美國空中打的與20萬私人飛機

標籤： 飛機 賓利 寶馬 賓士 飛行員 分類： 雜談 2011-01-18 09:11

目前除了美國有約20多萬架私人飛機之外，年前紐約還開通了從居住區到曼哈頓的直升機「打的」服務飛機載客6人，從新澤西州的居住區到曼哈頓單程票價99美元。相對於每月89美元的地鐵巴士通勤費而言，直升機的費用貴了不少，卻省了很多時間。二戰結束後，美國就將大約85%低空空域開放民用。到1978年，對私人飛機開放了3000米以下空域。私人飛機的發展帶火了機場、油庫、修理、服務等相關產業，目前美國私人飛行行業所創造的產值每年高達500億美元。美國85%的空域向民用開放，而中國空域的開放水平如同一棟20層的大樓，只有5層到10層在使用，5層以下和10層以上一直處於閑置狀態。 目前在所有國家開放低空空域都是有限開放，不存在一周7天、全天24小時完全自由飛行的情況。目前美國每天私人飛機的起降佔全國5000多個機場總起降量的1/3左右，而對機場的指揮系統來說，一架波音737飛機的起降和一架輕型私人飛機的起降，其指揮成本差不了多少。有人為此高成本和各架飛機的年養護費用高居不下，而反對在中國開放私人飛機市場。而贊同的人堅信，隨著中國富裕階層和私人老闆增多，也會像搶購賓利、賓士、寶馬高檔轎車那樣搶購私家飛機的。至少說，既在空中「打的」的中國人比美國人還多。假若未來中國飛行員也像美國那麼多。將來對中國空軍選技人才也是很大的幫助。 二戰期間，美國航空部隊之所以在出戰不利局面下越戰越強，飛行員和飛機充足是關鍵，而飛行員的批量生產是航空項目發達所賜。反觀日本，尖子飛行員水平很高，但隨著戰爭耗損，新手完全不能滿足惡戰需要，最終只能走「神風敢死隊」的極端路線。目前僅德國最大的飛行協會就有10萬會員，作為世界第二經濟強國的13億中國人，也應該學習美國開放低空，培訓幾十萬民間飛行員，添置幾十萬私人飛機