深扒港珠澳大橋通車意義，真的只是讓我們去迪士尼

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港珠澳大橋是連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道，全長55公里。大橋建成通車後，珠海至香港的交通時間將由現在的水路約1小時，陸路3小時以上，縮短至20-30分鐘內，首次實現珠海、澳門與香港的陸路對接，將極大縮短港珠澳三地間的距離。

　　港珠澳大橋主橋全長22.9公里，由鋼箱梁和混凝土構成。每一點溫度的變化、每一次汽車的碾壓、剎車等，都會造成橋面板伸縮和位移。因此，在港珠澳大橋主橋橋面板之間，共設有79道0.32米到1.76米不等的伸縮縫。伸縮縫全部安裝完成後，也就意味著港珠澳大橋主體橋面就實現了全線貫通。接下來，主橋工程將全面進入橋面鋪裝階段。

　　港珠澳大橋主橋工程建設自2012年7月施工單位進場以來，共歷史4年多。在其過程中，產生了一系列新技術、新材料、新設備，在多個領域填補了我國行業標準和國家標準的空白。

　　據悉，同為港珠澳大橋主體工程一部分的島隧工程正在加緊推進，海底隧道已建成超過總長的80%，預計E33節沉管將於10月份安裝。

　　港珠澳大橋主體橋樑的貫通，變天塹為通途，它展示了中國橋樑工程的壯麗和高超智慧，也是國家綜合國力的一種反應。面對如此震撼的大橋，我們在歡欣鼓舞的同時，也應對其建設意義和日後發展有一些思考。

自駕到港難，兩岸物流卻迎更多發展機遇

　　大橋建成之後，將極大的方便兩地人民，促進珠江口兩岸人流物流互通互融。但因為兩制關係，車輛需要擁有粵港兩地牌照，目前兩地牌照車比例極低，同時香港是左行車道，駕駛安全也應有考慮。可見自駕到港澳還是不太現實的。

　　來自香港貿易發展局的研究報告表明，香港與珠江西岸地區的陸路交通聯繫改善，將給香港與珠江西岸地區的物流服務帶來更多發展新機遇。結合兩地的優勢，發展珠西「地區分撥中心」的功能，包括利用珠西地區的倉儲功能成為香港物流業的後勤基地，是值得探索的機遇。

　　經濟效益不可短視，珠三角經濟融合影響深遠

　　香港現在產業已經逐漸空洞化，沒有任何能力輻射其它區域，而目前遠有上海，近有深圳，其經濟地位堪憂。而澳門加上填海面積也不超過30平方公里50萬人，珠海的經濟發展相對落後，港珠澳大橋建成後到底能產生多大的經濟效益?

　　其實，從某種意義上看，經濟的本質就是各類經濟要素的不斷流動。推動經濟發展，就是讓資金、人才、技術、商品、信息等要素，以更便捷和更低成本流向可創造更高價值的區域。因此，港珠澳大橋之所以重要，絕不僅僅體現在對香港經濟的提振，亦不限於對港澳和珠海這三個沿線城市發展的幫助，而更應當從整個珠三角經濟融合、泛珠三角區域乃至更廣闊經濟區域的高度來看。例如，港珠澳大橋的一旦建成，可以與現有的虎門大橋、興建中的深中通道等基礎設施一起，將廣東自貿區的南沙片區、橫琴片區、前海片區連接成一個完整的合作鏈條，進而產生「1+1+1>3」的巨大協同效應;珠海、中山、江門等地的數百萬人口與經濟資源，亦將完美納入珠三角城市群的「一小時生活圈」，為未來的珠三角經濟注入新動力;而新區域經濟生態的形成，更將帶來新的資源整合、產業聚集、人才匯聚與經濟創新，為珠三角乃至華南經濟的新發展提供源源不斷的新動力。

　　除了經濟，政治意義也不容忽視

　　大橋的作用是深遠的，是層層遞進的，第一階段是經濟利益，而第二階段就是政治意義，實際已經發生了很大的升級和具有更具體內容的試驗!就是更深層次的三地法律、法規、行政管理的融合互通，多年前就開始研究和謀劃，而且正在動態式的進行，橫琴自貿區法庭已經成立。意味著三地的法治制度正在朝著互通融合邁出第一步，首先從經貿法的國際化開始，構建一個跟國際能夠相銜接的法制體系。橫琴將成為深圳前海、廣州南沙所不具備的自貿特點，橫琴是唯一一個港澳珠企業同時落地的兩種政治體制下對法律實施融合的試驗地。

結語

　　作為中國建設史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋樑項目，港珠澳大橋受到海內外廣泛關注。珠澳大橋將連起世界最具活力經濟區，快速通道的建成對香港、澳門、珠海三地經濟社會一體化意義深遠。在興奮之餘我們也應看到，大橋建成之後如何利用，珠江港口怎樣布置，粵西產業如何布局，港珠澳和深中如何分工?都是擺在眼前的問題，需要決策者進一步掂量。最後，向辛苦建設港珠澳大橋的工程建設者們致敬!

　　作為中國建設史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋樑項目，港珠澳大橋受到海內外廣泛關注。珠澳大橋將連起世界最具活力經濟區，快速通道的建成對香港、澳門、珠海三地經濟社會一體化意義深遠。在興奮之餘我們也應看到，大橋建成之後如何利用，珠江港口怎樣布置，粵西產業如何布局，港珠澳和深中如何分工?都是擺在眼前的問題，需要決策者進一步掂量。最後，向辛苦建設港珠澳大橋的工程建設者們致敬!

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