賓士進入快速通道， 第一季度銷量增速遠超奧迪、寶馬

賓士、寶馬和奧迪「三駕馬車」的銷量博弈自北京梅賽德斯-賓士銷售服務有限公司於2013年3月成立以來，銷量穩步攀升，2013年實現了8.6%的同比增長。2013年賓士在華銷量為21.71萬輛。

在進入到2014年後，多家車企在華完成了漂亮的銷售數據，這其中就包括從去年便非常強勢的賓士。經歷了2013年渠道整合後高管的異動，政策的變化以及新公司的磨合，2014年賓士這條沉睡的蛟龍已經開始蘇醒，增速逐步提高，2014年第一季度，賓士實現銷量6.73萬輛，同比增長32.4%（其中國產3.70萬輛，增幅42%；進口3.03萬輛，增幅22%），增幅是奧迪的1.32倍，為三個品牌中最高，這樣出色的銷量表現不僅實現了自身的飛躍性提升，同時也給競爭對手敲響了警鐘，賓士在在逐步縮短與寶馬、奧迪的距離，2014第一季度，賓士銷量已由占奧迪45%，減小到52%，其國產更實現42%的同比增長，國產的份額也在增大到55%，賣中國人喜歡的車，提高國產化速度已初見成效。

對於中國市場的銷量預期，戴姆勒集團首席執行官蔡澈早就定在了「2015年30萬輛」。

2013年賓士、寶馬和奧迪在國產的銷售上同比增幅均較高，都取得了較好的成績，賓士的國產SUV的同比增幅高達133%，在提高國產車銷量的力度上賓士取得了階段性的勝利。進口車中奧迪的整體銷量遠遠低於賓士和寶馬。隨著消費結構的升級，「三駕馬車」共同出力勤耕SUV和中大型車市場。

2014年賓士的國產中大型車和中型車均實現了接近60%的增幅。進口車方面，賓士在保證其SUV、MPV穩步增長的同時，中大型車和緊湊型車高速增長為其整體銷量增幅也做出重要貢獻。寶馬緊隨賓士發展的腳步，進口緊湊型車的發力也顯有成效，緊湊型車已經成為寶馬進口車中除SUV、豪華車，位居第三的車型，占進口車份額由2013的7%到2014年的11%。進口車不是奧迪的營銷主力，雖銷量遜色於賓士。

賓士國產和進口（含Smart）銷量解析

（一）賓士國產和進口銷量波動情況

2013年賓士國產車的銷量整體低於進口車，從下圖可以看出，進口車全年銷量可以稱為波瀾不驚，幾乎沒有變化，國產車整體上成上漲的趨勢，在2013年11月份已有迎頭趕上之勢，更在2014年開年遠超進口車，並實現同比39%的增幅，2月持續增速，同比增長36%，3月同比增長更高達51%，賓士逐漸加大國產化的力度和渠道整合的結果已見成效，如今正以高速發展的勢頭迎接新的挑戰。

（二）賓士國產和進口車型等級佔比解析中國市場曾被譽為「豪華車的溫床」，不過隨著汽車市場日新月異的變化，想要取得長久、絕對的優勢需要做出更多針對性的調整。賓士正在大踏步前進，與奧迪、寶馬今明兩年的較量結果將對其未來在華的發展起到至關重要的影響。賓士國產車的車型雖只有中型車、中大型車和SUV,但從2012年到2014年車型等級份額的佔比來看，SUV市場份額的增加絕對與中國汽車行業的大市場迅速發展的腳步一致，SUV的市場佔比預幾乎達到2012年的兩倍，賓士的三款車型目前的市場份額幾乎平分秋色，中型車略微遜色幾分，但隨著加長版C-Class今年年中上市，對於賓士中型車的市場預期比較看好。

（三）賓士國產和進口車型解析在渠道整合的同時，賓士全面提速新車型的引入，向中國市場導入了新E級轎車、全新S級旗艦車型，這些主力車型都成為2013年下半年賓士在華市場強勁表現的動力。去年10月賓士全新一代S級轎車的上市有力推動了賓士品牌的價值回歸。而秉持「中國製造，全球品質」的新一代E級轎車則以其動感的技術和卓然的風格，受到追求個性品質生活的消費者的青睞。數據顯示，在新一代賓士E級上市後，銷量同比增長59%，9-12月累計銷售1.4萬輛；2014年1月份銷量已達7000輛。此外，賓士其他國產車型也較以往有了明顯提升。2014年，賓士C級車累計銷售11139輛，同比上漲57%；GLK同比增長18%。

2014年進口賓士中銷售最好的SUV ML級別越野車同比增幅僅為5%，而情趣十足的smart第一季度的表現同比增長20%，多功能實用型MPV R級和B級均呈上升趨勢，但進口GLK同比下降達7%，進口車中銷量排名第二也是利潤最高的豪華車S級同比下滑9%，2013年年底新增S400L，新車型的上市正處於成長期，但S級上市提升了賓士產品競爭力，再加上賓士重組在華業務，改革銷售模式，合併渠道，賓士在華銷量開始高速復甦。

賓士主要銷售區域廣東、江蘇、浙江、北京、四川和山東經濟發達地區為賓士銷售的主要省份，6個省的銷量為賓士貢獻了54%的佔比，而一二線城市也是目前賓士的主要銷售地，在全國335個城市中，賓士銷量TOP20的城市為賓士貢獻了約53%的份額，可見在其它二三線城市，賓士仍有巨大的發展空間進行網路布局和拓展，但由於中國市場發展的不平衡，一、二線市場上豪華車的銷售比例過高且豪華品牌布局已基本完成，下一步中國豪華車市場增長的機會將更多來自於三、四、五線市場。

隨著北京賓士二工廠的正式投產、北京賓士發動機工廠的正式使用，更多賓士車型的陸續引入，賓士在華快速上位也是指日可待。當然與寶馬和奧迪的較量不僅僅在銷量，網路渠道的擴張速度也是決定最終勝負的關鍵。

今年即將上市的國產C加長型，未上市已滿受期待，賓士反擊的步伐已見緊迫。2014賓士這個全球豪華車的領軍品牌，已有備而來，布局中國市場，逐步超越寶馬和奧迪兩大競爭對手，重新登頂豪華車品牌。