揭秘CNCAP 告訴你什麼是真正的汽車安全

06-06

圖為C-NCAP碰撞現場

什麼是C-NCAP

中國汽車技術研究中心在深入研究和分析國外NCAP的基礎上，結合我國的汽車標準法規、道路交通實際情況和車型特徵，並進行廣泛的國內外技術交流和實際試驗確定了C-NCAP的試驗和評分規則。與我國現有汽車正面和側面碰撞的強制性國家標準相比，不僅增加了偏置正面碰撞試驗，還在兩種正面碰撞試驗中在第二排座椅增加假人放置，以及更為細緻嚴格的測試項目，技術要求也非常全面。C-NCAP對試驗假人及感測器的標定、測試設備、試驗環境條件、試驗車輛狀態調整和試驗過程式控制制的規定都要比國家標準更為嚴謹和苛刻，與國際水平一致。

C-NCAP是將在市場上購買的新車型按照比我國現有強制性標準更嚴格和更全面的要求進行碰撞安全性能測試，評價結果按星級劃分並公開發布，旨在給予消費者系統、客觀的車輛信息，促進企業按照更高的安全標準開發和生產，從而有效減少道路交通事故的傷害及損失。評分規則非常細緻嚴格，最高得分為51分，星級最低為1星級，最高為5+。

試驗項目

正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗

試驗車輛100%重疊正面衝擊固定剛性壁障。碰撞速度為50km/h～51km/h（試驗速度不得低於50km/h）。試驗車輛到達壁障的路線在橫向任一方向偏離理論軌跡均不得超過150mm。在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個Hybrid III型第50百分位男性假人，用以測量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最右側座位上放置一個Hybrid III型第5百分位女性假人，用以考核安全帶性能。

正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗

試驗車輛40%重疊正面衝擊固定可變形吸能壁障。碰撞速度為56km/h～57km/h（試驗速度不得低於56km/h），偏置碰撞車輛與可變形壁障碰撞重疊寬度應在40%車寬±20mm的範圍內。在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個Hybrid III型第50百分位男性假人，用以測量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側座位上放置一個Hybrid III型第5百分位女性假人，用以考核安全帶性能。

可變形移動壁障側面碰撞試驗

移動台車前端加裝可變形吸能壁障衝擊試驗車輛駕駛員側。移動壁障行駛方向與試驗車輛垂直，移動壁障中心線對準試驗車輛R點，碰撞速度為50km/h～51km/h（試驗速度不得低於50km/h）。移動壁障的縱向中垂面與試驗車輛上通過碰撞側前排座椅R點的橫斷垂面之間的距離應在±25mm內。在駕駛員位置放置一個EuroSID II型假人, 用以測量駕駛員位置受傷害情況。

圖為C-NCAP碰撞現場

評分體系

C-NCAP中最高分為51分。其中，三項試驗每項試驗滿分為16分，三項試驗總得分滿分為48分。對安全帶提醒裝置及側氣囊（及側氣簾）分別有2分和1分的加分。將三項試驗的得分及加分項得分之和（四捨五入至小數點後一位）記為總分。

試驗評分項目：滿分48分，每項16分。

◆正面100%碰撞：頭-5分、頸-2分、胸-5分、大腿-2分、小腿-2分。

◆正面40%偏置碰撞：頭-4分、胸-4分、大腿-4分、小腿-4分。

◆側面碰撞：頭-4分、胸-4分、腹部-4分、骨盆-4分。

附加評分項目：滿分3分。

◆前排安全帶提醒裝置2分。

◆側氣囊和氣簾1分。

星級劃分

C-NCAP根據總分並按以下條件確定評價星級。除總分外，對於5星級車，假人特定部位得分不能為0，對於4星級車，每項試驗得分不能低於10分。　　◆≥50分　☆

◆≥45且＜50分　

◆≥40且＜45分　

◆30且＜40分　

◆≥15且＜30分　

◆＜15分　

車輛來源

對於選定的車型，其測試車輛將由中國汽車技術研究中心（CATARC）自出資金在市場上購買；對於企業委託測試，試驗費用及車輛購買費用由企業承擔，但是測試車輛仍然由C-NCAP到市場購買，從而保證最終測試車輛與消費者買到的車輛一致。

