寶馬新一代2.0T發動機B48技術細節

F30 330i B48發動機將會取代現款F30 328i N20發動機，國內估計16款上市。

而寶馬新一代3.0T發動機B58結構上和B48基本差不多，變長，多兩個杠。這是寶馬模塊化設計的結果。B58升級變化和B48類似。 總體來說新一代發動機設計結構更緊湊，更注重低扭更高效，發動機聲音更有高級感，並針對前一代發動機設計不合理的地方做了改進。

B48發動機在寶馬德國官網介紹，排量變為1998,缸徑變小,衝程變大，更注重低扭輸出。

B48的樣子

分體式變成一體式中杠，結構更緊湊了，是否有缸套未知，有缸套可能性較大。

電子水泵變成機械水泵

渦輪有單獨的電子水泵散熱

發動機氣門室罩重新設計，之前詬病的漏油問題解決了

valvetronic馬達從中間改到側面，和N13一樣的位置，為了模塊化設計需求

噴油嘴直接連接油軌，不需中間那根金屬導管了，減少共振噪音。

油底殼多了隔音罩，減少油泵噪音。

發動機三個面都增加隔音罩，減少皮帶，水泵，高壓泵噪音。

正時鏈條系統改到發動機後面了,螺絲不會在斷了吧。如有漏油隱患，維修難度加大。。

正時齒輪箱不在中缸，使用正時齒輪箱蓋,可能是為了模塊化設計需求

進氣歧管集成水冷式中冷，兩個零件變成一個零件可以降低成本。如果改裝中冷就要連進氣歧管一起換，水冷效率更高.

凸輪軸改進了，真空泵不出問題了吧

DME改到發動機後面，刷ECU拆裝麻煩了，因進氣歧管集成中冷，DME只能掛後面了。

渦輪和排氣歧管集成，改成一體式，兩個零件變成一個零件可以降低成本。 如果改裝渦輪就要和排氣歧管一起換。。

渦輪排氣泄壓閥改成電動馬達驅動，響應更快。

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