從精品到平庸 深度剖析上海大眾國產新POLO

高使用成本或影響消費者購買熱情

因為較高的價格和使用成本，讓老款POLO在2002年上市之時被不少國人稱為「二奶車」。保養比帕薩特都貴、需要使用97號汽油，對於不少普通人來說，POLO是一款很難伺候的家用車。雖然POLO登陸中國已有八年之久，但其維修保養價格偏高的弊病依然沒有得到有效改善。

筆者手中有一份POLO勁情 1.4L車型二保（4S店建議每5000公里進行一次保養）費用清單。在工時費打7折的情況下，一次更換機油濾清器、空氣濾芯、空調濾芯和機油的小保養依然花費了692.1元。雖然這高費用和車主使用高端全合成機油有關，但即便是車主使用廠家提供的礦物油，此次小保養也需要近400元。上海大眾4S店提供的全合成機油比一汽大眾提供的貴130元左右，也是讓許多車主不能理解的地方。保養花費比肩寶馬（國產3系每一萬公里保養一次，花費800元左右），是POLO留給車主最深刻的印象。

如果車主不幸選擇了POLO自動擋車型，那他除了需要「享受」較高的日常保養費用之外，每6萬公里他還需要為愛車更換一次變速箱油，這一套工序的花費將超過2400元。對於一款售價10萬元左右的家用車來說，這無疑是個天價。

除了較高的維修保養費用之外，新POLO在油耗表現方面也沒有顯示出高人一等的實力。雖然它採用了6速手自一體變速箱，但反應到油耗上卻是與採用4速自動變速箱的車型沒有太大差異。工信部公布的油耗數據顯示，新POLO 1.4L自動車型的百公里綜合油耗為6.8L（市區工況9.4L），略高於嘉年華1.5L自動車型的6.7L（市區工況8.9L）。

新POLO將會賣給誰？

哪部分人將成為新POLO的車主，這恐怕是上海大眾最為關心的問題。雖然「老四眼兒」車型依靠高質高價為POLO賺得了精品小型車的良好形象，但上海大眾在最近幾年的瘋狂減配，讓POLO的高端形象早已消失殆盡。「減配王」顯然要比精品小車更符合國產新POLO的特點。

受車市競爭壓力增加的影響，以福特福克斯、日產騏達為代表的緊湊型車在價格上出現了較大幅度的下調。用9萬元買騏達，用不到10萬元買福克斯、世嘉，國內兩廂車消費者在新POLO之外有著不少選擇。相比這些緊湊型車，新POLO在空間方面的劣勢非常明顯，而空間恰恰是家用車消費者所看重的。

同樣來自上海大眾的斯柯達晶銳，是一款讓新POLO有些抓狂的車型。雖然晶銳在品牌形象方面不及POLO且它沒有採用EPS電控助力轉向系統，但這款小車在車內空間和價格方面卻有著不小的優勢。入門級晶銳的起步價格只要7萬元左右，性能、品質與其接近的新POLO如何說服消費者為自己多花1萬元以上，這是上海大眾需要認真考慮的事情。除了晶銳之外，燃油經濟性出色且空間寬敞的飛度，以操控性和高性價比見長的嘉年華，也是新POLO需要面對的重量級對手。上有緊湊型車擠壓，下有小型車追趕，丟掉品質賣點的新POLO想在市場立足並不容易。

接近生命末期的國產第四代POLO依靠瘋狂減配降價交出月銷1萬輛的銷售業績，是上海大眾對新POLO自信滿滿的根源，但老款車型的熱銷卻是用低價格拼出來的。若品質升級非常有限的新POLO不能在價格上接近老款車型7.6萬元左右起，它將如何在激烈的市場競爭中勝出呢？難道僅僅是因為它叫「POLO」且曾經在中國市場以高品質著稱嗎？

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