作用

C-NCAP的作用主要有三個方面：確立符合中國特點的車輛碰撞安全性能評價體系，在政府管理和法規實施基礎上，引導和鼓勵企業提高產品安全技術水平；我國乘用車產品車型眾多，技術差異大，能夠客觀、系統反映產品的碰撞安全性能指標，幫助消費者深入了解和對比產品信息；提高安全性能好的產品的市場影響力，逐步降低碰撞事故人員傷亡率。

主動安全與被動安全

安全，是現代汽車學上最重要的議題。從第一輛汽車發明以來，車禍這個字亦成為人類生活的一部分。為了維持汽車消費者的安全，讓其獲得最佳的保障，安全設計已成為現代汽車設計之中最重要的一環。一般汽車上的安全設計和裝備分為主動安全和被動安全兩部分，而它們的區別到底在哪裡呢？

主動安全

主動安全配置是指發生撞擊之前所做動的輔助裝置，這些裝置在車輛接近失控時便會開始做動，以各種方式介入駕駛的動作，希望能利用機械及電子裝置，保持車輛的操控狀態，全力讓駕駛人能夠恢復對於車輛的控制，保證駕駛員安全有效地駕駛車輛，其目標是避免車禍意外的發生。所以一切與防止事故發生相關的人或事都屬於主動安全範疇，包括人機工程、車輛基本行駛性能和緊急情況下的操作等。主動安全措施主要有ABS系統、緊急制動輔助、TCS牽引力控制、ESP車輛穩定控制、ECB電子制動控制、AFS主動轉向前燈和VDIM動態綜合管理系統。

被動安全

被動安全裝置是在車禍意外發生，車輛已經失控的狀況之下，用於盡可能保護車內車外的人員安全的裝備，對於乘坐人員進行被動的保護作用，希望透過固定裝置，讓車室內的乘員，固定在安全的位置，並利用結構上的導引與潰縮，盡量吸收撞擊的力量，確保車室內乘員的安全，其目標就是要減少事故造成的傷害，不但要保全車內乘員還要照顧到其他的交通參與者。被動安全的主要措施有安全車身、安全氣囊、安全帶、堅固的潰縮式車架、側撞保護杠安全轉向柱、車輪防盜螺栓、行人安全保護裝置以及兒童座椅等。

圖為C-NCAP碰撞現場

常見汽車安全配置

安全車身

安全車身是所有被動安全設施的基礎，也是車內乘員的最後一道防線。當汽車發生碰撞時，如果車身出現嚴重變形或斷裂，那麼，所有的被動安全裝備也就失去了意義。安全車身包括前後碰撞變形區（發動機艙和行李廂）、中間的高強度乘員艙。

ABS系統

ABS系統能防止緊急制動或濕滑路面制動引起的側滑，並使車輛在緊急制動時保持良好的轉向性能，這樣在前方有障礙時能輕鬆避險。緊急制動輔助根據駕駛者踩下制動踏板的速度和踏板位移距離，判斷出此時車輛需要緊急制動，從而自動施加較強的制動力。緊急制動輔助對遇突發情況驚慌失措的駕駛員很有幫助，並對無法長時間連續踩住制動踏板的行為提供製動力補償。

EDS

電子差速鎖（EDS/EDL）是ABS的一種擴展功能。當電子控制單元判斷出某一側驅動輪打滑時，EDS通過液壓控制單元對該車輪進行適當強度的制動，從而提高另一側驅動輪的附著利用率，提高車輛的通過能力。

ESP

電子穩定程序ESP最先是由賓士汽車公司應用在它的A級車上的。ESP實際上是一種功能強大的車身穩定控制系統，它的功能包含了制動防抱死系統（ABS）、電子制動力分配系統（EBD/E?鄄BV）、驅動防滑系統（ASR/TCS），是車身穩定控制系統的最高形式。與其他車身穩定系統比較，ESP不但控制驅動輪，而且可以控制從動輪。

