【香港】世界最長的跨海大橋

港珠澳大橋主橋地圖　　歷時四年多的建設，一條22.9公里長的巨龍已經綿延馳騁在仃伶洋海面上，世界最大的跨海大橋港珠澳大橋橋樑主體工程9月28日全面貫通，「中國結」、「海豚」、「風帆」三個巨型景觀在伶何洋面上熠熠生輝，已成為港珠澳大橋以及伶仃洋面上的標誌性景觀。　　【22.9公里巨龍橫亘伶仃洋】　　港珠澳大橋總長55公里，是連接香港、珠海和澳門的超大型跨海通道，也是迄今世界最長的跨海大橋，包括海中橋隧主體工程，以及香港、珠海、澳門三地口岸和連接線。其中，主體工程由6.7公里的海底沉管隧道和長達22.9公里的橋樑工程組成，隧道兩端建有東、西兩個人工島。全線貫通的是橫亘在伶仃洋海面上的22.9公里主橋橋樑，無論是從珠海情侶路沿線上看，還是高空俯瞰，宛如一條巨龍綿延在伶仃洋上。　　港珠澳大橋主體橋樑工程主要包括青州航道橋、江海直達船航道橋、九洲航道橋三座通航斜拉橋和20公里通航孔橋。港珠澳大橋一旦未來建成通車，將大大縮短香港到珠海、澳門三地的時空距離，從香港到珠海澳門驅車僅需30分鐘的車程。而今如果陸路往來三地只能繞道東莞虎門大橋，車程在3小時左右，水路乘高速客輪也要1個小時。　　【163米高「中國結」傲視南海】　　港珠澳大橋管理局行政總監韋東慶介紹，港珠澳大橋三個通航橋各具特色，其中青州航道橋設計是港珠澳大橋最具特色的部分，為雙塔空間雙索麵鋼箱梁斜拉橋，主梁採用扁平流線型整體式鋼箱梁，索塔採用橫向H形框架結構，163米的塔上端採用象徵港珠澳三地緊密相連的「中國結」造型鋼結構結形撐。　　珠江口作為國家一級保護動物中華白海豚的重要棲息地，江海直達船航道橋設計上反映了這一海洋生態。該橋為索麵鋼箱梁斜拉橋，索塔採用順橋向「海豚」造型；而直接珠澳口岸的九洲航道橋為截面鋼箱組合梁斜拉橋，索塔採用順橋向「風帆」造型。青州航道橋「中國結」熠熠生輝，江海直達船航道橋「海豚」塔栩栩如生，九洲航道橋「風帆」塔揚帆矗立，成為三大標誌性景觀。　　【現代世界七大奇蹟之一】　　港珠澳大橋工程建設引起了國際橋樑界的高度關注，還吸引了國際一流的橋樑專家和團隊前來參與建設，目前有來自丹麥、美國、荷蘭、英國、日本、德國、瑞士、土耳其等多個國家的專家參與技術諮詢和質量顧問。建設以來，更有60多個國家的專家和團隊前來參觀。作為中國從橋樑大國走向橋樑強國的里程碑之作，港珠澳大橋被業界譽為橋樑界的「珠穆朗瑪峰」，並被英媒《衛報》稱為「現代世界七大奇蹟」之一。　　因為中國內地與港澳三地技術標準存在差異，港珠澳大橋從一設計就按照「就高不就低」的原則確定主要技術標準，即採用最高標準打造「世界級跨海通道、地標式建築」，譬如設計壽命120年，抗16級颱風、八級地震及三十萬噸巨輪撞擊等要求。中國著名橋樑專家、中鐵大橋局原總經理譚國順趕在退休之前參加了這個世紀工程的建設，他告訴記者，為了保證使用壽命120年，港珠澳大橋建設幾乎用了世界最苛刻的標準，比方說平均長度130餘米、直徑2.5米的深海樁基必須保證10cm以內的平面偏差和1/250以內的傾斜度，但凡對橋樑工程技術略有研究的人，都會為以上幾個數字而驚嘆：技術和質量要求太高啦！樁基施工伊始，建設者們即遭遇鋼管樁沉樁傾斜度不能大於1/250的挑戰，遠超於1/100的行業標準，在國內橋樑外海施工中尚屬首次。
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