【國際】尼加拉瓜運河的經濟賬

醞釀已久的尼加拉瓜運河項目終於呱呱落地，但約500億美元的投入花費巨大引發不少質疑。在22日開工儀式之前，香港-尼加拉瓜運河發展投資有限公司(簡稱HKND集團)董事長兼總裁王靖在接受了包括北京商報記者在內的聯合採訪時回應稱，總計投入大約500億美元，但現金投入不超200億美元。他還透露，將打造一個西半球最大自貿區，以此來為當地和企業創造更多收益。

耗資多少：

「總計500億美元，現金投入不超200億美元」

尼加拉瓜運河工程浩大。根據HKND集團官方網站介紹，整個尼加拉瓜運河項目將包括6個子項目：運河（包括船閘）、2個港口、自貿區、度假村、國際機場和若干公路。此外還將興建發電站、水泥廠、鋼鐵廠和其他相關設施，確保運河在5年內竣工。

王靖表示，三峽工程是9億立方，南水北調是13億立方，這項目現在是40億立方。要不說它是人類最大的一個工程呢。

據王靖此前對媒體透露，整個工程將耗資約500億美元。在去年7月公布這項運河建造計劃時，當時預計的工程造價為約400億美元。

「這個運河的建成肯定有利於中國與美洲的貿易。但此前為什麼沒人做，還是投入太大，風險太高，不僅商業風險，主要是環境和政治風險。這個項目不排除有部分政治考慮」，中國人民大學商學院副教授李桂芳說。

王靖強調，500億美元的投入並不全是現金投入，「真正的現金投入，我相信超不過200億美元現金，也就是1000多億人民幣。」

12月22日，尼加拉瓜運河項目如期正式動工，首批項目主要包括修建運河沿線的施工進場便道、入海口臨時碼頭以及部分疏浚工程，首批項目投資約10億元人民幣。

誰來投入

中國基建巨頭牽頭

那麼，這500億美元的投入從何而來呢？

王靖回應說，「我們真正自籌的資金，應該是很有限的。自籌資金加上合作夥伴與我們的共同融資，再加上銀行貸款和金融租賃，500億美元的規模就起來了。」在現金投入不超200億美元情況下，那另外300億元美可能是設備、技術等非現金方面的投入。

至於王靖提及的合作夥伴，目前也已經有一些線索可尋。北京商報記者從公開資料和媒體報道中看到，與尼加拉瓜大運河項目有關聯的上市公司就達到了3家，分別是徐工機械、葛洲壩和中國鐵建，他們主要以參股香尼公司、提供設備等形式參與尼加拉瓜大運河項目的建設。

其中，徐工機械在4月24日的公告中稱，該公司將通過現金境外投資方式於開曼群島設立全資子公司，並擬通過該子公司採取收購和增資的方式持有香尼公司的控股子公司尼加拉瓜發展投資有限公司1.5%至 3%的股權。與此同時，徐工機械還將成為運河工程的工程設備獨家供應商。

葛洲壩的控股股東葛洲壩集團則於今年7月確定與王靖的合作，該公司 參與的方式和徐工機械的相似，一是進行股權投資，二是為尼加拉瓜運河項目提供所需的水泥、民用爆破材料等開發材料。不過，對於具體的投資金額，這兩家公司均未公開提及。而中國鐵建的投資方式還不是太明確。據王靖介紹，中船重工也達成了投資協議，而且還有兩家地方國企也已確定了合作意向。

另外，有報道稱，王靖還會引入一些國際金融機構參與進來。王靖透露說，「在這個項目里，我們是在唱主角，其實美國的公司、西班牙的公司、荷蘭的公司、比利時的公司也都在參與。」由此可見，尼加拉瓜運河項目的資金籌劃方式應該是多樣化、國際化的。

無論是徐工機械、葛洲壩集團，還是中國鐵建，都是中國強大的基建公司。其中葛洲壩旗下有建築、投資、房地產、水泥、民爆、高端裝備、環保、金融等八大業務板塊，該公司在大江大河截流、築壩、地下工程、大型機組安裝等眾多領域位於世界施工技術前列。中國鐵建和徐工機械亦是在各自的行業中具有領先的水平。

如何回本

免稅吸引企業 管理費誘人

在開通之後，尼加拉瓜運河將成為巴拿馬運河強有力的競爭者。在超大型船方面，前者將更具優勢。

按照HKND集團的計劃，整個運河項目將在十數年後收回成本，收取運河管理費將是獲取收入的一個重要途徑。

據王靖介紹，2019年通船以後的前十年，尼政府不參與分紅；從11年開始到第20年，雙方分紅利，HKND集團分90%，政府分10%；從第20年開始，HKND集團分80%紅利，政府分20%。以此類推，到100年後收益完全歸於尼政府。在這100年當中，經營權一直屬於HKND集團，不因分紅比例發生變化。

通過向過往船隻收取運河管理費，全球另一大主要航道蘇伊士運河每年產生數十億美元收入，成為埃及的主要外匯來源之一。

在談到如何收回成本時，王靖還強調，「我們還有自由貿易區，我們自由貿易區也是沒有稅的，我們自由貿易區，我們將來隨著運河的通航，我們自由貿易區應該是西半球最大的一個國際自由貿易區。」據王靖介紹，整個尼加拉瓜運河項目將都是免稅的。

目前西半球最大的自貿區為依託巴拿馬運河的科隆自貿區，位於巴第二大城市科隆。目前區內容納了數千家企業，經濟規模佔到全國GDP的7.5%。