中國豪車熱背後的冷思考

06-06

導語：進入2011年，中國乘用車明顯呈現出增速回落，但以豪華車為主的進口車市場卻仍然保持著較快的增長勢頭。數據顯示，全球汽車2011年銷量約7000萬輛，其中豪華車500萬輛，豪華品牌銷量所佔比例為7%，成熟市場平均達到15%，其中德國高達30%。按照中國1800萬輛的市場規模，豪華車的銷量至少應該在270萬輛，而目前水平還不到這一數字的一半。按照去年90多萬輛的基數計算，市場還能以30%的增長速度狂飆4-5年時間。[參與評論]

超豪華車在華高歌猛進助推非理性消費車市嚴寒豪華車風景獨好豪車市場增速超40% 為國內整體車市十倍與國內汽車市場前11個月銷量同比3.5%的增幅相比，豪華車細分市場的增速已超過40%，傳統的「德系三強」依然強勢，牢牢佔據該細分市場近九成份額。2011年的豪車市場最讓人難忘的境況是一車難求，奧迪Q5、寶馬X5和X6，賓士M級L350等熱銷車型不僅要加價還得等數月才能提車，這些車型搶手得連經銷商都不敢再接收新訂單。據世界奢侈品協會預計，2012年，中國豪華車市場將迎來井噴行情，增幅將突破20%。[詳細]

缺貨加價仍熱銷豪車競爭呈白熱化雖然2011年豪車市場大多數車型處於供不應求狀態，但很多車型連續幾個月持續加價銷售；即便不斷上演著加價風潮，卻仍舊阻擋不了豪車增長的腳步。其中，以德系豪車三大品牌賓士、寶馬、奧迪勢頭最猛。那些以往表現並不算出色的豪華品牌，如捷豹、沃爾沃、英菲尼迪等品牌，今年前幾個月也同樣表現出了強勁的增長勢頭[詳細]需求走高中國成全球第二大豪華車市場綜合外電報道，中國豪車市場2011年持續走高，分析人士預測，今年中國或將取代德國地位，成為僅次於美國的全球第二大豪華車市場。在歐洲市場萎靡的情況下，寶馬、賓士與奧迪三大德系豪華車主要依靠中美兩國市場拉動增長，這一趨勢將至少持續到2012年下半年。在中國市場，不僅銷量火爆，豪華品牌還在擴充產能，加快網路的布局速度。據世界奢侈品協會預計，2012年，中國豪華車市場將迎來井噴行情，增幅將突破20%。[詳細]鳳凰調查1.您認為中國為何成為豪車銷售的天堂？中國人講「面子」，不差錢價格走低，不再高不可攀品牌效應，質量可靠車企「飢餓營銷」，物以稀為貴2.您如何看待未來中國豪車市場的表現？繼續高位增長，超過整體車市增幅會有一定程度的降溫、下滑不關心3.您最希望哪個豪車品牌能夠儘快國產化？雷克薩斯英菲尼迪謳歌斯巴魯捷豹路虎誰在給豪車市場加油？許智俊：經濟發展中國進入豪車個性消費期「這是一個追求個性的時代！」寶馬(中國)汽車貿易有限公司總裁許智俊在接受專訪時反覆強調，雖然今年中國車市整體增速放緩，但是如果從豪華車在整體車市的佔有率上看，8%的數字依然表明有巨大的增長空間。另外從中央政府制定的「十二五」規劃來看，中國城鎮化步伐的加快，也會帶動新區的發展，從而創造更多的寶馬消費者。[詳細]

呂征宇：消費人群年輕化中國人買豪車大多為炫耀英菲尼迪中國事業部總經理呂征宇分析說，第一就是中國的消費者人群普遍年輕。中國的豪華車消費的平均年齡在25-30歲，但是實際上在成熟市場或者發達國家一般在45歲以上。第二，中國豪華車的消費，還是處在一個相對以購買者身份的顯示或者炫耀為目的，而不是說品牌本身價值的追求和品牌的喜好。[詳細]歐陽坤：熱錢從股市房市流出推動豪車增速超4成世界奢侈品協會發言人歐陽坤認為，在政府的宏觀調控下，今年從樓市和股市退出的大量資金，開始不斷的注入車市，推動了豪車市場的進一步走俏，「今年一些政策的退出對其基本沒有影響，而中國經濟的高速發展和中國人經濟財富的積累均為豪華車帶來更多的消費者」。此外，中國近來興起的豪華車收藏需求，也是造成豪車市場井噴的因素之一。[詳細]

