大眾外鋼內塑面板汽車上路

有一家汽車主機廠終於找到了新方法，既可以減輕車身面板的重量，又保留鋼板的熟悉質感。這種方法就是在生產中採用Litecor，即兩片薄鋼板加複合塑料內芯。

這家汽車公司就是大眾汽車。大眾出廠的Polo R WRC（世界拉力賽用車）路試版的發動機罩採用了蒂森克虜伯的Litecor生產。這一工藝使整個發動機罩的重量減輕了30%，二氧化碳的排放減少了25%。在第16屆中歐塑料工程師協會汽車創新獎中，這項工藝獲得了最高獎。

Litecor採用兩層0.2-0.3毫米厚的鋼板加上0.3-1毫米厚的"特種熱塑混合纖維"薄膜核心層。總部位於德國艾森的蒂森克虜伯公司沒有明確說明內芯材料的構成，但該公司在2012年獲得的這項工藝專利指出：內芯基材是聚丙稀、聚乙稀、尼龍或其複合物，並包括有"至少一層纖維增強塑料"。

在頒獎典禮上，原寶馬公司高管、現任塑料技術與合成材料諮詢集團公司主席費爾南根先生致辭稱，寶馬曾經探索過採用塑料內芯鋼板來製造車身面板，"但那時候塑料太厚，沒有能夠成功，但大眾採用更為經濟的方法做到了。"

蒂森克虜伯在德國多特蒙德預製了2500塊Litecor發動機罩，多特蒙德還有一條Litecor預製板生產線，可生產30米長、8米寬和6米高的Litecor板，年產能達1萬噸。蒂森克虜伯於2013年裝配了這條生產線。

大眾則在西班牙那瓦拉廠採用標準的大眾鋼板加工工具衝壓了這批發動機罩。

Litecor板可在總裝廠經過標準油漆生產線進行油漆。

蒂森克虜伯已經明確Litecor板至少有14種潛在用途，主要用於大型扁平面板和高強度的車身零部件，包括車頂、車門、尾門和發動機罩等。與全鋼板設計相比，蒂森克虜伯發現用Litecor板製造的發動機罩目前價格要貴21%、車門板要貴7%，但成本大大優於鋁材。

蒂森克虜伯還調查了在座椅上的潛在應用可能，公司聲稱Litecor"也是結構性內飾件的理想材料，它比鋼板輕得多，因而可真正替代鋁材等，尤其是對成本敏感的量產市場。"