣囊，豪華型配有全尺寸頭部氣簾。　　在看主動安全，同級車中第一款全系列車型標準裝備ESP(電子穩定程序)， ESP稱得上是當前汽車主動安全裝置的最高級形式,只在很少一部分的高檔車上使用。　　日系車的安全設計　　日系車，拿出任何一款車來，好像沒有別的特殊裝備了。拿即將上市的十代卡羅拉作一下代表，相信大家不會有什麼意見，這兩款車屬與競爭車型。　　被動安全，好像沒有什麼新意，除了發動機下沉然後吸能，3點式安全帶、6安全氣囊，其他沒有別的了。　　主動安全，ABS+EBD，部分車型配備VSC預防碰撞安全系統。　　C-NCAP與現實車禍的對比　　這次的C-NCAP的測試，日系車得分不低，似乎這樣可以說明日系車是很安全的。日系車所標榜的吸能在這次的碰撞中顯得十分突出。德系車速騰的成績沒有拼過皇冠，得了第二。日系車的成績也是值得稱讚的。但是，C-NCAP只是一個實驗室里的碰撞，很多車禍的發生時C-NCAP不能演示的。比如連續的碰撞，翻滾，甚至旁邊的大型車側翻後壓在轎車身上，這樣的現實情況，在C-NCAP的誓言里是無法演示出來的。日系車在第一次碰撞後的吸能做的確實不錯，在C-NCAP的測試找你有目共睹的，但是在二次的碰撞中呢？在很多車禍照片中可以看出日系車是最倒霉的，往往是車毀人亡。也就是說在吸能上，日系車之做到了第一次碰撞的吸能，而不能應對連續碰撞的再次吸能。　　那麼德系車呢？個系車以剛性安全著稱，在連續翻滾的情況下，因為是剛性的，所以對車身和人員的安全可以起到保護作用。那為何在C-NCAP的測試中又沒能讓它的安全性有一個比較明顯的呈現呢？我認為，在C-NCAP的測試中，各系車的剛性反而不會讓他更加突出其安全性，日系車因為吸能，再加之鋼板薄，車身相對較軟，那麼軟碰硬，肯定不會吃太大的虧。而德系車，是去硬碰硬，所以相對吃虧了。從重量上來說，日系車普遍偏輕，而德系車偏重，大家都知道，物體越沉，其加速度越大，那麼撞擊上的力度也就越大，相對來說，德系車在牽引下的正撞成績也就不顯得很出色了。如果沒有這個加速度，如側撞，那結果也就會好很多，也很突出了。　　　　總的來說，德系車在現實車禍中的安全性比日系車要高的，如果我們用一輛日系車與一輛德系車做一個面對面的實車碰撞測試，剛性車身的安全性就可以充分表現出來了。　　所以剛性安全著稱的德系車在對比吸能著稱的日系車面前時是占絕對優勢的。　　
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