飛機製造首位女總師：C919廠房共4條生產線34工位|工位|激光跟蹤儀

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中國商飛公司總裝製造中心總工程師姜麗萍（資料圖）

姜麗萍，女，現任上海飛機製造有限公司黨委委員、總工程師、科技委主任。作為C919大型客機項目的行政指揮，她充分發揮「總策劃、總組織、總協調」的作用，狠抓科研技術攻關，全力推進國家商用飛機製造工程技術研究中心建設，從2006年至2014年，曾先後獲上海市五一勞動獎章、上海市五一巾幗獎、全國巾幗建功標兵、全國優秀科技工作者、中央企業優秀共產黨員等榮譽稱號。

作為中國飛機製造廠第一位女性總工程師，她堅守在民機研製第一線，見證了一項項技術突破，與所有航空人一同點燃中國大飛機夢。在C919大型客機首架機在滬總裝之際，本報記者對中國商飛公司總裝製造中心總工程師姜麗萍進行了專訪。

《中國航空報》：作為中國商飛公司新落成的總裝製造中心，C919大型客機首架機機體對接儀式在這裡舉行，到2020年將具備150架C919大型客機和50架ARJ21-700飛機的年批生產能力。請您介紹一下祝橋總裝製造中心的構成及C919部裝、總裝生產線布局。

姜麗萍：總裝製造中心位於浦東新區祝橋鎮，毗鄰浦東國際機場，2009年12月28日奠基，現已初步建成並投入使用。目前建成的有C919大客部裝廠房、C919大客總裝廠房、復材車間、ARJ21總裝廠房及其他零件和工裝製造廠房。未來C919大客總裝廠房將對外開放，作為工業旅遊區景點；並將重點發展復材車間，留有擴容區域。

C919部裝車間廠房由中央翼裝配、中機身裝配、水平尾翼裝配、機身對接及全機對接4條生產線組成。中央翼裝配生產線共有8個工位組成，中央翼在測量佔位完成測量後，送至中機身裝配生產線；中機身裝配生產線共有9個工位組成，組裝和測量是通過激光跟蹤儀，配合自動定位器，完成各部件定位，調試、裝配和測量；水平尾翼裝配生產線共有12個工位組成，其特點是採用虛擬與工程數控系統完成自動制孔、採用AGV（自動引導運輸車）小車自動下架和運輸。機身對接及全機對接生產線分為5個工位，工位1：機頭填充，機頭後段將AGV小車運輸至工作平台，完成機頭的放置；工位2：機翼系統件及活動面的安裝；工位3：機身後段對接，將中後機身前、後段與後機身前段載入到自動定位系統上，完成部段對接與裝配；工位4：機身對接，機身各段通過吊車或者AGV小車移動至對接位置，進行機身組件的結構對接；工位5：全機對接，包括後機身前後段對接和相關係統件的安裝，最後將飛機拖出部裝廠房。

C919總裝廠房採用連續移動生產線，實現拉動式生產，進行C919飛機的系統安裝、調試工作，大幅提高生產效率和產品質量。總裝移動生產線分為5個工位，工位1：推進移動系統和各種工作平台等系統結合；工位2：完成系統件及成品件安裝；工位3：完成APU安裝和起落架收放功能試驗；工位4：完成發動機安裝和最終功能試驗；工位5：完成內飾、座椅安裝後，飛機移動系統和各種工作平台沿指定路線返回，飛機完成測試後交付。

《中國航空報》：C919在裝配環節有如此完備的程序，那麼它與MD82/MD83/MD90及ARJ21相比有哪些突破和新的特點？對裝配技術研究有哪些影響？

姜麗萍：從MD82/MD83/MD90再到ARJ21及C919，我們的裝配製造技術有顯著提高。C919大型客機最大的特點是，在深入採用並行工程、數字化製造和管理的同時，引進了具有世界先進水平的5條自動化裝配生產線，集自動化鑽鉚、自動化對接、數字化測量、自動轉載、自動化系統測試等數字化、自動化設備於一體。

當然，僅僅擁有先進的設備是不夠的。C919最重要的突破是，在吸收ARJ21經驗的基礎上，又進一步在頂層工藝設計、總體架構、系統綜合、項目及供應商管理協調方面，實現完全的自主創新。按照波音和空客目前生產線的組成，將設備和工裝集成，例如將自動鑽鉚設備集成到生產線，形成模塊化設計，真正實現移動式裝配。

《中國航空報》：您剛才提出未來祝橋總裝製造中心將重點發展復材車間，C919作為緊跟世界民機製造方向的重要項目，在製造過程中，新材料方面實現了哪些突破和創新？在未來國內新材料發展中存在哪些挑戰？

姜麗萍：在C919背後，航空材料作為堅實的支撐體系，進行了大量的研究及攻關工作。C919大量採用世界先進的第三代鋁鋰合金材料，有助於提升飛機結構材料性能，減輕飛機整體結構重量；C919平尾、垂尾、後機身、後壓力球面框等結構上使用了複合材料，整體複合材料使用率達到12%。

（下轉《現代製造》4版）

（上接《現代製造》1版）

這樣的突破和創新，也是我們最大的技術挑戰。在複合材料部件方面，技術成熟度較低，有待進一步在實踐中摸索。鋁鋰合金機身結構製造工藝涉及鈑金、熱處理、機加、連接及表面防護技術。然而我國對於全新的第三代鋁鋰合金尚無經驗可循，鋁鋰合金成型及新的金屬切削加工工藝帶來的挑戰，使得如何系統全面地掌握鋁鋰合金製造工藝，成為C919客機型號研製成功的關鍵之一。

《中國航空報》：C919正式開始機體對接工作，這標誌著大型客機項目工程發展工作邁出具有里程碑意義的重要一步。未來C919還有哪些重要的時間節點？在此過程中還會遇到哪些技術問題？

姜麗萍：機體對接是將各機體結構大部段進行裝配連接，最終形成完整飛機結構的過程，無疑這是C919發展中的重要里程碑。這之後，我們爭取在今年年底之前完成機體結構對接，目標在2015年第三季度左右完成總裝下線。

完成這些目標，需要我們的努力，更需要各個供應商的協同配合及適航取證的順利進行。中國商飛公司採取「主製造商-供應商」模式，基本建成了「以中國商飛公司為核心，聯合中航工業，輻射全國，面向全球」的我國民機產業體系。確定了寶鋼等16家材料供應商和54家標準件潛在供應商，選定了GE、Honeywell、CFM等16家國際供應商，促成國際供應商與國內企業組建航電、飛控等機載系統的16家合資企業。此外，為配合物流運輸，我們規劃在祝橋總裝製造中心建設貨運碼頭，提高運輸能力。