編輯點評thenameS：廣州車展1.5億元天價豪車在開展第一天便被哄搶，其他幾乎所有豪車也被一搶而光，一輛路虎極光即使加價20萬也有人趨之若鶩排隊購買，買奧迪Q5、奧迪A6L、寶馬X3、寶馬5系、賓士GLK要排隊、要有關係、要加錢……這些是只能在中國車市看到的「怪現象」，難道中國人真的這麼有錢？2011豪車銷售成績單寶馬全球銷量138萬領銜豪車市場寶馬集團2011年全球總銷量接近167萬輛，其中豪華車超過138萬輛，繼續成為全球豪華車品牌中的銷量冠軍。[詳細]奧迪在華售31萬輛中國成最大市場 2012年1月5日，奧迪宣布其2011年在華總銷量首次突破30萬輛大關，而中國也力壓德國躍居奧迪品牌最大單一市場。[詳細]賓士全球銷量126萬輛中國增30% 2011年戴姆勒-賓士全球總銷量突破136萬輛；其中豪華車賓士銷量126萬輛，中國市場以超過三成的同比增幅成為增長主力。[詳細]中國成沃爾沃第三大市場銷量增55% 沃爾沃2011年銷售達44.92萬輛，增長20.3%。中國市場以47150輛銷量創新高，同比增長55%，成為全球第三大市場。[詳細]賓利銷量突破7000輛中國名列第二賓利2011年銷量達到2008年以來最高水平，共售出7003輛新車，增長37%，成長迅速的中國市場成為主要推動力量。[詳細]豪車市場還要瘋狂多久？徐長明：中國豪華車市場將保持高速增長徐長明分析指出，豪華車在中國暢銷且將持續暢銷與五個因素息息相關：一是我國富裕人群數量的快速增長；二是豪華車在中國的售價越來越接近消費者的心理價位；三是我國消費者對高檔消費品有較為強烈的偏好；四是我國換車高峰的到來；五是豪華車經營網路的不斷延伸。[詳細]

崔東樹：中國豪華車市場增速將逐步下降全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹表示，未來中國豪華車市場增速將逐步下降，中國汽車市場的高增長不可持續，而豪華車的增長也是逐步降溫。而進口豪華車的炫耀功能也逐步弱化，幾十萬的進口豪車在江浙很多地方也是遍地都是。隨著供需平衡，進口車的利潤也在下降，網路延伸的熱情肯定減緩，庫存增量也會減緩。[詳細]

編輯點評thenameS：豪車到底還能得瑟多久，這與經濟增長有關、與政策引導方向有關、與中國人的消費觀念有關。為了分享中國這一塊大蛋糕，跨國車企在華建廠、擴產不僅沒有因車市低迷而停下，反而「變本加厲」，隨著各大豪車企業國產化加速以及競爭的激烈，豪車價格越來越「親民」，老百姓口袋越來越鼓，買豪車的人越來越多，看來中國超過美國，成為全世界第一大豪華車市場，只是時間的問題。三大豪車在華計劃一覽奧迪計划到2015年將中國產能翻倍據彭博社報道，奧迪中國業務總裁馮德睿日前表示，奧迪計劃在中國增設第二工廠，到2015年將中國區域產能增加一倍多。[詳細]賓士制定300億元在華投資計劃今年上半年，賓士雖然在中國取得了59%的增長速度，但仍落後寶馬1.8萬輛，落後奧迪4.4萬輛。為追趕寶馬、奧迪，賓士制定了300億元、50萬輛產能的投資計劃，並且加速了新產品的導入。[詳細]寶馬在華投資額增至10億歐元德國寶馬汽車公宣布，將投在中國投資約10億歐元(摺合14.4億美元)，這一數字相比由此宣布的5.6億歐元翻了近一倍。該投資將用於提高瀋陽兩工廠的汽車產能。[詳細]豪車「野蠻成長」背後的冷思考思考二：突顯財富集中與收入分配不公平豪車熱銷的背後，另一個怪相隨之凸顯——汽車市場兩極分化嚴重。今年前十個月的統計顯示，銷售增長幅度和保有量上升最快的是兩頭車型，即有優惠政策的1.6L以下排量低端車型和豪華車。原新華信汽車行業總監郎學紅認為，「超豪華車銷量迅速增長背後是超級富豪增多，這與現階段中國社會轉型中，財富集中、收入分配公平度相關。現階段，財富分配向資源性增長方面傾斜，公平度下降。」[詳細]

思考一：說明消費方向與現行政策背道而馳在豪車「井噴」的背後，我們的消費方向正在與現行政策背道而馳。目前看來「雙反」難抑大排量豪車熱銷，還需要其他政策出台抑制大排量豪車的瘋狂增長。這種消費方向與現行政策的不一致性值得反思。究其原因，是鼓勵小排量車型產品與限制大排量車型產品的政策上依然有嚴重缺失。[詳細]

編輯點評thenameS：世界上的大部分汽車市場，大多呈現為金字塔結構，處於塔底的是經濟型車，市場最大；而中國目前最熱的卻是這兩頭，塔底和塔尖。這難道真是因為中國富人多嗎，還是因為國內對豪車的無序炒作，已經讓豪車的價格失去了理性的控制力？如果在全民免費教育、全民免費醫療上都處在尚未達到、更需努力的階段，大張旗鼓的推動豪車在國內的影響力，這既不符合中國節能環保的政策導向，還容易造成國際汽車利用我們的矛盾斂財的現實，這是最不應發生的問題。相關話題

豪車賭中國，還能熱多久？經濟放緩為何對豪車市場影響甚小？