C919首飛是否真為國產大飛機？多圖告訴你真相

06-06

國產大型幹線客機C919即將首飛，這本是值得高興的一件事，但網路上最近流傳了一張C919的國外供應商的圖，不少人就開始質疑甚至嘲笑國產大飛機，C919有這麼不堪么？

從圖上來看C919許多部件確實是由歐美等供應商生產，諸如發動機以及飛控系統也是國外進口。一下給人一種中國人組裝外國飛機的感覺，但我們再來看一張圖。

這張圖上我們能看到機身主體大部分都是中國公司生產的，機頭是成飛公司，機身是洪都、西飛等公司提供，據C919副總設計師透露，C919國產化率達到50%以上。但看到這裡還是會有人嗤之以鼻，那我們繼續看一張圖。

這是號稱目前世界上最夢幻的客機波音787夢想的供應商圖，據統計在787項目中波音只承擔了35%的部件，日本供應商承擔了35%，歐美供應商承擔26%，剩餘部分由其他國家供應，這裡面就包括中國公司。

民用飛機不同於軍用飛機，成本控制是其建造時一個重要的考慮，若都由飛機廠商生產研製所有部件，成本將會是現有飛機的數倍。當年運–10成本居高不下就是因為大量的產品都是自行研製，最終下馬。

傳統上是主機廠負責設計、供應商按圖加工、主機廠組裝整機。例如對空客380來說，空客設計了零部件的圖紙、制定了技術規範以及各模塊之間的詳細介面，供應商按圖加工，空客採購零部件，並組裝成機。在這種模式下，供應鏈關係為豎向為主，由主機廠負責管理、協調各供應商之間的關係，供應商之間的平行聯繫很薄弱。

但在波音787上波音則採取了不同的模式，它委託一級供應商設計、生產子系統，而自己則承擔系統集成者的角色。如機翼就委託給日本的重工三巨頭富士、三菱和川崎，由它們負責細化設計、組裝和整合，然後運到波音做最後組裝。

這有點像現在智能手機的生產，蘋果手機賣的那麼好但蘋果公司自己不生產手機，而是委託富士康生產。而手機裡面的許多部件都是按其技術標準從別的公司採購。許多技術也不是蘋果公司原創，都是買買買，收購兼并其他技術專利公司。當然核心的ios系統以及A系列處理器由蘋果公司自行設計。

C919的發動機是由美法合資公司生產的LEAP-X1C發動機，其生產的另一個型號CFM-56廣泛應用于波音737和空客A320，累計生產量已經超過15萬台。而LEAP-X1C發動機設計之初就要求要比CFM-56成本及維修費用降低15-20%,油耗子降低8%,氮氧化物的排放降低50%,雜訊降低20分貝左右。當然又有人會質疑國產發動機性能，的確國產發動機對比歐美產品表現確實平平，但也不是不能用。之所以要採用歐美的發動機另一個重要原因是為了取得歐美國家的適航證！

適航證是一個國家或組織頒發對某一機型適航認證，只有取得這一認證才能在該國或組織成員國內飛行，這裡面的考核標準相當嚴苛，對於飛機的噪音，排放量，安全性，等都有硬性的標準。一項不能過就不能通過，所以有許多飛機在試飛時發現問題又回去改。此前我國的ARJ21就在國外飛了幾年才最終取得了歐美頒發的適航證，這才投入了市場。C919採用國外的發動機對於適航證的頒發有著一定的技術支持，當然他不僅僅考核發動機，還有機體強度機翼結冰等科目。另一方面這裡面有許多歐美供應商，在公關方面也不至於處處為難中國。

可以說C919的供應商無論是國際國內的都是世界一流的，其技術指標也是同類飛機中的翹楚，這也是為什還未定型就獲得了500架以上的訂單。未來十年中國客規模會是今天的三倍，這裡面蘊含巨大的商機。對於國產大飛機的發展也是個契機。C919是我國新世紀第一款大飛機，未來還有寬體的C929，就讓我期待國產大飛機的美好明天吧。

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