大眾模塊化平台

在這個商業化氣息越來越濃的當今社會，追求利益最大化相信是每個企業的宗旨和生存之本，汽車企業尤為如此。除了能夠在銷量上多多斬獲，節省成本這塊也是至關重要的。今天我們就來聊一聊正在和豐田競爭世界第一大汽車廠商的大眾，是怎麼用技術，來降低成本的。

大眾在2012年就宣布了這個消息，將使用全新的MQB模塊化研發平台技術，其最大的優勢就在於可以減少20%的成本，隨後越來越多的汽車生產商紛紛加入這一行列的競爭。

MQB模塊化平台，即德文的Modularer Querbaukasten，用英文表示為modular transverse matrix即橫置發動機模塊化平台。與傳統的汽車平台概念相比，MQB模塊化平台已不再局限於多款車型共享相同的物理底盤結構，而是以衍生升性更強的核心模塊為基礎，允許對前懸、後懸、軸距甚至懸架等進行不同組合。因此，大眾MQB模塊化平台可以生產涵蓋A級到C級的眾多車型。據悉，未來大眾會基於MQB平台推出超過60款車型。

它將取代目前的PQ25、PQ35和PQ46平台，該模塊化平台將在大眾、奧迪、斯柯達和西雅特這4個品牌中得到極為廣泛的應用，並生產從A00、A0、A到B四個級別的車型。

MQB平台的研發借鑒了大眾集團多個新平台的研發成果，例如奧迪的MLB縱置發動機模塊化平台和保時捷MSB模塊化標準平台，MQB平台的推出也成為橫置發動機車型研發製造模式的轉折點。MQB將大量的汽車零部件實現標準化，令它們可以在不同品牌和不同級別的車型中實現共享。所以，這一技術的應用將極大地降低車型的開發費用、周期以及生產環節的製造成本。

另一方面，MQB平台的應用也將改變傳統的汽車生產線概念。在新平台的幫助下，大眾和奧迪未來只需要區分MQB和MLB兩個不同產品線即可，這將極大地增強大眾在整車生產方面的靈活性和生產線柔性。在可以預見的未來，即便是奧迪TT和高爾夫這樣兩款外觀、性能差異明顯的車型，也可以在模塊化平台技術的幫助下，輕易地實現共線生產。

通俗的講，就是同平台車型零部件共享比例大約達到整車零部件的60%，這樣的設計也利於共線生產，降低生產成本。通過模塊化生產，可以提高不同車型之間的零部件通用化率，從而達到降低成本和縮短開發製造時間。這一平台所衍生車型，除了前軸同發動機後隔板之間為固定距離外，在軸距、前後懸掛、後排座椅以及後軸之間距離、前後輪距等尺寸，都可以自由調整，保證了平台的靈活性。

特點

1、.模塊化設計，降低新車研發製造成本和周期。

2、.同平台衍生能力強，涵蓋小型車至中型車產品。

3、同平台車型之間零配件通用率提升。

4、搭載EA211 系列發動機，並支持新能源動力單元。

大眾MQB 平台可以比喻成一個擁有眾多拓展介面的架子，將這個架子作為基礎，就可以拓展出各種不同尺寸的車型。這些車型共享相同的底盤平台，其核心部件為發動機模塊。儘管這些車型擁有截然不同的外形、尺寸、軸距或者輪距，但它們的發動機艙布局都是一致的，即前軸至防火牆之間的距離固定，並且很多結構上的零配件都可以相互通用。這樣做的好處有很多，最明顯的優勢是可以**降低新車型研發所需要花費的成本和時間。同時也降低了生產廠家在生產不同車型時對零配件採購的難度。

大眾MQB 平台的最大受益者是生產廠家，由於其靈活的衍生特點和通用化理念，廠家研發新車型所需要的資金和時間都**減少。新車成本的降低將直接影響銷售價格，或者允許用更高的配置增強競爭優勢。因此，普通消費者或許也會成為大眾MQB 模塊化平台戰略的間接受益人。

實際成效

MQB模塊化設計最明顯的成效莫過於可以縮短車型開發時間，在短時間內推出大量的同平台車型，迅速對市場需求做出反應。大眾集團可以在MQB平台中設計從POLO到帕薩特級別的所有前驅車型。最重要的一點，零配件通用性越大，消費者尋找配件也將更加容易，售後保養成本也會更低。

斯柯達全新速派

一汽大眾全新邁騰

兩款車同屬B級商務，都是在MQB平台中設計與製造，但各自品牌不同。2015年10月上市的全新速派，帶著全新的立體主義美學設計和不凡的空間表現，高科技的配置，首先在MQB平台應運而生。全新邁騰作為歐版PASSAT B8的嫡傳車型，從設計語言上講是精緻化、並且可以看作是用工藝質感展現汽車設計美學的一個實例，低調，沉穩，內斂，配置頗豐，檔次夠高端也是MQB平台的又一力作。

都作為MQB平台的產物，部分構造，和動力參數甚至是機艙布局相似率達到了99.99%

總結

不得不說，大眾MQB平台在未來的確是一本萬利，但是不可否認，前期投入之巨大也是把付出和回報成正比這句話體現的淋漓精緻，根據資料顯示，大眾將為這一新平台的總共投入，達到了上千億美元。MQB平台未來將會衍生60餘款新車型，到2019年，將有超過460萬輛汽車採用這一相同平台。作為廠商來說，更關注的是投入了如此大的成本之後什麼時候開始獲利，作為消費者來說，我們更關心的也許是在平台模塊化生產帶來成本降低20%，價格是否也可以相應的接地氣呢？愛車人覺得在鞏固成本之時，價格方面可能不會有太大的驚喜，從作為大眾在國內的首款MQB車型的高爾夫七和同樣是MQB平台之子的斯柯達明銳的價格較之前年款的價格就能看出端倪，不過另一個事實是有利於消費者，那麼就是同平台模塊化可以做到把B級車有的高端配置移步到普通家用甚至A0級別的小車身上。雖然價格性價比在所有品牌當中真的應了大眾這個名字，性價比的確很大眾，但是以大眾在國人心中的影響力，雖然整體車型性價比不是最高，但是依然從不缺乏的自己的粉絲。

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