主動安全頭枕

頸部是人體最薄弱的部位，當轎車受到後部的撞擊時，頭部會猛烈後仰，容易對頸椎造成傷害。主動安全頭枕是在車輛受到來自後部衝擊的情況下，身體擠壓座椅的聯動機構，在聯動機構的作用下，頭枕同時向上向前快速移動，最大限度地限制頭部的後仰幅度，以保護乘員的頭部和頸部。

車身結構

設計優良的車身結構是被動安全的主要課題。有研究表明，在道路交通事故中，絕大部分的碰撞能量被車身所吸收。安全車身的表現形式是車室結構堅固，在發身事故時變形量極小，充分保證內部乘員的生存空間；同時，車身前後能在碰撞時變形以吸收能量，減輕乘員受到的衝擊。

安全帶和氣囊

當車身吸收了大部分衝擊動能後，仍有一部分能量需要車內的安全氣囊和安全帶來化解。

其中，安全帶是最關鍵的，因為如果不佩帶安全帶，安全氣囊就不能很好地發揮保護作用，甚至還會對乘員造成傷害。最新的安全帶增加了預緊裝置和限力保護措施，即當感測元件探測到碰撞發生時，預緊器通過爆破能量（比安全氣囊的爆破能量小很多）把安全帶收緊，使安全帶的吸能時間和距離得到延長。限力保護是在乘員受到壓迫極限的時候適當放鬆安全帶，避免不必要的傷害發生。

從安全氣囊發揮作用的過程看，安全氣囊需要在最恰當的時間或最恰當的人員位置時彈出，充滿並收縮，因此氣囊與整車的匹配變得很關鍵。其次從能量學角度，其他被動安全措施主要是吸收能量，而安全氣囊在吸收能量之前要通過爆破能量將其打開，因此使用不當的安全氣囊才會存在著危險性。從上述兩方面考慮，氣囊數多並不一定就好，氣囊的良好設計和匹配才是最關鍵的。

NCAP歷史與現狀

NCAP是最早在美國開展並已經在歐洲、日本等地發達國家運行多年的新車評價規程，一般由政府或具有權威性的組織機構，按照比國家法規更嚴格的方法對在市場上銷售的車型進行碰撞安全性能測試、評分和劃分星級，向社會公開評價結果。由於這樣的測試公開、嚴格、客觀，為消費者所關心，也成為汽車企業產品開發的重要規範，對提高汽車安全性能作用顯著。近年，更多國家（如澳大利亞、韓國、印度等）開始重視和建立本國的NCAP。下面介紹幾種國際知名的碰撞試驗。

美國NHTSA

1978年美國國家高速公路交通安全管理局（NHTSA）開始對國內常見車型進行碰撞測試，其方法是讓測試汽車以35mph的速度正面撞向一個固定障壁。結果隨後被公布供消費者參考，並作為國際新車評估組織（NCAP）在美國地區獲得的信息。今天乘用車的設計比以前更經得住碰撞，很大程度上要歸功於這一測試。

美國IIHS

美國公路安全保險業協會（IIHS）是美國著名的獨立汽車安全性能評估機構，位於美國弗吉尼亞州，是由美國汽車保險業提供贊助的，非營利性的研究機構，從事汽車碰撞研究長達30年的歷史。IIHS一直致力於研究，採取什麼樣的措施來阻止汽車碰撞事故的發生，並且這些措施是否在阻止事故中發揮了作用，從而在汽車事故中減少傷害。在這些研究領域，IIHS早已成為眾多研究機構中的佼佼者。

歐洲Euro-NCAP

Euro-NCAP（歐洲新車安全評鑒協會）成立於1997年，是結合歐盟組織、專業學者及高科技之工程技師所成立了專業安全評鑒組織，凡於歐洲銷售之新車，均需將銷售之車款提供送至Euro-NCAP 進行撞擊測試，透過 Euro-NCAP 專業且嚴苛的安全評鑒，透過時速 64Km/h正面撞擊以及時速 50km/h的側面撞擊測試結果，提供歐洲消費者購車選擇上的參考依據。